Kaza Hayatta kalanlar. gerçek hikayeleri

Adam ilk havalandı beri o düşüş biliyordu. Her yıl Yaz teknolojisi daha iyi ve güvenli, daha karmaşık oldu ama uçak kazaları hala gerçekleşebilir. Yolcu gemisi sonbaharında yaşamın Massive kaybı kurbanlarının teselli yakınları için sadece üzüntü değil aynı zamanda ulusal bir trajedi değildir.

Aynı zamanda insanlara bir uçak kazasında sağ kalanlar dünyada konuşulan ediliyor ünlüler, ve medya raporlarını hale gelmektedir. Bu durum, bu çok az bir nedeni olur.

İstatistikler kazasında

biz yolcu trafiğinin gelişmenin tüm tarihsel dönem boyunca çökmesi istatistiklerini alırsak, bunların son derece nadirdir olduğu sonucuna varılabilir. ekipman, uçuş sırasında başarısız kalkış veya iniş olacak Şans 1/8 milyon eşittir. Bu bir kişinin çok şanssız yakalamak için rastgele uçuşlarında günlük uçuşlar 20'den fazla 000 yıl ihtiyaç olacağı anlamına gelir.

Geliştirme Mühendisi uçak, sigorta acenteleri ve istatistikçiler olsun hayatta kalma söz konusu ilgilenen bir uçak kazasında mümkündür? Böyle bir yüksekten düşme sonrası hayatta kalanlar deneyimlerini paylaşabilirler olarak, evet - cevaptır.

Biz düşen tekniğin nedenlerini belirledikten istatistiklerini ele alırsak, bunun bir yüzdesi şu şekilde görünecektir:

• bu uçak yükleme zaman kazalar (çoğunlukla ateş)% 5 olur;
• kalkış - kazaların% 17;
• % 8 oranında bir toplam tırmanmaya;
• uçuş% 6 etmektedir;
• düzlem azaltırken -% 3;
• yaklaşım% 7 nedenidir;
• Uçağın iniş -% 51.

Tüm belgelenmiş vaka gömlekleri düşme İstatistik yükselme ve düşme zaman büyük risk mevcut olduğunu göstermektedir. Yolcular pilotları alkışladı Belki de bu yüzden onlar uçuşun bu aşamasını yürütmek hemen sonradır.

Kaza Hayatta kalanlar daha sık uçakla "aniden" bir şeylerin yanlış gittiğinin göstergesi. Bir yere tespit edilmemiştir kusur, ardından gömlekleri düşmesinin nedenleri orada ilk bakmak gerekir - aslında, titiz istatistikçi ve uçuş güvenliğinden sorumlu çalışanlar olarak, cihaz veya ışıkların aniden arıza için nedenleri motorları kaydetti.

Uçak Kazasında nedenleri

Ne yazık ki bu demek, ama uçak kazalarının ana nedenidir için insan faktörü. Makineler kendinizi şımartma ve alıkoymak yoktur. arızalar ve pilot ve hava kasıtlı çalışmaları için günlük kontroller ile montajında odaklanma eksikliği, - tüm bu genellikle teknolojinin çöküşüne yol açar.

Kötü uzmanlar işini yapmış zaman bir uçak kazasından hayatta mümkün mü? Bugün 1 kişi daha hayatta kalan durumlar vardır çünkü bu durumda, cevap, evet.

yüzde olarak istatistikler uçak kazasında şöyle:

• Pilot hata durumu% 50 nedeni olduğu;
• trajedilerinden% 7 belirlenen uçuş personelinin sırasında servis hataları;
• % 12 hava düşme etkileri;
• genel olarak cihazların ve makinelerin arıza - (düzgün öncesinde uçuşa tespit edilmemiştir şey)% 22;
• % 9 - terörizm ve diğer (belirlenmemiş çarpışmayı veya havada neden olur).

İnsan faaliyetleri - Bu nedenlerden itibaren, ek olarak hava, her şey için. Bu trajedi önlenebilirdi ileri sürmekte ve kazada hayatta kalan insanların vakaları önemli ölçüde yüksekti. Biz son 30 yılda büyük enkazları istatistiklerini ele alırsak, bunların nedenidir:

• DC-8 250 yolcu öldürme bağlı hız kaybına artış 1985 Newfoundland düştü
• Japonya'da 1985 yılında "747" düşmek yoksul onarım, sonuç neden oldu - 520 kurbanları;
• IL-76, Suudi Arabistan, Kazakistan yanındaki "Boeing", sonuç havada çarpışması dan, 1996 yılında Hindistan'da düştü - 349 ölü;
• IL-76 275 kişinin ölümüne çünkü kötü görüş içinde yere etkinin 2003 yılında İran'da düşmüş;
• 224, Ekim 2015'ten kazasında "Kogalymavia" in kurtulan, üzücü istatistikler katıldı: nedeni - olası bir terör saldırısı.

