Avrupa'daki en popüler uçaklardan biri olan Fokker-100

Fokker-100 uçak, Hollanda'dan aynı isimle kurulan ve orta menzilli bir yolcu uçağıdır. Avrupa'da bu model en yaygın modellerden biri olarak kabul edilmektedir. Küçük ve orta mesafeli uçuşlar için tasarlanmıştır, bu nedenle Avrupa şehirleri arasında düzenli nakliye için yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu uçağın büyük popülaritesini ekonomik çalışma ve küçük boyutlarda olabileceğini açıklayın.

Üretim startı

Kasım 1983'te Fokker-100 modelinin tasarımı süreci resmen başlatıldı. Daha önce bu üreticiden uçaklar kullanan şirketlerin temsilcilerinden gelen geri bildirimler, yeniliğin temel gereksiniminin yakıt tüketimini azaltmak olduğunu gösterdi. Bu bağlamda, mühendisler kanadını tasarımında son derece etkili bir aerodinamik profil kullanarak geliştirdiler. Bu fikir, aracın seyir özelliklerini önemli ölçüde artırmıştır.

1987'de Fokker-100 uçakları Hollanda'da ve iki yıl sonra ABD'de zorunlu sertifikayı geçti. İlginç bir gerçek, tam da bu model nedeniyle, önde gelen Amerikalı üretici Boeing, 100 kişinin taşınması için tasarlanan kendi gemisini terk etmek zorunda kaldı. Önemli olan, önde gelen Amerikan havayollarının, Şubat 1988'de ABD'ye düzenli arzı olan Hollanda uçakları lehine karar vermeleri.

Tarihi geçmiş

Tahmini uçak, aslen Super F-28 olarak belirlendi. Tasarımı ve düzeniyle, F-28 Arkadaş Köşesi modeline çok benziyor. Buna ek olarak, F-29 versiyonundan bazı çözümleri borçlanma konusu değerlendirildi. Bu durumda, direklerdeki kanatların altındaki motorların yerinden bahsediyoruz. Her neyse, tasarımcılar gövde kuyruk bölümünün düzenine yerleşti. Sonuç olarak, gelişmiş kanadın tüm avantajlarının daha verimli kullanılmasına izin verildi. Bu sayede uçuş kendiliğinden daha sessiz ve daha sessiz hale geldi. İngiliz şirketi "Short" ve Alman şirketi "Deutsche Aerospace" temsilcileri bu gelişmeye katıldı. Yeniliğin ilk uçuş testleri Kasım 1986'nın sonlarında yapıldı.

Fokker-100 sertifikayı geçtikten sonra, Fokker-70 adı verilen 70 koltuk modifikasyonu geliştirildi. Bir süre sonra, mühendisler aynı zamanda genişletilmiş bir gövde ve daha güçlü motorlarla bir versiyon oluşturmaya başladı. Proje Fokker-130 olarak anıldı. Bu uçak, 116'dan 137'ye kadar olan yolcu sayısını taşımak üzere tasarlandı. Buna ek olarak, havacılık şirketleri, LD3 markasının onbir konteynerine kadar ulaşabilen bir yük ve yolcu modeli olan Fokker-100QC'yi satın alabildiler.

Kontrol sistemleri ve güvenlik

Fokker-100 uçak, yüksek güvenlik seviyesine ve mevcut güvenlik standartlarına uyma özelliğine sahiptir. Bu, yüksek kaliteli ekipmanların kullanılması ile gerçekleştirilir. Özellikle, Amerikalı Collins şirketi tarafından üretilen bir dizi dijital aviyonik marka EFIS var. ARINC 700 standardına uygundur Uçuş parametreleriyle, motorların ve diğer on-board sistemlerin modeldeki işleyişi ile ilgili tüm bilgiler, kokpite yerleştirilen altı renkli monitörde görüntülenir. Buna ek olarak, Fokker-100, tüm sistemlerin durumunu teşhis etmek için bir sistemle donatılmıştır.

karakteristikleri

Her uçak Rolls-Royce Tay Mk.620 veya Tay Mk.650-15'den iki turbojet motor kullanıyor. Her birinin itişi sırasıyla 6290 kgf ve 6850 kgf'dir. Bu model için seyir hızı 855 km / saat olarak belirlenmiş ve maksimum yük koşullarında uçuş menzili 2390 kilometredir. Uçağın toplam uzunluğu 35,5 m, kanat açıklığı 28,8 m'dir Makinenin kalkış yükü 45 810 ton'dur.

İç Özellikler

Kabindeki Kesinlikle tüm koltuk genişliği 43 cm. Satırlar arasındaki uzaklığa gelince, çoğu ekonomi sınıfı modeline benzer. Fokker-100'ün sol tarafında oturmanın çok daha rahat olduğuna dikkat edilmelidir. Aşağıdaki iç mekan düzeni bunun canlı bir teyididir. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, bu tarafta iki bölüm var, sağdaki ise üç.

İlk satır, bölümden biraz mesafe ile bağlı daha fazla alanın varlığı ile ayırt edilir. Buna ek olarak, avantajı, oturmuş yolcunun sandalyesinin sırtını geri atmamasıdır. Bununla birlikte, burada bir takım dezavantajlar var, yerleşik mutfaktan gelen yakın konaklama ile bağlantılı. Acil kapakların bulunduğu yere bağlı olarak on birinci ve onikinci sıranın koltuk sırtları kilitlidir. Kuyruk kısmına daha yakın motorların gürültü duyulur. Son (22.) Sıraya oturan yolcuların her türlü kolaylığı hakkında konuşamazsınız. Gerçek şu ki, diğer şeylerin yanında, burada bulunan sandalyelerin sırtları tuvaletin duvarına dayanıyor. Bununla birlikte, yukarıda belirtildiği gibi, bu uçaklar çok uzun mesafelere uçmamaktadır, bu nedenle rahatsızlıktan uzun süre dayanamayacaktır. En konforlu yerlerde ondördüncü sırada.