Amur Khabarovsk altında Tünel

Habarovsk gizli askeri ve sivil inşaat - bu makalede fotoğraf getirecek Amur Nehri Tüneli,. Onun özellikleri benzersizdir. Tünel - Rusya topraklarında ancak böyle sualtı nesne. Stratejik inşaat gücü ve denenmiş edilmemiştir. Ve tünel barışçı amaçlar için modern zamanlarda kullanılır.

tarih öncesi

Demiryolu taşımacılığı tesislerinin yapımı için planlar yirminci yüzyılın başlarında ortaya çıktı. Tünel Eros altında inşa edilecek. 1906 yılında, ölçümler ve çalışmalar yapılmıştır. Bu çalışmalara dayanarak nehir üzerinde bazı sualtı tüneli projeleri ve köprü vardı.

Projeksiyon çizim Habarovsk Territory Amur sergisinde sunuldu. tercentenary - Olay Romanovların yıldönümü tarihine adanmıştır. projeksiyon çizim üzerinde bir tren yolu sualtı taahhüt tasvir. Ama projenin inşaat seçilecek ortaya çıktı Amur Nehri üzerindeki köprüleri en alakalı olarak.

sınıflandırma tesisleri

1930 yılında. Uzakdoğu'da büyük inşaatına başladı. Bu kargo Transsib akışında bir artışa yol açtı. 19-20 yüzyıllarda inşa edilmiş demiryolu,., Bir uzantısı gereklidir. Ve Nisan ayında 1920 köprü süreleri Japon yol müdahale için partizanları tarafından bombalandığını. Trans-Sibirya Demiryolu beş yıldır kırıldı. Uzak Doğu Sibirya ve Rusya'dan kesildi. Bir demiryolu hattı Mançurya geçer.

Bu nedenle, köprü nedeniyle Japonya'dan askeri tehdidin çok hassas olduğu gibi Amur Nehri altında tünel inşa etmeye karar verildi. sualtı inşaat geleceği derhal sınıflandırılmış ve No. 4 Halk Komiserliği aldı. Bu nedenle, bu konu uzun süredir bilinmektedir.

inşaat için hazırlık

Khabarovsk'daki bir sualtı tünelinin inşası Önce "Soyuztransproekta" dan spetsekspeditsiya bıraktı. araştırmacıların listesi uzmanları "Metroproekta" ve Kuibyshev adını Harp Okulu dahil. topraklarının inşaat jeodezik noktaların ilk ağ oldu. Beton yekpare metal Bu marka.

İşleri üç bağımsız tugayları gerçekleştirdi. bunlardan biri planından sapmalar olsaydı, düzeltmeler, her üç uçlu eksperleri yapılır. Ardından aşağıdaki uzmanlar - eksperleri, yüzeyde çalışan. Ve sualtı tüneli eksen markalara bağlı, atıldı.

Tüm çalışmalar hızla gerçekleştirildi - sadece beş ay içinde. Yolun kabulü sırasında 9 varyantları inceledi. tasarım ve akademisyen Vedeneev Enstitüsü "Metroproekt" Nişanlı. Son olarak dikkate uçaksavar savunmalarını alarak versiyonunu onayladı. inşaat köprüsünden yarım kilometre inşa edilmesi gerekiyordu. Amur altında Demiryolu tünel nihayet Mart 1938'de Khabarovsk'daki onaylandı

Gizli bir tesisi inşa başlayın

Hükümet kararnamesine göre, gizli tesislerin inşaatı 1937 yılında başladı, bu "nesne numarası 4" olarak anılmıştır. genellikle iş genel bütçe ve geliştirme Tehproekt olmadan başladı ederken. Ve tünelin inşaatı istisna değildi. Teknik proje ve genel tahmini sonradan bölgeye gönderilen - Mayıs 1939 yılında 294.500.000 ruble harcandı olmalıydı bir sualtı tünelinin inşası için. İnşaat 1939 yılı sonunda devreye alınması planlanan

inşaat yapan kimdi?

1937 yılında tünel başladı. Bu on beş farklı inşaat firmaları yaptı. Onlar iş ve askeri mühendislik birimlerinde yer almışlardır. Amur Nehri Tüneli Sovyetler Birliği L. M. Kaganovicha ait Demiryolları Halk Komiseri öncülüğünde inşa edildi. Nesne 4 numaralı sorumlusu NA Ermolaev atandı. O da baş mühendis oldu. Yermolaev onların tamamlanıncaya kadar tüm inşaat çalışmaları denetledi.

Zemin tesislerinin kurulumu ve moloz katılan çalışma demiryolu birlikleri. Konuyla ilgili bir tünel inşaatı için METROSTROI ana profil mesleği ile 900 çalışanı geçici olarak bulundu. Baş uzman I. D. Gotsiridze atandı. Bir tüneli sivil sakinleri oluşturulmasına yardım etti. Cezaevi emeğin kariyerinde. Toplamda, yılda bir tünel oluşturulması 5,500 kişiyi katıldı.

Sandıklar ve conta ana ekseni

biz altından geçen bir demiryolu tüneli inşa etmeye başlamadan önce Amur nehri, ilk dört şaftlar atıldı. tasarım seviyesine - Onları aşağı zemine panoları üretti. Her çit odak üç ölçme ekipleri içindedir. Onlar tasarım noktaya odaklanarak, sualtı yapılarının ana eksenini astar gerçekleştirdi.

penetrasyon Yapım Özellikleri

Penetrasyon, karmaşık bir yüksek hassasiyet gereklidir. sualtı tüneli düz bir hat ve bir eğri, hatta dikey bir kompleks içinde, bankadan bankaya ardışık değildir. Eksen aynı en fazla beş santimetre olamaz. norm Büyükşehir sapma izin verilmez. Ve uzmanların düzgün ve doğru çalışması sayesinde, Amur altında bir sualtı tüneli sboyka en fazla on beş milimetre vardı.

tünel inşaatı bazı yerlerde tünel kötü sular altında gerçeğiyle karışıktı. Fakat buna rağmen, deliklerin uzama oranı günlük yaklaşık beş metre eşittir. Böyle zamanlarda, bu oranlar tüm dünya için görülmemiş olmuştur. Bu kazıda olmayan mekanize kalkanları yapıldı. Bunun dışında İnşaat sırasında toprağın yaklaşık 1,5 milyon metreküp düzenlendiği ve beton 137.600 metreküp pompalandı.

Yapım zamanlama değiştirme

Haziran 1941'de tünelin montaj tamamlanmıştır. En az altı ay için gerekli çalışmaların tamamlanmasından önce O günlerde. Ama konuyla ilgili Devlet Savunma Komitesi bir telgraf aldım ve Stalin tarafından imzalandı. mesajı en kısa sürede sualtı tünelinden tren izin bir emir içeriyordu. eserler sınıra kadar hız verilmiştir. Nihayet sökülmüş, hem de geçici erişim yolu İSKELE. Moloz 8.000 metreküp otsypali çalışma balast. Ve ana yolu hazırlandı. Khabarovsk'daki Amur altında tünel gitmeye hazırdı.

tünel açılması çalışmasına

Stalin dönemi inşaat çalışması girmek oldu sonra, özellikle kutlandı - 20/06/1941, inşaatçılar bir sualtı tünelinden söyledi zorunda, tarih, ilk bölümünü gitti hangi işçiler ve patronlar vardı. Tren sürücüsü V. Vozheyko koştu.

Hükümetin 25/04/1942 Komisyon düzenli olarak faaliyete tüneli almaya. Mükemmel - Bu durumda, müfettişler iyi binayı ve sörveyörlerinin çalışmalarını değerlendirdi. Amur altında tünelin uzunluğu 7198 metre idi. Normal operasyon için, bir ısıtma, havalandırma ve aydınlatma sistemleri ile donatılmıştır. Açıkça su bariyeri pompalama ve alarmı duyuran ayarlayın.

yüzünün doğu tarafında, uzunluğu 1350 m alanında açık bir şekilde yapılır üç. tünelin su altı kısmının iç çapı 7400 mm 'dir. istasyon sonrası Pokrovskiy yakın - yapının doğu kısmı Habarovsk Batı içinde yer almaktadır.