Bugüne 1985 yılından 2015'e kadar meydana gelen tüm büyük kazasında, dan, ama hatta onlar için çoğu zaman bir insan ihmal veya kötü niyetli hale neden olduğu açıktır. insanların kazasında kurtulan listesi çok daha uzun uçuş güvenliği uzmanlarının sorumlu olmadığını olurdu iyi işini yapılır, ancak yolcuların hayatta kalmak için ne yapacağımı biliyorum.

Uçak kazasında ne yapmalı

Gerçekten astar kazasında insanlar hayatta kalmak için yardımcı kurallar vardır çıkıyor. En temel talimatlar uçuştan önce hostesi verir. Ne yazık ki, yolcuların çoğu onları dinlemek yok, ve hatta daha pratikte uygulanamaz. Basit tavsiye arasında bu zorunludur:

• kalkış ve iniş sırasında kilitlenmek (ideal bütün uçuş daha iyi tespit edilecek);
• nerede can yelekleri ve nasıl bir oksijen maskesi kullanmayı biliyorum;
• Acil bir durumda, yerinizi terk etme ve daha çok kendi eşyalarını kurtarmak için bagaj bölmesinin içine almak için kalkmayın;
• konsantre ve zemin veya su ile uçağın çarpışması önce doğru bir duruş almak (ellerini örten, dizlerinin üzerine başını eğmek).

Bu basit kurallara ek olarak, kaza atlattı insanlar sezgisel kullanılan ve etkilenmez acil durumlarda uzman birçok bulguları vardır.

onlar zamanında bunun dışında almak için gibi Yolcuların çoğu, çarpışma ve yangından sonra öldürülür. Bunu önlemek için, önceden bilmek gerekir:

• Bir gevşemiş emniyet kemerleri olarak;
• çıkışına doğru yönde (özellikle kabin içinde duman);
• Panik -% 100 ölüm.

Örneğin, Dzhordzh Lemson iken 1985 yılında başka 17 yaşındaki çocuk, babası ile uçan edildiği uçağın çarpışma zamanda onun sandalye yolcu kabininden atıldı çünkü sadece atlattı. oğlan bağlanır ve dizlerine başını bastı ve düşüşünden sonra hızla ayırmak ve geri güvenli bir mesafeye çalıştırmak mümkün değildir değildi, o kalan 70 kişi, hem de ölmüş olacaktı.

kişi panik ve ne yapacağını bilmiyorsa kazadan sağ kalan vakalarında olduğu gibi, o zaman hayatta kalmak için her türlü şansa sahip. Bu trajedilerin örneklerini keşfetmek, araştırmacılar birisi veya talimat beklediği, düzlemin dışına almak yerine yolcuların çoğu, sonucuna vardım. Böyle bir durumda, herkes kendi güvenliği kendisi sorumlu olduğunu bilmek önemlidir.

Yüksek riskli durumlar

o uçak kazası yolcu kurtulanların olduğu görünse de - bu değil mi aslında, sadece şanslı. İngiltere'den bilim adamları tarafından gösterildiği gibi, bu tür bir kazada kurtarma 2000'den fazla vaka okudu, bu insanlar sadece tesadüf, ancak belirli bilgi ve eylem artı şans biraz yardım etti.

Bu hayatta kalma istatistiklerine kanıtladığı gibi yüksek riskli alanlarda ve daha güvenli alanlarda uçaklar vardır çıkıyor:

• örneğin, uçağın burnunda ilk beş satır oturanlar, hayatta kalma şansı% 65 olduğu;
• o değil pencerelerin (% 58) yakın, dış koltuklar (% 67) bu satırlarda oturanlarla daha da yüksektir;
• onlar da acil çıkış ilk beş satırlarda oturup uçak kuyruk bir yolcu var, hayatta kalma% 53 vardır;
• kazasında hayatta ve kabin ortasında oturmuş insanlar, son derece nadirdir.

