Uçak SU-34: açıklama ve teknik özellikler. Askeri havacılık

Bu bombardıman uçağı bir izleyici gibi. Burun özel şekli nedeniyle elde edilen resmi olmayan bir "Duckling" lakabını var. Yakın zamana kadar onun hakkında yazılmış çok şey var, ancak şimdi haber kanalları Suriyeli gökyüzünde Su-34 ve Su-24M uçaklarının IGIL terörist devletin iletişim hatları, karargahı ve cephaneleri üzerinde yüksek hassasiyetli grev yaptığı malzemeleri sıklıkla gösteriyor. Bu cephe bombacılarının meşhur oldukları ileri sürülebilir. Bunlardan biri hikaye olacak.

Tarih ve prototip

Engelleyici ve ön bombacının gereksinimleri farklıdır ve birbirini dışlayan bile olabilir. Bununla birlikte, Sovyet uçakları üreticileri zaten savaş uçaklarını saldırı uçaklarına dönüştürme konusunda deneyime sahipler. Savaştan önce ünlü "Rehin" - Pe-2 - ikiz motorlu yüksek irtifalı ağır savaş uçağı olarak tasarlandı. Savunma, bir dalış bombacısına "yeniden tasarlandı". Ve yapının yeniden tasarımı sorunlu gözükse de, çok iyi sonuç verdi. Suudi Arabistan'ın 27 numaralı müdahalesiyle benzer bir şey oldu. 1986'da Sukhoi Tasarım Bürosu, savaş alanında çalışmak için ciddi bir dövüş yükü taşıyabilen ve itmek için yeterli manevra kabiliyetine sahip evrensel bir "fırtına görevlisi" kavramını nihayetinde gerçekleştirmek amacıyla T-10V endeksini alan darbe modifikasyonu üzerinde çalışmaya başladı. Düşman havacılık. Tasarım sürecinde, klasik "kıvılcım" kabininin bu amaç için uygun olmadığını tasarımcılara açık bir şekilde görmüştük. 1990'da başlıca şey yapıldı: Ünlü "ördek gagası" ile yeni bir yay çıktı. Doksanlı yılların ortalarına gelindiğinde Su-34 resmi adı aldı (T-10V-5 ve Su-32FN'yi ziyaret etmeyi başardı). Ancak silahlanmaya sadece 2014'te resmen girdi.

Görünür farklar

Dışarıda , Su-34 savaş uçakları , en azından uzaktan "atası" Su-27'ye benzemektedir. Düzensiz çalışanlara bile detaylı bir incelemede bazı belirgin ayrımlar belirgindir. Burun kısmı genişletilir, pilotlar yan yana otururlar ve birbiri ardına oturmazlar, şasi stantları çelikten ve tabii ki burundan daha güçlüdür. İlk bakışta genel olarak hepsi bu kadar. Teknik açıdan, bu, çok yönlü asansör kumandaları ile normal iki kilolu aerodinamik şema olarak nitelendirilen Su-27 durdurucu kanat tasarımının tasarım temelinde yattığı anlamına gelir. Kanatın kök akılarının uzaması (prototip ile karşılaştırıldığında), hava girişlerinin kontrol edilemezliği, subfüzyon omurgalarının bulunmaması ve harici süspansiyon düğümlerinin sayısının artması başlanmayan gözün hemen göze çarpması değildir. Engelleyici ile benzerliğine rağmen, Su-34 bir taktik bombacısıdır ve bu nedenle prototipinden daha fazla taşımalıdır.

kabin

Artık tasarım değişikliklerinde daha fazlasını anlayabilirsiniz. Her şeyden önce, görünüşteki en belirgin ayrıntılardan bahsedeceğiz. Su-34'ün kokpiti iki kişilik olup, yay direğinin kapısının ardında bulunan kapağın üst kenarı tarafından desteklenen kolay bir merdivenle erişilmektedir. Bu, pilotun ve navigatörün koltuğunu işgal etme sürecini büyük ölçüde basitleştirir. Uçuş sırasında mürettebat, bir gıdaları ısıtma cihazı, termos ve sıhhi tesisat cihazı da dahil olmak üzere rahat yerleşim için gerekli tüm koşullarla donatılmıştır. Pilotlardan birisi çok uzun süre kaldığını fark ederse ayağa kalkabilir ve uzayabilir - bunun için alan yeterlidir.

Fakat Su-34 sadece rahat ve ergonomik değildir. Sukhoi Tasarım Bürosu mürettebatın korumasına özen gösterdi: etkinliği zaten pratikte test edilmiş olan özel bir titanyum zırhlı kapsüldür. Su-25 saldırı uçağının tasarımında yaklaşık aynı teknoloji kullanılmaktadır. Fenerin camı da güvenilir bir şekilde zırhlıdır.

motorlar

İki kontur oranı 0.571 olan TRDD AL-31F tipi iki motor, her biri 12.5 ton itme kuvveti oluşturuyor ancak afterburner'da 300 kg daha ekleyebiliyor.

Genel olarak, santral Su-27 ile aynıdır. Belki de, bu büyük bir gösterge değil, özellikle Su-34 uçağının ağırlığının ne kadar olduğu göz önüne alındığında. VCS RF, yine de, kapasitenin, yaklaşık olarak aynı savaş görevlerini çözmek için oluşturulan Amerikan F-15 ile gökyüzünde rekabet edebilecek kadar yeterli olduğunu düşünüyor. Ayrıca, örneğin AL-35F motorları, afterburner'ı 14 ton itici güce kadar geliştiren seçenekler var.

Araç elektroniği

Su-34 uçağı, artan güvenilirliğin gereksinimlerini (çoğaltılmadan dolayı) dikkate alan ve uydu rehberliğinde otomatik olarak hedefe ulaşmayı sağlayan tamamen yeni bir aviyonik sistem ile donatılmıştır. Algılama aralığı (küçük nesneler için bile olsa) 250 km'ye ulaştı. Bu, denizaltıların araştırılması (keşke periskopları kaldırdıysalar da), keşif, su alanının mayınlı alanlarını bulma vb. Ile ilgilidir. Savaş alanında doğrudan operasyonel hedeflemenin görevleri için, bu, ön camın ve kask kontrolünün bir "bakış" ile gösterilmesi ile gösterilir; , Bu da karar verme zamanını önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır. Bilgisayara dayalı yüksek hızlı donanım tabanının kullanılması olmadan böyle geniş bir aralık mümkün olmayacaktır.

Yakıt sistemi

Uçağın aralığını artırmak için daha fazla yakıt gerekir. Havadaki yakıt ikmal sistemlerinin yanı sıra dört tank (gövdede üç, gövde içinde biri) uzak hedeflerde çarpma koşulları yaratıyor ve Su-34'ün yeteneklerini stratejik tasarımlara yaklaştırıyor. Çekiş kolları iki, Rus Hava Kuvvetleri ile birlikte hizmet veren, Il-76 tipi ve diğer yakıt kazıcıların hava tankerleriyle çalışacak şekilde tasarlandı. Ayrıca, uçuş aralığındaki artış, kalkış sonrasında düşen harici tankların askıya alınması ihtimaliyle kolaylaştırılmıştır.

Ekip kurtarmaya yönelik araçlar

Pilotlar, yerlerini ön merdivenlerin nişini geçerek alt merdivenlerden geçiriyor ve uçağın acil bir şekilde tamamlanması halinde uçağı terk ediyor. Kurtarma işlemleri geleneksel bir şekilde yukarı doğru yapılır ve hız ve yükseklik önemli değildir. K-36DM mancınık koltukların yardımıyla uçakların acil çıkışları yeterince güvenlidir, her mürettebat üyesi, bir radyo işaret lambası, cankurtaran sopası, ilk yardım seti, ürünler ve iniş sonrası diğer hayatta kalma araçları ile donatılmış bir taşınabilir acil stokuna sahiptir. Uçuş esnasında normal aşırı sağ kalım, aşırı aşınan tulumlar, koruyucu kasklar ve oksijen kaynağı ile sağlanır.

şasi

Kalkış ağırlığındaki artış, yeni şasi için özel şartları belirledi - taşıma türü daha güçlü oldu. Tam boyutlu bir askeri çatışma durumunda muhtemel hasar, büyük aerodromların pistleri, daha az hazır alanlardan Su-34'ün kullanımı için ülke çapında yeteneğin artması için bir koşul haline geldi.

Yeni ana direkler gövdede ek alan gerektiren Su-27'ye kıyasla daha geniş oldu. Bu nedenle hava girişlerinin mekanizasyonu basitleştirilmiştir.

silâhlar

Çeşitli silah sistemlerine uyum sağlamak için, üç adet yan gövde harici süspansiyon tertibatı ve sekiz underwing sistemi bulunmaktadır. Bunlara ek olarak, bombardıman uçağı, GSh-301 tipi 30mm tabancaya dahili olarak sahiptir. Operasyonel durumun olası tüm değişim şekillerini hesaba katmak mümkün olmadığından, hava muharebesi araçları sağlanmaktadır. Düşman uçağını imha etmek için, uzun menzilli P-27 veya 12 orta (R-77) veya küçük (R-73) hava-hava füzeleri on iki adede kadar askıya alınabilir. Ancak hava savaşları için değil, özünde efsanevi Su-34 uçakları yaratılmıştır. Yüksek doğrulukta evrensel silahlar yer hedeflerini etkiler. Bunlar kanatlı Kh-59M (en fazla 3 adet), Konvansiyonel ve gemi karşıtı füzeler, düzeltilmiş ve yönlendirilmemiş bombalar (100 ila 500 kg arasındaki mayınlı mayınlar) ve kasetlerdeki NUR'lerdir.

karakteristikleri

Toplam boyutlar, Su-27 (14.7 m - kanat açıklığı, 22 m - uzunluk ve yaklaşık 6 m - yükseklik) ile yaklaşık olarak aynıdır. Normal kalkış kütlesi 39 ton olup, ağır bir kesicininkinden daha fazla, ancak çoğu taktik bombardıman uçağından daha azdır. Ancak maksimum yük ile 44 tonu aşabilir. Uçak, 11 bin irtifada 900 km / saate kadar ve yüzeyde 1.400 km / s hızla hızlanmaktadır. Savaş yarıçapı 600 ila 1130 km arasında değişmekte olup yakıt ve silah miktarına bağlı olarak mesafeler 4,500 km'dir. Tavan (pratik) - 17 bin. Maksimum operasyonel aşırı yükün değeri, manevra kabiliyetleri için 7 g gerekliliklerine karşılık gelir.

Savaş deneyimi

Yalnızca belirli askeri çatışmalara doğrudan katılım bölümlerinin bir analizi, uçağın Su-34 ile olan mücadelesinin yararları ve dezavantajlarının gerçek bir resmini verebilir. Teknik özellikler kendiliğinden konuşuyor, ancak bombardıman uçakları ihracat için sağlanmadığından, yalnızca Rus pilotların verdiği tepkiler ve gerçek koşullardaki operasyonlarının sonuçları temel alınarak değerlendirilebilir. Güney Osetya operasyonu sırasında Su-34 saldırıları doğrudan ateşlemek için kullanılmış değildi, ancak Gürcistan hava savunma faaliyetlerinin bastırılmasına katkıda bulunarak onları yön değiştiren radyo elektronik arızaları yarattı. Bunun için, uygulamada ilk kez, harici süspansiyon tertibatlarına yerleştirilen elektronik savaş "Khibiny" kompakt araçları kullanıldı.

Suriye Arap Cumhuriyeti topraklarındaki askeri operasyonun başlangıcından itibaren, Rus hava grubunun altı Su-34 bombacısı vardı; bu sefer, bu amaçla, hassas silahlarla çarpmak için kullanıldı. Rakka ve Madan-Jadida bölgesinde bir terörist ordu komutasındaki karakolları, iletişim merkezlerini, cephaneliklerini, eğitim kamplarını ve diğer altyapı tesislerini yok etti. Bu uçakların kullanımı devam ediyor ve görünüşe göre hızı artıracaktır. Bu varsayım, Su-34 tarafından gösterilen yüksek verime dayanmaktadır. Günümüzde Orta Doğu tiyatrosundaki sayıları bir düzine arttırılmıştır.

Gerçek devlet ve planlar

Bugüne kadar, VCS ile hizmet veren Su-34 uçakları en az 83 adettir. Bunlardan seri örnekler - 75 ve başka bir 8 hata ayıklama ve test için tasarlanmıştır. Özellikle, uçuş test merkezinde dört bombacılar var. Astrakhan bölgesindeki Chkalov (Akhtubinsk). Murmansk'tan Rostov'a, Khabarovsk'tan Voronez'e kadar olan ülkedeki mevcut askeri birimlerdeki (hava alayları) bu uçak karışık birimlerden oluşmaktadır. 2008 yılında Savunma Bakanlığı ile yapılan sözleşmeye göre, 32 ünite teslimatı 33 milyar rubleyi aşacak şekilde planlandı ve Su-34'ün maliyeti (bir milyardan fazla bir miktar) ile sonuçlandı. 2008 yılında, sipariş 92 bombacının daha yükselmesine neden oldu. Üretim üssü Novosibirsk Havacılık Tesisi (NAPO) idi. Günümüzde, maliyet fiyatını önemli ölçüde düşüren bir makine akışı düzenlenmektedir.

Önümüzdeki yıllarda, hala iyi inşa edilmiş, ancak eskimiş olan Su-24 uçak alaları, Su-34'ü tamamen yerini alacak. Yeni modelin teknik özellikleri, Rus Hava Kuvvetlerinde uzun süre hizmet verecek olan "iki artı dördüncü" üretim standardına karşılık geliyor.