Zamanla tünel en gelişmiş askeri teknolojilerin düzeyinde inşa edilmiştir. yapı güvenliği büyük bir marj oldu. Bu 7 klima havalandırma deliği vardır. Amur nehrinin iki kıyısında - Bir adaya ve geri kalanı üzerinde yer almaktadır. Bu nedenle, tünel yıllardır kalmıştır. Ve şimdiye kadar işlemektedir.

Büyük Vatanseverlik Savaşı

İkinci Dünya Savaşı sırasında tüm girişler ve özenle korunan sualtı tüneline yaklaşır. Bu amaçla kontrol noktaları ve uçaksavar bataryaları ek olarak kurulmuştur. Bunlardan biri Mad kanallarının kıyısında oldu. Dövüşçü Lelikov pil daha sonra köprüye doğru gidiyordum bilinmeyen düzlemde, yaklaşık bir mesaj görevinden olduğunu söyledi. alarmını uçaksavar pil hemen cephane suçlandı.

Kısa bir süre sonra uçağın göründü. Belki de Amur altında tünel girişlerinde arıyordu. gözlemciler tarafından izlenen ilk uçak. Ama ulaştı hava makinesi önce mevcut yangın "itiraz" border Mançuko kenara çevirdi. Savaş silahı taburcu olmuştu. Bu nedenle, anti-uçak silahları daha sonra yine bir salvo yapıldı.

Savaş yıllarında denizaltı tüneli

1944 ile 1945 yılları arasında, ağırlıklı olarak Japonya ile savaş için mukadder tünel kargo yoluyla taşınan. Sonra sualtı demiryolu askeri birliklerin geçişi ve ulaşım her türlü uyarlanmıştır. mücadele sona erdiğinde, tünel gizli tesis olarak korunmuştur. Amur altında Demiryolu tünel köpeklerle silahlı askerler tarafından korunuyordu.

Savaştan sonra tünelin kullanımı

1960 yılından bu yana, U-demiryolu Amur köprünün kapasitesini artırmak için çeşitli malların taşınması için kullanılmıştır. batıda - tünel tek yolu olduğundan, hareket sadece tek yönde yönlendirildi. 1980 yılında Uzakdoğu Habarovsk-Bireh ait demiryolu hattının elektrifikasyon tamamlandı. Daha sonra, çelik ve yolcu trenler Vol. H. ve banliyö tünel içinden seyahat.

Modern zamanlarda Tünel

Modern zamanlarda büyük onarım ihtiyacı olan Amur altında demiryolu tüneli. inşaat elli yıldır yaygın olarak kullanılmaktadır. Tünel Kaydetmek istediğiniz benzersiz bir nesnedir. Binanın inşaatı sırasında dünya çapında en uzun sualtı demiryolları oldu.

Tünel önemli onarımlar gerekli olmasına rağmen, nesne eskisi kadar güvenli ve güvenilir kalır. Demiryolu trafik sorunsuz gerçekleştirilir. Ve küçük kusurlar tünelin bütünlüğünü ihlal etmiyor. 2009 yılında, Amur köprünün yeniden düzenlendi. O zamandan beri, iki yol vardır.

Uzun zaman operasyonda Amur Nehri Tüneli çökmeye başladı. Birçok yerde, küçük bir sızıntı vardı. maden kuyusu çürümeye başladı. Tünelde daha enkaz ve balast toplar. Bu tesisler boyutunu değiştirme gerektirir. Ve şimdi inşaatçılar planları - benzersiz sualtı tüneli onarmak için. Bu nedenle, imar projeleri zaten hazırlanmaktadır. Büyük yenileme durumu düzeltecektir hangi yakında gerçekleşecek.