Motosiklet motorları: Cihaz, çalışma prensibi, teknik özellikler

beygir miktarıdır ve tesis iyi gitmek, ama yüzden fazla kuvvetlerin bir kapasiteye sahip olacağına inanıyoruz - Acemi sürücüler bazen motosiklet motorları en önemli kalite, düşünüyorum. Ancak, ayrı Bu şekilden, motorun işin kalitesini etkileyen birçok özellikleri vardır.

motosiklet motorlarının tipleri

İki zamanlı ve dört zamanlı motor vardır, ilkesi biraz farklıdır.

motosiklet gibi silindir farklı sayıda tesis.

Yerli karbüratörlü motora ek olarak, çoğu kez enjeksiyon birimleri bulabilirsiniz. motosikletçiler ilk tip kendinizi düzeltmek için kullanılan eğer, kendi ellerini onarmak için direkt enjeksiyon sistemi ile yakıt enjeksiyonlu motor zaten problemlidir. Uzun üretmektedir dizel bisiklet ve hatta bir elektrik motoru. makale motor tipi motosiklet karbüratör özelliklerini dikkate alınacaktır.

Motor çalışırken olarak

silindirler motor termal yanan yakıt enerjisiyle mekanik işe dönüştürülür. nedeniyle gaz basıncı pistona hareket bir krank mekanizması yoluyla bir krank mili döner. Bu mekanizma, bir krank mili, bağlantı çubuğu, segman, piston pimleri, silindir oluşur.

yapısındaki farklılıklar farklı çalışma iki ve dört zamanlı motor yol açar.

dört zamanlı motor

Bu gibi motorlar, bir kapasite çevrimi, dört zamanlı piston ve krank milinin iki devir sahiptir. Motor cihazı Sürüş pistonlu içten yanmalı motor ve iş akışını gösterir.

1. giriş piston üst ölü noktaya inerken zaman, açık valf içinden karışımın emme.

2. Kompresyon piston alt ölü merkezi yükselir sırasında karışımını sıkıştırmak.

3. karışım sırasında işlemde, bir kez elektrik kıvılcımı yanıklar ile aydınlatılmış ve gazlar pistonu aşağı doğru hareket eder.

4. Piston, kaldırma bırakıldığında, egzoz gazlarını itme açık egzoz valfı üzerinden alır. yine üst ölü ulaştığında, egzoz supabı kapalı olduğunu ve her şey yeniden tekrarlanır.

Chetyrehtaktnikov avantajları şunlardır:

• güvenilirlik;

• verim;

• daha az zararlı egzoz;

• Biraz gürültü;

• Yağ, daha önce benzin harmanlanmamış.

Bu tür bir tasarım aşağıdaki motor devresi görüntüleyebilir.

iki zamanlı motor

motosiklet motoru, genellikle daha az, ve görev döngüsünün bu tip hacmi bir devrim sürer. Buna ek olarak, emme ve egzoz vanaları mevcuttur. Bu çalışma, açılır ve kanal ve silindir şeklinde bir ayna pencereyi kapatır pistonu kendisi yeniden üretir. Carter ayrıca gaz alışverişi için kullandı.

Bu motorun avantajları şunlardır:

• silindir, aynı hacimde olan bu 1.5-1.8 kez chetyrehtaktnik aşan bir potansiyele sahiptir;

• Bu bir eksantrik mili ve valf vardır;

• ucuz imalat.

Silindirler ve burada iş akışı

bir iş akışı ve diğer motor silindiri içinde meydana gelir.

Piston silindir şeklinde bir ayna veya ekleme kol ile hareket ettirilir. Hava soğutma çalışıyorsa su soğutulurken, silindirik nervürler, bir gömlek - iç boşluğa.

bir bağlantı çubuğu üzerinden krank mili dönme dönüştürülmesi ve daha sonra, dönme momenti iletimini geçen piston hareketi alır. Ayrıca onun başlangıç çalışmasını gaz dağıtım mekanizması, pompa, jeneratör ve denge milleri. Krank mili, bir veya silindir sayısına bağlı olarak daha fazla diz sahiptir.

Piston üst ölü merkeze ulaştığında ve alt ölü merkezi geçtikten sonra sona ermeden önce, dört zamanlı bir motor, silindir iyi bir karışım girişi ile doldurulur başlar.

Saflaştırma Bu alt ölü merkeze ulaşan önce başlar ve egzoz gazları üst ölü noktaya doğru hareketi sırasında pistonun atılır. Bundan sonra, egzoz vanası silindirinin çıkan gazların için kapanır.

Bu tip, aşağıdaki türlerden motorun üzerinde zamanlaması :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

krank mili daha hızlı döndürmek, böylece ikinci türünde, elemanların asgari numarası vardır. Bu nedenle, DOHC daha yaygın hale gelmektedir.

Dört vuruş daha önce olduğu gibi, iki zamanlı kıyasla daha karmaşık bir yapıya sahip yağlama sistemi ve gaz dağıtım mekanizması iki zamanlı olarak mevcut değildir. Yine de, onlar sebebiyle çevreye ekonomik ve daha az zararlı etkiye yaygınlaşmıştır.

