Varyatör dişli kutusu

Varyatör dişli kutusu, dişli oranında düzgün bir artış veya azalma sağlarken basamakları olmayan bir dişli kutusudur . Varyatörün bu özelliği, motor gücünü olabildiğince verimli kullanmasını, aracın dinamizmini arttırmasını ve yakıt tüketimini azaltmasını sağlar. On beşinci yüzyılda, efsanevi Leonardo da Vinci varyatörün şematik bir diyagramını hazırladı. Bununla birlikte, böyle bir iletimle ilk otomobil sadece geçen yüzyılın ortalarında doğdu. Daha sonra birkaç otomobil modelinde kullanılmış olsa da, mekanik tasarımını mükemmelleştirebildiğinde, yalnızca zamanımızda geniş uygulama buldu.

Varyatör şanzımanı aşağıdaki unsurlardan oluşur: değişken transmisyon, motor ve vites ayırma ünitesi, yani nötr bir konum sağlayan kontrol sistemi ve geri vites. Modern arabalar, toroid ve V kayışı olmak üzere iki çeşit varyatör kullanıyorlar. V kayış varyatörü, farklı eksenlerde olan iki kasnak içerir ve kama biçimli bir kayış vasıtasıyla bağlanır. Her kasnak, konik uçları birbirine bakan iki konik diske sahiptir. Diskler arasındaki mesafeyi değiştirirseniz kasnak çapı da değiştirilir. Tam olarak birbirine bağlı diskler ile maksimumtur ve tamamen genişletilmiş disklerle minimumdur. Dolayısıyla, diskler arasındaki mesafenin yumuşak bir şekilde değişmesiyle, kayış tahrik kasnağına farklı bir dişli oranı iletir. Toroidal varyant zincir veya kayışın kullanılmasını gerektirmez. Paralel eksenlerde yer alan ve küresel bir yüzeye sahip olan iki mil içerir. Silindirler şaftlar arasına sıkıştığından, tork iletimi yapılır. Dişli oranı silindirlerin konumlarını eş zamanlı olarak değiştirerek değiştirilir. Toroidal vario dişli kutusu V kayışından çok daha az kullanılır. Bunun nedeni, daha karmaşık bir cihazdan kaynaklanmaktadır.

Varyantör: ayırma mekanizmaları

Motor ve variatör, birkaç çeşit mekanizma ile sökülebilir: elektronik kontrollü elektromanyetik kavrama, santrifüj otomatik debriyaj, elektronik kontrollü ıslak çoklu plakalı kavrama ve ayrıca bir hidro-transformatör vasıtasıyla. Tasarım özelliklerinden dolayı variatörün ters hareketi sağlayamadığını unutmamak önemlidir. Bu nedenle değişken vites kutusu, ters hareket sağlamak üzere tasarlanmış özel mekanizmalarla donatılmıştır . Genellikle bu rota planet dişli kutusuna atanır. Modern değişkenlerde, genellikle bir elektronik kontrol sistemi kullanılır. Değişken hız kontrol sisteminin ana işlevi, enerji santralinin çalışma modundaki değişikliğe tepki olarak kasnak çaplarının eşzamanlı olarak değiştirilmesidir. Elektrik, ayrıca planet dişli ve kavramayı da kontrol eder.

Varyatör ile donatılmış olan araç, dışarıya doğru otomatik şanzımanlı araçtan farklı değildir. İki pedal ve aynı vites seçici var . Bununla birlikte, şoför, şalter değiştirirken sabit bir şanzımanın yanı sıra pislikler veya yavaşlamalar olmadığı için şaşkına dönebilir. Varyatör, otomobilin sarsıntısız, güvenli ve sorunsuz bir şekilde hızlandırmasını sağlar. Bu psikolojik problem modern üreticiler tarafından çözüldü. Çeşitli sabit dişli oranlarını seçme olanağını sundular. Bu, klasik yayınları simüle etmek için yapılır. Aynı zamanda, tekerleğin arkasında oturan sürücü onları zorla değiştirebilir. Aracın böyle bir dişli kutusunun dışa doğru daha önce kullanılanlardan farklı olmadığı ortaya çıkıyor.