VAZ 2109 (karbüratör) üzerindeki kıvılcım kayboldu: muhtemel arızalar ve bunların giderilmesi

Karbüratör "Samar" ateşleme sistemindeki arızalar - bu makinelerin sahiplerinin çoğunluğuna nadir ve tanıdık olmayan bir olgu. Ancak, her zaman olduğu gibi, en uygun olmayan zamanda gerçekleşirler. Acemi bir sürücü için kayıp bir kıvılcım araması birkaç gün, hatta haftalar alabilir. Bu kadar büyük bir sorunla yüzleşmiş biri için, bir veya iki saat meselesi.

Bu yazıda kıvılcımın neden ortadan kaybolduğunu ve bununla alakalı olabileceğini hesaplayacağız. Arızanın muhtemel nedenlerini ve bunların normal "dokuz" örneğini kullanarak ortadan kaldırma yöntemlerini göz önüne alacağız.

Hazırlık aşamasında

, можно предположить, что дело либо в системе питания, либо же в зажигании. VAZ 2109'un (karbüratör) başlatılmadığı bir durumda, maddenin ya güç sisteminde ya da ateşlemede olduğunu varsayabiliriz. Ancak, sonuncusu hakkında konuştuğumuz için, mumlara elektrik akımı kaynağı ile ilgili sorunları göz önüne alacağız.

, нам потребуется помощник и следующие инструменты: VAZ 2109 (karbüratör) üzerindeki kıvılcımın gittiğini belirlemek için bir asistan ve aşağıdaki aletlere ihtiyacımız var:

• Bir voltmetre (multimetre);
• Mum tuşu;
• pense;
• Yıldız tornavida.

VAZ 2109'da (karbüratör) kıvılcım yok: nedenler

Kontrol etmeye başlamadan önce, kıvılcımlanma sürecinde yer alan düğümlerle uğraşamak zarar vermez. Bunlar arasında şunlar bulunur:

• batarya;
• Kontak kilidinin kontak grubuna;
• Bobin (trafo);
• geçiş;
• Zıplayan (distribütör);
• Hall sensörü;
• Yüksek gerilim kabloları;
• mumlar.

Bu elementlerin her biri, elektrik devresinin kopmasına kaçınılmaz olarak başarısız olabilir. , то исчезнуть она могла на любом из участков. VAZ 2109'a (karbüratör) yapılan kıvılcım kaybolduysa, herhangi bir yerde kaybolabilir. Görevi arama ile karmaşıklaştırmamak için, ilk kontrol iki aşamada gerçekleştirilmelidir: ateşleme bobininden çıkan bir akım olup olmadığını ve mumların kendisinde bir kıvılcım olup olmadığını belirlemek.

Arsayı belirle

, проверку лучше начать на участке от аккумулятора до распределителя. VAZ 2109 (karbüratör) hiç başlatılmadıysa , akümülatörden dağıtıcıyı alana test etmeye başlamak daha iyidir. Bu durumda batarya, kilidin kontak grubu, şalter ve bobinin çalışıp çalışmadığını anlayacağız.

Sipariş denetleniyor:

1. