Nasıl Piston halkalarının termal boşluğu kontrol etmek: uzman tavsiyesi

motor anda büyük onarımlar genellikle sağ termal boşluğu seçme hakkında sorular var. eksenel çok büyük bir kilide boşluğu ile piston halkası düzgün çalışacaktır. boşluk çok küçükse Ama daha da kötüsü, alınmıştır. Bu durumda, motor uzun süre ve tekrar bölmeye istenen birkaç bin kilometre sonra çalışmaz. sağ termal boşluk piston halkaları seçmek ve o, aslında, ideal olarak nasıl olması gerektiğini nasıl bahsedelim.

Genel Bakış ve Kavramlar

Piston bir fonksiyona sahip, her biri üç halkadan oluşur. Üst iki motorda sıkıştırma korumak için kullanılır. oluşmadan veya yıpranma kritik bir düzeye ulaşırsa, o zaman içten yanmalı motor, yağ sarfiyatı artar ve diğer sorunların dinamik karakteristiklerini bırakın. "KÖK" denilen Alt yüzük. başlık itibaren güç ünitesinin çalışması sırasında yaptığı randevu açıktır.

içten yanmalı motorlu makinanın işletilmesi metal parça uzanır. Bu basit nedenle, segmanlar termal boşluk azaltılır. başlangıçta yanlış aldı ise, o zaman silindir duvarı çizer motor pistonunun çalışma sıcaklığına ulaşmak için izin verilen daha azdır.

Piston halkaları WHA termal boşluk nedir?

rakamlara doğrudan geçmeden önce, boşluk ölçümü ısıtılmamış parçaları üzerinde yapılmalıdır unutulmamalıdır. bu halka silindir içine yerleştirilir gereken zaman. özel problar ya da tabak parametrelerin belirlenmesi için kullanılır. Çoğu durumda, boşluğun edilebilir bir değeri 0.25 ile 0.5 mm arasında değişir. Ancak, motor ve modifikasyonu tipine bağlı olarak, bu veriler, değişebilir, ancak ön ICE belgelere bakın önerilir.

VAZ arabalara olmalıdır Piston halkalarının termal boşluk nedir? sıkıştırma halkaları için bu aralık 0,25-0,4 mm olmalı ve için gereken yağı kontrol halkaları - 0,25-0,5 mm. Belirli motor modeli üzerinde durulması gereken bu yüzden Yine, bu rakamlar, biraz farklı olabilir.

performans ölçüm teknolojisi

Yapılacak ilk şey silindirin yanına halkasını getirmektir. Sonra ayrılan yuvasının dış kısmında koydu. Sonra boşluk belirlendiği şeritler bir dizi gerekir. halka silindir içine doğrudan yerleştirilir ise uçları arasındaki mesafe değişebilir, çünkü ölçümler ayrı ayrı yapılmalıdır.

Yapılacak ilk şey motor yağında piston halkası yerleştirmektir. Son bir özel önemi burada olmadığı için, operasyonda olduğu gibi her şeyi yakar. Bundan başka bir halka silindir duvarı boyunca hareket eder. Ve bu da sadece halka gelecekte kullanılacak silindir, yapılmalıdır. Piston önceden kaldırılmış eğer, bu hesaplamayı yapmak için özellikle uygundur. Yeni bir hareket durumunda, yeterli, yaklaşık olarak çalışması sırasında içten yanmalı motorun içinde olacak yerde, 3-5 mm kalibreli bir halka bloke eder. Bundan sonra problar (bar) bir dizi kullanmak gerekli değerler elde. Piston halkalarının boşluğunu almaya gelirken "kılavuzu" kullanın. Dizel "üst sıkıştırma halkası için 0.3-0.5 mm ve gövde için, 0.2-0.45 mm Ford Escort '1.6, mesela, olması gereken bir boşluk.

Karmaşık tamir CPG

o operasyon sırasında en yüksek termal yüklere maruz çünkü sözde "kapitalka" Motor Giderme, tam silindir-piston grubunu belirtir. Sonuç olarak, piston, sıkıştırma ve KÖK halkalar da fazla aşınmaya maruz kalır. halka henüz ulaşmış kritik gitmelerine giymek değil Bazı durumlarda,. 1 mm'lik en modern BUZ boşluğu üzerinde zaten kritik olarak kabul edilir ve bu durumda halkaları değiştirilmesi gereklidir. Motor revizyon, piston üzerindeki tüm halkaları değiştirmeye önerilir Yani, hala uygun olsa bile. Biz motoru sökmeye tekrar 50 000 kilometreye kadar bu gerekiyor.

Ayrıca, birinci ve ikinci sıkıştırma halkaları için her zaman değil açıklık aynı olduğunu anlaşılmalıdır. Çarpıcı bir örneği iç olan ağır makine. Örneğin, "Kamaz" segmanlar termal boşluk aşağıdaki gibi olmalıdır:

• birinci sıkıştırma halkası, - (yeni) 0.20-0.40 mm;
• İkinci - 0,30-0,50 (yeni);
• 0,25-0,50 (yeni) STEM.

