Lambda probu: arıza belirtileri (Priora, Skoda Octavia, Renault-Megan 2, Ford Focus 2)

Bu yazıda size bir lambda sondasının ne olduğunu ve bu düğümün arızalanmasının belirtileri de anlatılacaktır. Buna ayrıca bir oksijen sensörü denir. Bir otomobilin içten yanmalı motorunun egzoz yoluna monte edilir. Ve bu sensör hem benzinli hem de dizel motorlara konur.

Oksijen sensörü hakkında temel bilgiler

Lambda probu prensip olarak, zirkonyum esaslı katı bir seramik elektrolitten oluşan bir galvanik hücre üzerindeki işleyişi ile benzerdir. Seramiğin itriyum oksit ile dopingi de gerçekleştirildi. Üstten platin kullanarak ince tabaka birikimi var . Bir elektrodun egzoz gazı algılanıyor olduğu, diğerinde ise - atmosferdeki hava. Bu yolla gazın parametrelerinin normal atmosfer havasıyla karşılaştırıldığı görülür. En etkili işin 300 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda gerçekleştirildiğini de belirtmek gerekir. Bu ısıtma ile zirkonyum elektrolit bir akım iletmeye başlar. Ve şimdi lambda sondasının nasıl çalıştığını neyin etkilediğini öğrenmenin tam zamanı. Örneğin, "Priora" arızası belirtileri kulaklıkla bile belirlemenizi sağlayacaktır.

Lambda sondasının prensibi

Oksijenin kütle içeriğinde bir farklılık olması nedeniyle, sensör elektrodlarında bir çıkış voltajı görülür. Aletin düşük bir sıcaklıkta hassasiyetini arttırmak için, örneğin motorun çalıştırılması sırasında zorunlu ısıtma kullanılmalıdır. Elektrik sarmal lambda probunun seramik gövdesinde bulunur. Aracın araç üstü ağına bağlantılıdır. Ayrıca, titanyum dioksit temelli oksijen sensörünün bir parçası da vardır . Motor çalışırken direncini değiştirir. Bu ilke lambda sondasının çalışmasıdır. VW Golf 3'ün belirtileri yerli otomobillerdeki gibi belirtilerdir.

Oksijen Sensörü Çalışması

Motorun çalışmaya başladığı ve ısındığı anda, motor lambda probundan gelen veriler olmadan çalışır. Hava-yakıt karışımının tüm düzeltilmesi, diğer cihazlardan elde edilen verilere göre gerçekleşir. Özellikle, gaz kelebeğinin içindeki konumu , motor sıcaklığı ve krank mili hızını ölçen sensörlerdir . Zirkonyuma dayalı lambda probunun asıl özelliği oksijen içeriğinin normundan önemsiz bir sapma ile yakıt karışımının bileşimini analiz ederken çıktı voltajında önemli bir değişiklik 0.1-0.9 Volt aralığında meydana geldiğidir.

Titanyum Oksijen Sensörleri

Titanyum dioksitten yapılmış sensörler de vardır. Daha sonra, egzoz gazlarındaki oksijenin kütle fraksiyonunda bir değişiklik olduğunda, hacim içindeki direnci kademeli olarak değiştirirler. Bu tasarımdaki sensörler için voltaj üretimi oluşmaz. Zirkonyumdan çok daha karmaşıktır, çok pahalı arabalar, örneğin BMW, Nissan, "Jaguar" da kullanılırlar. Bütçe araba, titanyum tabanlı cihazlar genellikle yüksek bir maliyet var, çünkü kullanılmaz. Orta ve düşük sınıflı otomobillerde, daha ucuz bir zirkonyum, bir lambda probu tarafından kullanılır. Bir arızanın belirtileri "Renault-Megan 2", yerli otomobillerde bulunanlardan farksız olanları gösterir.

Lambda sondaları arasındaki fark

Oksijen sensörlerinin çalışma prensiplerinin aynı olduğunu, imalatçının kim olduğuna bağlı olmadığına dikkati çekmektedir. Tek fark, bu unsurların konut boyutları. Ayrıca biraz farklı bir bağlantı olabilir, genellikle konektörde bir fark vardır. Yukarıda bahsedildiği gibi, tüm sensörler ısıtmaya ya da ısıtmaya sahip değildir. Bu nedenle, bağlantı tellerinin sayısı farklıdır. Farkın materyaline göre, şunlar: zirkonyum veya titanyum. İkincisinde, ısıtıcı çıkışı her zaman kırmızı bir renge sahiptir. Ayrıca dizel motor türleri de vardır. Onlar daha geniş bant. Benzinli motora bir lambda probu takamazsınız. Bir arızanın belirtileri (Skoda Octavia birçok sürücüye ilgi duyuyor), kısa bir açıklama içeren bir hata kodu ile birlikte verilir.

