Potansiyel hataları: motor çalışırken transferi içermez

Araç düzeneklerinin ve çok sayıda mekanizma oluşur. Tork enerji eyleme dönüştü ve araba gitti için, şanzıman kullanmak gerekir. Ama bazen bir emek iletim motoru çalışır dahil durumlar vardır. Ne sorunu olabilir? Bugün bu soruyu cevaplamak için çalışacağız.

WHA veya yabancı araba - bir fark var?

Başlamak için, biz unutmayın hepsi aynı arabalarda temel birimlerin prensibi. Ve böyle bir başarısızlık yabancı bir araba veya yerli otomobil olsun, herkesin başına gelebilir. Tek fark - sürücü türüdür. arkadan çekişli araçlarda, kol PPC doğrudan bağlıdır. önden çekişli araçlarda, motor gövdesine göre enine yer almaktadır. Bu nedenle, kutu kullanıldığında külbütör veya kablo serbest bırakmak için bir etki elde edilir. ( "Kalina" ve "Batı" da dahil) VAZ son modellerde o sürücüye ikinci türüdür kullanılır. Daha güvenilir olmakla sorunlar bununla ortaya çıkar. Eğer (aralarında "Alan") çalıştıran motora transferi dahil etmezseniz, panik ve hizmette araba geri alamaz. Belki sebebi bağımsız çözülebilir sıradan arızalar olduğunu.

İtme ve rocker

Bir önden çekişli otomobil eve varsa (dokuz, ve benzeri "Priora") ve sıkı dahil transferi motor çalışması, bu iki parça dikkat edilmelidir. Genellikle ayakta baştan, şanzıman kolu sarsıcı çıngırak (özellikle aile "Harmony Samara" Birinci ve ikinci nesil) başlar. Rocker demirbaşlar dışarı uçar. Sonuç olarak, kötü iletim motoru çalışır içerir. Çıkış yolu - yeni öğelerle öğeleri değiştirerek. Ama kulis araç zeminin altına bakıyor gerçekten başarısızlık eminiz yalnızca yapıyor değer.

kablo

Modern bir araba varsa, sorun kablo sürümde yatıyor olabilir. Bu tür makinelerde, vites kolu kanatları olan ve transmisyona takılamaz. ip girdiyse, kurum ve boğuk motor hem transferini içermemektedir. Bu kırılma önemli bir işaretidir. Çık - CPR kablonun tam yedek. Bunun yararı ucuzdur.

Motor monte Yastık

Garip bir şekilde, ancak bu sorun önemli ölçüde PPC kalitesini etkileyebilir. Ve kötü yastıklar için manuel şanzıman gibi çalışan transferi motor ve "makine" dahil edilmemiştir. Bazı araçlarda, kutu için bireysel destekleri ayarlayın. bütünlüklerini kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Kontrol çok kolaydır - Motorlu hız ve rölantide artış ile yan yana gelen pislik olmamalıdır. "Battı" yastık, motorlu veya bir düğmeye kırmak birincil milini ele geçirmek olacaktır.

çatal

hangi motor çalışması transferleri içermediğinden Şimdi, daha karmaşık hataları düşünün. UAZ de bu zarara açık olan, bu nedenle dikkat ve çatal yoksun bırakmaması. Örneğin, çoğu posterior ve dört çeker dişlileri üzerindeki hidrolik arabalar ile donatılmıştır. Sürücü debriyaj pedalına bastığında, kavrama salma pistonu basınç altında sıvı iter, aktive edilir. Sonuç olarak, fiş kenara konur ve sürücü - serbest bırakılır. fişler durumunu kontrol ve sızıntılara karşı sistemi kontrol ediniz. Yağ seviyesi sürekli dışında ise muhtemelen körük parçalanmış, (Bu arada, kavrama "tormozuha" için kullanılır) debriyaj alıcısı. Bu nedenle, biz kısmi sıkma çatal alabilir. İkincisi de kimi zaman, özellikle "Gazelle" in, koparır. Aşağıdaki gibi bu durumda benzer: Bu fiş iyi kalitede değil ve değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Böyle önemli unsurları satın alırken, fiyat etmemek önemlidir ve kalitesidir. Düşük maliyetli muadillerine tercih vermek için gerekli değildir. Onarım zaman ve çaba alabilir. fişin değiştirilmesi için önden çekişli araçlarda PPC sökme gereklidir.