Motosiklet motorları genellikle tek iki ve dört silindirli vardır. Ama üç, altı ve on silindirli birimleri vardır. yatay olarak zıt, uzunlamasına ya da enine V-şekilli ve L-şekilli - silindir hat ile vardır. motorların çalışma hacmi genellikle birden fazla ve bu motosiklet bir buçuk milyon metreküp var. Motor gücü - yüz seksen beygir yüz elli den.

motor yağı

Yağlama motor parçaları arasında herhangi bir aşırı sürtünme önlemek için gereklidir. Düşük hızlarda yüksek sıcaklıklara maruz kalma veya düşük viskoziteli bir dayanıklı bir yapıya sahip, motor yağlarının ile gerçekleştirilmektedir. Buna ek olarak, bu, plastik ve kauçuk parçalara saldırgan değildir mevduat oluşturmazlar.

Yağlar, mineral, yarı sentetik ve sentetik. Yarı sentetik ve sentetik daha pahalıdır, ama onlar motoru için daha yararlı olduğunu inanılmaktadır çünkü bu türler, daha tercih ederim. iki zamanlı ve chetyrehtaktnikov için yağların farklı kullanımı. onlar da artırılması derecesi farklıdır.

"Islak" ve "kuru" karter

In dört zamanlı motorlar üç şekilde petrol arzını kullandı:

• kayması;

• çapağı

• Tedarik basıncı.

Sürtünme çiftinin çoğunluğu bir yağ pompasının basınç altında yağlanır. Ancak bir krank mekanizması püskürtme sonucu oluşan yağ sisi ile yağlanır olanlar, hem de kısımları yağ kanalları ve oluklar boyunca akan de vardır. Bu nedenle, hazne bir rezervuar olarak hizmet vermektedir. Bu, "ıslak" bu durumda denir.

Diğer motosikletler, petrol bir bölümü, tank içine pompalanmasını "kuru" karterin bir sistem ve diğer sürtünme yerlere basınç altında beslenir.

duhtaktnikah yağlama yağı yakıt buharı içinde meydana gelir. Önceden benzin ile karıştırılır, veya giriş borusu içinde bir dozaj pompası ile beslenir. Bu son görünümü "ayrı yağlama sistemi" denir. Yabancı motorlarda özellikle yaygındır. Rusya'da, sistem bir motosiklet "IZH Planet 5" ve "Zid 200 Kurye" motorunu girer.

soğutma sistemi

Yakıt motorda yakıldığında, ısı neredeyse otuz beş yüzde yararlı işe gider ve geri kalan şekilde olduğu itibaren üretilir. Aynı zamanda, işlem sıkışma ve hasara neden olabilir varil aşırı ısınmaya verimsiz parçalar, ise. Bu olmadığı için, soğutma sistemi motorun tipine bağlı olarak hava ve sıvı olan kullanılır.

Hava Soğutma Sistemi

Bu bölümde, sistem ve gelen hava ile soğutulur. Bazen silindir kafasının iyi performans yapar için nervürlü. Bazen bir fanı mekanik veya elektrik kullanılarak. chetyrehtaktnikov olarak da iyice muhafazanın yüzey artarak özel radyatör tesis edildiği bir yağ soğutuldu.

Sıvı soğutma sistemi

araçlara monte benzer Seçeneği. İşte düşük donma (eksi kırk eksi altmış santigrat derece kadar) ve yüksek sıcaklıkta kaynayan (yüz yirmi ila yüz otuz santigrat derece) olan soğutucu antifriz vardır. Buna ek olarak, antifriz ve korozyon önleyici yağlama etkisi elde. gibi Saf su kullanılamaz.

Soğutma sisteminin aşırı ısınması yüzeylerinin bir aşırı kirlenme, boşaltım ısı ile kaynaklanabilir. bunlardan sıvı dışarı akar, çünkü Ayrıca, bireysel elemanları, içinde kırabilir. Bu nedenle, işin soğutma sürekli izlenmesi gerekir.

besleme sistemi

motosiklet karbüratör benzin oktan sayısı için kullanılan yakıt olarak az 93 aşıyor.

motosiklet motorları bir yakıt tankı, bir vana, filtre, hava filtresi ve karbüratör içeren güç kaynağı sistemi var. Benzin çoğu durumda yerçekimi akışı ile karbüratöre motorun üst kısmına monte edilmiş tankta depolanır. Diğer durumlarda, özel bir pompa ya da bir vakum aktüatör ile temin edilebilir. ikinci iki zamanlı bulunabilir.

yakıt deposu giren özel açıklığı olan bir kapağa sahiptir. Birçok yabancı motosikletler, bununla birlikte, hava kömür rezervuar geçer. Ve bazı kilit kapağında bulunmaktadır.

Due yakıt horoz yakıt sızması önlenir.

Havada hava filtresi sayesinde karbüratöre girer. Filtre üç çeşit.