Bu durumda, halka her türlü izin verilen aşınma 1 mm 'den fazla olmamalıdır. Hatta bir 0.9 mm'lik zaten kritik olarak kabul edilebilir. genellikle rağmen sökme olmadan CPG o yüzük yerine isteniyor anladı.

Artan yağ tüketimi

Çoğu modern otomobil üreticilerinin motorlarında piston halkaları temizlenmesini arttırır. içten yanmalı motorun bazı türleri için ise 1 mm'ye önem taşımaktadır, ancak "BVM" veya "Audi" 12 mm den yeni motor - koşmak olmadan bir boşluk yeni motor halkaları. Burada önemli bir noktayı anlamamız gerekir.

yakıt-hava karışımına ait yanma pistonun oluğu girmek gazların oluşturduğu bir gerçektir. Buna uygun olarak, silindir duvarı kenetlemek için izin halkasının içine basınç oluşturmaya başlar.

rölanti ve düşük hız downforce en içten yanmalı motor yüksek yüklerde kadar büyük değilken nedeni budur. nedeni, yanma odası içinde gazın miktarını önemli ölçüde farklı olmasıdır. ikinci sıkıştırma halkası parçası, silindir, filmin çıkarılması, kazıma sorunu taşır. o aşınmışsa, özellikle boşta ve düşük motor hızlarında zamanlarda yağlayıcı tüketimi artar.

Termal boşluk segmanlar VAZ-21083

iyi "sekiz" veya "keski" olarak bilinen Yurtiçi araba 2108, son derece güvenilir motor övünebilir. nedeniyle dikkatle ve çok çalışan rağmen. Ancak, büyük onarımlar termal boşluğu özel dikkat gerekirse. Birçok kişi bu hiç önem ve eski halkayı bırakmazlar. Ama bu revizyon motor bölme artan petrol tüketimine gerçekleştirilen, özellikle beklenen sonuçları getirmez.

Birkaç benzersiz özellikleri vardır. Özellikle, bütün halkaları maksimum açıklık - sadece 0.15 mm. Bu nedenle, nominal 1 saniye için 0,04-0,075 mm'lik bir sıkıştırma için - 0,03-0,065 mm ve gövde için, - 0,02-0,055 mm. Bu yüksek hassasiyet elde etmek çok gerekli. En iyi seçenek - olukları anlamak ve piston halkaları üzerinde. Bir mikrometre ve prob seti kullanabilirsiniz. piston üzerinde ölçümler çevresi etrafında çeşitli yerlerde yapılmalıdır.

Birkaç önemli nüanslar

dizel motor veya benzin segmanlar termal boşluk ile alınacak doğru nasıl üzerinde, aslında, halkalar silindir-piston grubunun yaşamı bağlıdır. Silindirin sürtünme halkalarına bağlı aşındırmadan bir kayıp sadece sıkıştırma aynı zamanda geometriye yol açar. çalışma durumu ile cilt soyma gerekir ve en şiddetli vakalarda olacak geri beri, bu küçük Enjoy - silindir taşıyordu.

radyal aşınma halkaları, daha sonra önemli ölçüde yanma odasını sızdırmazlık bozulmuştur. Bu bir motor dinamiklerinin bozulması ve motor yağı tüketiminin artmasına yol açar.

Ne biraz boşluk nesi var

Mümkün olduğunca küçük iyi sıkıştırma gerekli boşluğu elde etmek için bu gibi görünüyor. Bu durumda yağ yanmaz. Bütün bunlar ancak kısmen doğrudur. Aslında genişleme boşluğu allowable daha az olacaktır eğer ısı değişimi ihlal olacağıdır. Bu silindir üzerinde artan sürtünme halkalarına kısmen. Bunun bir sonucu olarak, oyuklar, ve silindir halka aşınma oranının artması vardır. Sonunda, sıkıştırma halkası yeterli basınç yaratmak ve silindirlerin üzerine yağ bırakmak STEM'in etmez. Bir süre sonra, güç kaybı motor yağlama maddesinin akışını arttırır ve içten yanmalı stabilitesi bozulur.

özetlemek gerekirse

Gördüğünüz gibi, motorun belirli bir türü için boşluk segman gerekli olduğunu bilmek son derece önemlidir. Her üretici, nominal ve kabul edilebilir değer belirtir. Onlar ve uygulaması teşvik. halka revizyon aşınmışsa,% 50, o zaman yeni bir tane yerine daha iyi olduğunu söylüyorlar.

atılımının azalması daha artmış kadar kötü değil. ikinci yanma odasındaki sıcaklık arttırdığından arasında, silindir, mekanik hasar uygulanır. Bütün bunlar bir başka önemli maliyetlere neden olur. Yani doğru piston halkaları boşluğunu seçip, yalnızca güvenilir bir kaynak tarafından yönlendirilen gereklidir, olmadı. işletilmesi ve her aracın bakımı için talimatlar gereken verileri listelenmiştir, ve bunlar pratikte uygulanmalıdır.