Neden lambda probu çöktü

Çoğu zaman, erken bozulmanın nedeni benzinin kalitesiz olmasıdır. Kötü benzin içinde bulunabilen demir ve kurşun, elektrotları hemen platinden tıkar. Sonuç olarak, oksijen sensörü başarısız olur, normalde tüm okumaları alamaz. Yağ kaldırma halkaları güçlü bir üretime sahipse, egzoz borusuna bir miktar yağ girer. Bu da oksijen sensörünün erken bozulmasına neden olur. Hatalı bir şekilde yanlışlıkla oksijen sensöründe küçük bir solvent veya deterjan bulunduysa bile, derhal bozulduğunu söyleyebilirsiniz. Bu çözümleri elde etmekten kurtulamaz. Lambda probunun yokedilmesi, egzoz sisteminde alkışlar oluştuğunda gerçekleşir. Seramik çok kırılgan, bu kadar keskin darbeler onu yok edebiliyor. Ateşleme açısı yanlış ayarlanmışsa veya yakıt-hava karışımı aşırı derecede zenginleştirilmişse, sensör gövdesi kuvvetle ısıtılır. Bu erken bir arızaya neden olur.

Daha az yaygın kırılma nedenleri

Lamda probunu takarken, silikon bazlı çeşitli macunlar kullanamazsınız. Ayrıca, motoru bir çok kez başlatmaya çalışırsanız, girişimler arasında küçük duraklamalar yaparsanız, lambda probunu yok edebilirsiniz. Motor çalışmazsa. Bu mutlaka yakıt-hava karışımının egzoz sisteminde birikmesine neden olur. Bir süre sonra tutuşmaya başlar ve güçlü bir patlama dalgası yaratır. Hatta düşük kaliteli temas veya çıkış devresinde kısa devre , cihazı yok etme yeteneğine sahiptir. Elemanların toplam kaynağı 30..70 bin kilometre aralığında değişir. Birçok açıdan sömürü koşullarının koşullarına bağlıdır. İlave ısıtmaya sahip sensörlerin en uzun ömürlü olması. Yabancı arabaların çoğunda böyle bir tasarım lambda probu kullanılır. Bir arızanın belirtileri ("Ford Focus 2" veya "Skoda" sizin bulundurun) aynıdır. Bu nedenle, tüm belirtileri doğru şekilde tanıyorsanız, kendinizi teşhis edebilirsiniz.

Sık karşılaşılan sensör arızaları

En popüler arızalardan biri, çalışmayan bir ısıtma elemanının yanı sıra hassasiyet kaybı da verebilir. Sonuç olarak, cihazın hızı azalır. En önemlisi - lambda probunu herhangi bir simülatörle değiştirmemeye çalışın. Elektronik kontrol ünitesi yabancı sinyali tanımayacaktır. Sonuç olarak, bu simülatör için yakıt karışımının düzeltilmesi gerçekleşmeyecektir. Oksijen sensörünün ülkemizde başarılı bir şekilde çalışması durumunda (düşük kaliteli benzin) ve ömrü açıkça üç yıldan fazla olduğunda, teşhis uzmanı ile temasa geçilemeyeceğini lütfen unutmayın. Bir kerede lambda probunun değiştirilmesi gereklidir. Arıza "Skoda" işaretleri, kilometre 70 bin km'nin üzerindeyken açıkça gösterir. Bazı oksijen sensörleri modellerinde 30 bin kilometreyi aşan bir kaynak olabilir.

Sensörün hatalı olup olmadığını nasıl tespit edersiniz?

Düşük devirde motorun kararsız bir çalışması varsa, motorun sanki "gürültülü" olduğunu hissediyor. Ve böylece benzinin artışı yükselir, aracın dinamikleri kötüleşir. Motor mufle edildikten sonra katalizörden çatırtı duyabilirsiniz. Katalizörün kendisinin sıcaklığını arttırmak da mümkündür. Bazen böyle bir ısıtma var, metal basitçe sıcaç oluyor. Bazı otomobillerde arıza Motor Kontrolü ikaz lambası ile de değerlendirilebilir. Ancak, ne yazık ki, tüm elektronik kontrol sistemleri, bu elemanın arızasını tanımlamak ve göstermek için izin vermez.