1. Kompakt-yağ tipi hava 180 derece dönüş, merkezi girer ve filtre içine geçer. Böylece ağır parçacıklar yağ yerleşmek akış çevirerek temizlenir. Böylece filtre motosiklet motoru "Ural" ve "İz" ile sağlanır. Ancak, yurt dışında kağıt ve köpük diğer türleri kullanarak.

2. Kağıt filtreler tek kullanımlıktır. Onlar her bakım de değiştirilmelidir.

3. Köpük filtreleri yeniden - y ve yeniden yağlanabilir.

böylece yüksek hızlarda silindir dolum hava giriş ön kaporta, arttığında 250 cc motor ve bugün yukarıda sözde "doğrudan alımı" bir sisteme sahip olduğu spor motosiklet, ortaya çıkar.

Karbüratör ve türler

Bu cihaz, hazırlar ve silindir girer, hava-yakıt karışımını, dağıtmaktadır. Modern karbüratör üç türlüdür:

• makara;

• Sürekli seyreltme;

• kaydettirin.

Tüm yerli motorlar ve motor motosiklet "Ural" Bir makara karbüratör var. Bunun tek istisnası "Ural-Doğu", üzerinde karbüratör sabit boşluktur.

mile bağlı olan makara karbüratör gaz kolu. buna maruz sayesinde motora giren havanın tarafından yönetilir. dağıtıcı dahildir iticisi ilişkili koni iğne ile. bu değişiklikleri Karışım zenginleştirilmiş ya da tükenmiştir. Püskürtme tabancası, yakıt jeti ile monte edilmiştir. Ve tüm unsurları ile dozajlama sistemi oluşturmaktadır.

karbüratör içinde sabit seyreltme gaz hareketi karbüratörün çıkışına yakın olan gaz iletilir. kontrol pistonunun, yukarıda açıklanan bölme içindeki hava karbüratör karıştırma odası ile etkileşime girer. Bu yüzden makaranın hareketi giriş kanalına ayarlı alçak basınç olduğu ortaya çıktı.

Böyle Honda motorları gibi birçok yabancı tek silindirli chetyrehtaktniki ile donatılmıştır Kayıt karbüratör, önceki iki tip birleştirir. Karıştırma odası içinde bir vakum ile - bu arada diğer bir makara kolu tarafından tahrik edilen iki karıştırma bölmesi vardır.

başlatmak

Soğuk motoru, karışım zenginleştirmek ihtiyacını başlatın. Bunun için bazı karbüratör Kamerada utopitel şamandıra vardır. Bu çubuk basıldığı zaman, bölme yakıt seviyesi izin üzerinde bir düzeye kadar keskin bir şekilde yükselir. Bu nedenle, yakıt alım borusuna doğru akmaya başlar. yakıtın bir kısmı dışarıya doğru akar. çiftleri düşmezler böylece bir süre için ise, karbüratör inşaat düzenlenmiş. Bu tür tasarımlar bir bobin ya da başka bir yakıt geçişi olan karışım, konsantre kullanılmasını gerektirir. Bunun yerine utopitelya kullanılır.

Son zamanlarda, dört zamanlı motosiklet motorları genellikle elektrik için yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Bu, çeşitli sensörler, dağıtım manifolduna bağlı olan elektrik motoru, batarya, elektromanyetik enjektörler, elektronik CU olan bir yakıt pompasının oluşur.

Aynı zamanda, birim kapasitesini verimini arttırır ve tedarik ve ateşleme sistemlerinin ayarlama birleştirilir motor kontrol sistemi, aynı zamanda bulunmamaktadır.

Bir motosiklet motoru tamir nedeniyle ana elektrik kesintisi gerekebilir - bir azalma veya son tıkanması yakıt temini bile bırakma. Bunu önlemek için, bir yakıt filtresini kullanın. Buna ek olarak, hava filtresi ve boru sızıntı durumunu izlemek için gereklidir.

Egzoz sistemi

Egzoz sistemi boru şeklinde bir çıkış kanalı, boru ve susturucu oluşur. sistemin parçalarının büyüklüğü ve şekli, iki zamanlı verimlilik ve güç doğrudan bağlıdır. Bu nedenle, her bir silindirde egzoz sistemleri kullanılır. Bunlar bir rezonatör tüpü ve susturma memesi vardır.

chetyrehtaktnikov salma kontrol gaz dağıtım sisteminin valf, bu yüzden onları bu rezonans içinde kritik öneme sahip değildir. Genellikle tüm bağlantıların tek susturucu indirgenir.

Toksik emisyonlarının azaltılması katalitik konvertörler ile donatılmış motosiklet bazı konularda (bunlar örnek Honda motorları ve diğer Japon üreticileri için, monte edilir). Bu tür cihazlar nedeniyle AB, ABD ve Japonya'da egzoz gazı için artan ihtiyaçlarına geliştirilmiştir. Birçok motosiklet verilen önem düzeyi özel valf egzoz sistemlerinde, boşta ve krank mili küçük bir dönme silindirlerin ters püskürtme karışımlarını önlemek için.