Dışında kabinde riskli bölgelerinden de önemli rol uçağı kendisi oynar. Örneğin, istatistik tüm uçak kazalarının% 73 30 koltuk kadar hesaplanmış, küçük düzlemlerde meydana geldiğini göstermektedir. tek motorlu ya da küçük bir uçağın Ölümcül sonbahar yolcu ve bu tür araçların sürücüleri hayatta kalma şansı bir mucize eşdeğer olduğunu göstermektedir% 68'i vardır.

Sadece bir sonuç - Büyük Uçaklar güvenilir şirketleri sinek gerekir. Aracın ve acil durumlarda hayat kurtaracak yerde, ama onun yolcular için hayatta kalma şansını sadece doğru seçim daha olacağı olası değildir ve sorma büyük yolcu uçağı kazasında kurtarma ekipleri "Uçak kazası Kurtulan var olduğunu," ama onları kurtarmak için.

en karmaşık durum

Kaza en zor ve tehlikeli kısmı zemin veya su ile uçağın çarpışma olduğunu. Bu olay bir kez, sadece 1.5-2 dakika insanların hayatta kalmak için. Şu an için, bir yol bulmak ve mümkün olduğunca atlamak için, ayırmak için uyması gereken edildi.

hayatın en büyük tehdidin ateştir ve bir düzlemde kurtulan bir kadın çökmesine teyit iç karbon monoksit, doldurur. Larisa Savitskaya bombardıman uçağıyla, kocası ile seyahat eden edildiği düzlem çarpışma sonrasında kurtuldu. Yangın başlamadan üzerinde Yanıklar, o konsantre ve o 8 dakika 5200 m yükseklikten bunun üzerine düştü iken onun hayatını kurtardı sandalye doğru duruş, almak başardı.

Onun iniş böyle bir düşüş yaşadıktan sonra sonra bile "yumuşatmak" ağaçların dalları, ancak, onun yaralanma büyük bir şok ve kurtarma ekipleri kimsenin hayatta emin, yere düşmüş uçağın aramak için hiç acele edildi gerçeğine olarak katlanmak zorunda kaldı.

"Insanlar var kazasında hayatta mı?" - Bu soruyu benzer durumlarda meşgul olanlar için ilk etapta olmalıdır. Larissa iki gün boyunca servikal omurga ve baş yaralanmaları kırıkla yardım bekliyor. O tek ve aynı olay için iki kez Guinness kitabına sahip olduğum tek şey:

• 5'ten fazla km'lik bir yükseklikten düştükten sonra hayatta kalan olarak ilk kez;
• İkinci - sadece 75 ruble - Ortaya çıkan zarar için en yetersiz tazminat almak için nasıl.

naif çoğu yolcu düşüşten sonra hafifletebileceğiz inanmak rağmen hiçbir az insan yaşamı için bir tehdit, su yüzeyi ile uçağın çarpışma olduğunu. fiziğin temel kanunlarının Böyle cehalet birçok insanın hayatına mal.

okyanusta Bırak

uçağın okyanusun değil, nadir fenomen üzerinde sıkıntı içinde olduğunda, fakat suda uçak kazası kurtulan olmasına rağmen ölümlerin sayısı yolcular, şok edici yüksek kalırken.

Bunun birkaç nedeni olur:

• buldukları ve can yeleği üzerine koyamazsınız çünkü Birincisi, insanlar genellikle panik;
• ikincisi, onlar yürürlüğe getirmek için çok erken, ve şişirilmiş halde, bu engeller sadece hareket değil, aynı zamanda su geldiyse, kabin dışına yüzmek;
• Üçüncü olarak, beton yüzeye sahip bir çatışma eşdeğer ve su üzerinde uçakların, etkisi bir kurtarma pozisyonunu kabul etmek sabitlenen edilemeyeceğini bilmiyorum.

Pilot su üzerinde acil iniş yaparken dışında, okyanusta damla kazasında kız tek kurtulan teyit toprağa kadar tehlikelidir.

kendisinin ve annesinin Yemen Paris'ten uçarken Bakari 12 yaşındaydı. asla nedenlerini açıklayarak düzlem ada Büyük Komorlar kıyılarından, okyanusa 14 km çöktü. Suyun etkisiyle itibaren paramparça edildi ve kız suya düştü. O astarın yüzeyinde o balıkçı teknesi geçen yakın yakalandı kadar bunlardan biri o, 14 saat bekledikten olmuştu, kaldığı şanslıydım.

belki daha hayatta kalanlar, zamanla podospey yardım olacağını, bu örneklerden biridir olarak kızların Tarihi, dünyada gitti. Hipotermi ve zaman giyilen can yelekleri diğer yolcuların can aldı.

kazasında tek kurtulan nedeniyle zeminde destek eksikliği nedeniyle yaşamı için savaşmak zorunda olduğunda bu son örnek değildir.

ormanda sonbahar

uçak kazası dalları yumuşatılmış örnekler olmasına rağmen, aynı zamanda hayatta kalanların sayısı yolcu ve mürettebatın uzun olmadı. Yine büyük bir rol adam trajedi sırasında nasıl davranacağını olduğunu oynar.