releaser

Bağlantı sistemi tasarımı özel olan dip yatağı. (Pedala bastığınızda) bir hidrolik sürücünün etkisi altında sepetler yaprakları prozhimaet kim olduğunu. Bu yatak sepet ve tahrik çarkından. Sonuç olarak, motor kutusundan ayrı çalışır. pedalı bırakıldığında ise eleman yine iki düğüm bağlamak. Tork diski, volan ile kuru bir teması olarak iletilir. muhtemel salma yatağını motor çalışırken iletmek için dahil değilse giyilen. başarısızlık belirtileri nelerdir? rulman hayat "kulak" olabilir belirler. Bunu yapmak için, hafifçe pedalına basın ve sonra bırakın. o durağan veya debriyaja işletim olup olmadığını Gürültü, olmamalıdır. Ayrıca (hatta arkadan çekişli araba) yedek debriyaj tamamen kutusunu kaldırmak için gerekli olduğuna dikkat "çan". aşağıdaki resimde gösterilen bu öğeyi ayarlayın. kaybolacaktır gürültüyü değiştirdikten sonra. o zaman bile aktarma motor çalışırken dahil değilse Ancak, çok incelemek gerekir debriyaj sepet.

sepet

Bu eleman kılavuzu ile tüm araçlara yüklenir. "Otomatik" gelince, tork konvertörü ortak kullanılır, ya da "simit". Peki neden aktarım motor çalışırken dahil değildir? Zamanla, aşınma ve yıpranma yaprakları oluşur debriyaj. Onların kemerler veya kesiliyor. Sonuç motor çalışırken transferi içermez. görsel olarak elemanının durumunu kontrol edin. Yaprakları zarar görmüşse, o zaman öğeyi değiştirmelisiniz. Ama bu motor çalışırken transferi içermeyen neden son neden değildir. oranları sıkı dahildir ve varsa sallayarak başında araba, bir aşınmış debriyaj disk her fay. aşağıdaki gibi Eleman görünür: Bu yeni bir öğe gibi görünüyor. 100 bin kilometre sonra biraz daha farklı bir görünüm alacak. Disk yıpranmış ya baharın dışarı uçtu yanmış ise, değiştirilmelidir. Bu arada, orada bir geliştirme ve volan üzerinde olduğunu, ama o kadar önemli değildir.

Ne kadar sıklıkla debriyaj diski değiştirebilirim?

Spesifik düzenleme burada değil. debriyaj disk kaynağı - sübjektif bir kavramdır. Her şey yüküne bağlıdır - Fragman kullanmak eğer, çok araba aşırı yüklendi ve kayma tekerlekli ne sıklıkta dokundu nasıl. torku iletmek ve mümkün olduğunca pürüzsüz hale getirmek için - başlıca görevi nedeniyle Volandan her isabet, debriyaj disk üzerine düşer. Bir kaynak 200 bin kilometre veya daha fazla 30 olabilir. ömrü sürüş stili ve araç yük koşullarına bağlıdır.

synchronizers

hata veri öğeleri, iletim, fakat büyük bir çaba ile ve (53 m, çimler gibi) karakteristik krizi dahil edilebilir olduğunda. kendilerini Senkronize yumuşak dişli olduğu düz bir açılı şaft hızı vardır. Genellikle, ilgili elemanların, bakır ve pirinç yapılmıştır, bu nedenle aşınmaya maruz kalmaktadır. nesil olarak, iletim daha zor, cutoffs çift peregazovkoy kullanımına kadar dahil edilecektir.

transmisyon milleri

Bu en sık nedenlerinden biridir, fakat göz ardı edilmemelidir. Böylece, şaftlar kendileri şanzıman başarısızlığı. Örneğin, atık bir ikinci veya beşinci dişli içerir. aşınma derecesini belirlemek için sadece iletim Tam hareket elemanları söktükten sonra mümkündür. Miller eritir ve yenilerini değişen yok. Hepsi bu.

Sonuç

Bu yüzden motor çalışırken transferi içermez neden düşündüm. Gördüğünüz gibi, sorunların çoğunu tespit ve kendi ellerini elimine edilebilir. Önemli olan - hasara belirlemek ve tamir için zaman, aksi takdirde pahalı onarımlara almak risk.