GAZ 13 "Martı" - bir masalın gerçekleşmesi için doğduk

GAZ 13 "Seagull", yönetici sınıfın efsanevi bir Sovyet sedanidir. Gelişimi, 1956'da Sovyet prestij sınıfının o zamanlar amiral gemisi umutsuzca modanın arkasında başladı. "ZIM" GAZ-12 kötü bir otomobil değildi, sadece ellili hızlı bir gelişme dönemi olarak arabalar tarihinde işaretlendi. Ve tasarımda da. Bu nedenle, tasarım açısından güncellenmeyen "ZIM", çok hızlı bir şekilde geçmişten çarpıcı bir konuk gibi gözükmeye başladı. Orada ne var: "Ze Maser Rasha." Eski sedanın halefi GAZ 13 "Martı" olacaktı. Nüfusuna yapılan satış planlanmamıştı. Onüçüncü sıradaki perakende satış fiyatı bile yoktu. Dünyanın en "eşit ve özgür" durumda, bu makinenin şeffaf bir şekilde "hu'dan hu" ima etmesi gerekiyordu. GAZ-13 "Seagull" her zaman, bu arabayı aldığı "ayrıcalıkların" bir parçası olarak alan en yüksek rütbeli terminolojinin kişisel bir nakliye aracı olarak kullanılmıştır.

İç mimari
Bu pazarlama politikası, otomobil ailesinin yeni amiral gemisinin temel kavramsal anlarını da belirledi. Koltukların üç sıra sıralanması, ferah bir iç mekan, iddialı bir tasarım ve elbette her türlü çan ve ıslık fahiş bir miktardır ve teknolojik yeniliklerin o zamanlar için sadece deli. Bir örnek olarak hidrolik direksiyonu, vakum fren amplifikatörlerini, hidromekanik şanzımanın basmalı kumandası, orijinali, diğer şeylerin yanında verelim. Peki, o zaman kepçedeki bilgi birikimi - elektrikli camların dikkatini atlamak elbette değil. Genel olarak, gösterge paneli burada fakir değildi.

Ayrı bir mektup araba salonuna hak ediyor. Daha önce de söylediğimiz gibi, GAZ-13 "Seagull" basit bir ölümcül satın alamadı. Huzursuz ölümler için arkadan rahat koşullar sağlandı. Oturmak yerine geniş kanepe. Yumuşak kol dayama. Arka ve yan camlardaki gizlilik bilenler için perdeler. Ve yer, o kadar çok alan ki arka koltukta isterseniz gizleyip oynayabilirsiniz. Bu arabanın tüm alanını değerlendirebilmeniz için temelde önemli değişiklikler yapılmadan ambulans olarak kullanılan GAZ-13 "Martı" temelinde çeşitli değişiklikler yapıldığını söyleyeceğim.

dizayn
"Packard Caribbean" - Bu özel birim, GAZ 13 "Martı" 'nın dış performansı üzerinde çok önemli bir etkiye sahipti. Bu otomobilin tek bir kopyası tasarım bürolarından uzmanları daha iyi tanımak için SSCB'ye teslim edildi. Bununla birlikte, popüler inancın aksine, GAZ-13 "Martı", birçok sovyet ürününün tersine, çürümüş bir Batı ürününden tamamen koparmadı. Fleeting benzerlikler, elbette, ancak, Martığa bağımsız bir gelişme çağrısında bulunmamak için yeterlidir. Bunun nedeni şudur: Daha önce de söylediğimiz gibi, GAZ 13 "Martı" aslında Sovyet otomotiv endüstrisinin amiral gemisi olarak yaratılmıştır. Feilit kesinlikle imkansızdı. Projeye bu titiz tavrın sonucu layık bir şekilde ödüllendirildi - 1958'de Grand Prix tarafından teknik tasarımın ve modern tasarımın mükemmelliği için Dünya Endüstriyel Sergisinde yeni bir gelişme oldu.

Teknik özellikler
GAZ 13 "Chaika", Sovyet otomobil endüstrisinde dört bölmeli karbüratörlü, sekiz silindirli bir V-şekilli motor kullanan ilk otomobil oldu. Bu 195 güçlü, 5,5 litrelik canavar, iki tonun üstünde bir kütleye sahip bir arabayı 20 saniyede 100 km / saate kadar sürdü. Yakıt tüketimi, yüz kilometre başına yaklaşık 14 litre idi. Ancak bu çok fazla, Martı'nın yolcuları ne kadar açık olduğunu bilmiyorlardı. Düşününce, hafifçe söylemek gerekirse Sovyet yol yüzeyinin eksikliği, "Martı" nın yol aralıkları - ön köprünün altında 180 mm ve ana sürücünün karterinin altında 210 milimetredir. Buna ek olarak, GAZ 13 "Seagull" gövdesi, kauçuk yastıklara monte edilmiş olup, X-şekilli çapraz elemanlı bir omurga çerçevesine (yan raylar olmadan) monte edilmiştir. Sovyet mühendislik düşüncesinin en başında burada.