Bir örnek Noel 1971 öncesinde Pukallpa (Peru) Lima annesi ile seyahat eden Alman 17 yaşındaki liseli öyküsü. Aslında, çünkü düzlem bir fırtına sırasında türbülansa isabet gerçeğinin trajik bir küçük sinek oldu.

aşağı hava taşıt sistemin dışında yıldırım itibaren yangın kabinde başladı. Julian Cap - bir düzlemde tek kurtulan bu uçuş sırasında bir yolcu çökmesine. Uçakta en 6400 m yükseklikte, her iki kanat çıktı ve bir hengâme gemi parça parça düşmeye başladı içine sonra gitti.

o was kilitlenmek ve birlikte onun koltuk ile koltuk sayısı kurulu "atılan" ne zaman kurtarma duruş benimsemiş gerçeğiyle kurtardı Kadın. Birlikte iç gelen parçalarıyla onun düşme sırasında eğimli bir azalma ve Amazon orman çalılıkları düşmesine neden güçlü bir rüzgar, döndürülmüş.

"Iniş" sonuçları kırık köprücük kemiği, sıyrıklar ve morluklar, ama o daha da büyük testi bekliyordu. Ormanın ortasında, 500 km Lima mesafede yer almaktadır, yol bilmeden kazasında hayatta genç kadın yabancı bir alanda yaşamı için mücadele etmek zorunda kaldı.

Birçok 9 gün kadar o suyun kaynağını kaybederler etmemek için, ondan uzaklaşmaya korkuyor nehir aşağı indi. meyve ve tanımak ve önlemek olabilir bitkiler Yeme, kız hastaneye götürdü balıkçıların otoparka, geldi.

Julian düşmüş uçağın yakınında yardım için beklemek bırakıldı ise, büyük olasılıkla, telef olurdu. Daha sonra Sovyet kız Larissa Savitskaya hayatını kurtaran İtalyan yayıncı metrajlı filmi çekildi bu olayların "Mucizeler hala gerçekleşmesi," için, iki gün kurtarma ekipleri bekledi.

Mürettebatın hayatta kalan üyeleri

mürettebat uçağın düşüşünü hayatta olduğunu duymak Oldukça nadir. Belki de meşgul tasarruf veya yolcuların uçağın en "dezavantajlı" bölümünde bu anda, ama bir gerçektir.

Ama sadece kurtuluşu, Hostesler örnekleri, uçak kazasında hayatta vardır. Zagrep Yugoslav Havayolları uçağı Kopenhag sonraki uçuş sırasında terör bombanın patlaması sonucu havada dağıldı zaman, 1972 yılında Vesna Vulovic sadece 22 yaşındaydı.

Bahar 10'dan fazla km'lik bir yükseklikten düşme kabin ortasında olmak hayatta başardı çünkü bu durum "mucize" isnat edilebilir. Çip makinesi, öyleydi hangi büyük ölçüde darbe hafifletilebilir karla kaplı ağaçlar, düştü.

İkinci "mucize" diye bilinçsiz bir halde iken, bu yakın bulunan köyden bir çiftçi bulundu ve hastaneye gitmiş olmasıydı. Hostes, neredeyse bir ay komada, ve sonra fırsat için mücadele başka 16 ay dolaşmak ve normal bir hayat yaşamak için, böyle bir yükseklikten sonbaharda uçak kazasından kurtuldu.

Vesna Vulovic 10 km'lik bir yükseklikten paraşütsüz atılım yapmıştır kişi olarak Guinness rekorlar kitabına oldu. onun sonucunu aşan karar verir kendi istekleriyle cesur bir adam, pek yoktur.

Mısır'da Rus uçağın düşüş

Sonbahar 2015 en acil konulardan biri oldu Mısır'da kazasında. Bugün, "kurtulan var" - bu trajedinin en önemli sorun değildir. ilk başta söyleniyordu hepsi değilse 224 kişilik öldürüldü, ama şimdi üzücü bir gerçektir.

Bugün kamu bir uçağın ölüm sebebi ile ilgilenen ve bu artık Rus uçakları ile gerçekleşecek sağlamak için.

Tamamen ne farklı sürümleri Airbus A321 Rus ve yabancı medyayı yola çıktı. Bilinmeyen nedenlerden dolayı radar kontrolörleri kayboldu kalktıktan sonra 23 dakika sonra gecikme astar olmadan çıkarıyorum.

Mısır'da uçak kazasından kurtulanları bulunamadı neden bir versiyonu, gemide bulunan bir bombanın patlama meydana geldi. düzlem gökyüzünde kesti, böylece şansı hemen hemen hiçbir yolcu edildi.

Mısırlı yetkililer bombalar çevre enkazı varlığı tespit edildi iddia ediyor. Bu veriler ABD, İngiltere ve Rusya'dan uzmanlar farklı bir sonuca sonra onlar tarafından yayınlanmıştır.

uzmanların uygunsuzluk bulguları tek nedeni - Mısır isteksizlik turizm sezonu boyunca potansiyel müşterileri kaybetmek ve hava sahasında uçağın kaza için tazminat "Kogalymavia" şirketi ödeyecek. Mısır'da uçak kazasından kurtulan vardı, bunlar da zararlar için tazminat alacaktır.

Herhangi anlaşmaya iki tarafın gelmesi beklenebilir, ancak havacılık tarihine bakacak olursak, uçaklar sadece havada ayrı düşmez ve radar yok olmaz söyleyebiliriz. Nihai sonuçlar henüz ama uluslararası toplumun bugün Mısır'da yol açan uçak kazasının neyi açıktır. Kurtulan var mı, bu sorunun cevabı basittir - "hayır."

pozitif istatistikler

titiz bilim adamları saymak ve her şeyi ölçmek istiyorum bilen kazasında insanları hayatta niye onlar da, soruyu okudu hiç şüphe yoktur.

Aynı insan faktörü - nedeninin aslında en bayağı olduğunu. Biz istatistiklerini almak 1908'den bu yana kaza nedenlerini değiştirirse, bu gibi görünecektir:

• 1908 den 1929 kadar uçağın şafakta. % 50 çöker teknik sorunlar oluşturmaktadır,% 30 - hava koşullarına,% 10 -% 10 ve yangın - pilot hata
• 20. yüzyılın ikinci yarısında filosu başka istatistik ile geldi -% 24 makine ile ilgilidir,% 25 -% 37, yangın - - Hava pilot hatası suçlarlar% 7, ve saldırılar sadece% 5'ini işgal;
• , Sanatta yangına sorunları - -% 45 - - suçlu insan faktörüne% 13 -% 3, ve saldırılar vakaların% 4 işgal hava,% 32 21. yüzyılın Beklentiler tamamen değişti.

Yani 100 yıldır havada hava kazalarının nedenlerini değiştirir. Kilitlenme% 0.00001 bir olasılıkla cereyan çünkü Bununla birlikte, bugün seyahat en güvenli moddur. sağkalım tek bir uçak kazasında en kişi ve yolcuların önemli bir parçası olmadığı durumlarda ek olarak, artan örnekleri vardır.

Örneğin, 4 kişi 1985 yılında Japonya'da meydana gelen çökme, 12 dakika sonra açma uçak basınç kıç bölmede meydana atlattı. Pilotlar tahta Japonya'nın başkenti 100 kilometre çöktü sonra hava 32 dakika, aracı tutmak başardı. insanlar yardım istedi, ancak acele olmayan kurtarıcıların varış zaman, çünkü daha fazla olabilir kurtarıldı söyledi kurtulan olarak, 520 kişi öldü vardı. Onlar öldürüldü ve düştüğünde yaralar elde subcooling.

Ne yazık ki, kaydedilmiş hakkında bilgi her zaman gerçeğe karşılık gelmez. dört kişi Mısır kazasında hayatta haberdar olduğunda Yani, oldu. Bu durumda, yalnızca bir mucize için umut bulundu insanlarla yakınlık, ancak daha sonra tekrar kaybetti.

Rus havacılık geçmişi ve yolcular astar kazasında ölmüştü örneği vardır. Yani, sadece piste taxied olan uçak yangın, got 2011 yılında kazasında, "Kogalymavia" hayatta insanlar kazanan bilet. 116 yolcu ve 6 mürettebat öldürüldü ki, sadece üç kişi, Tu-154 tamamen yanmış.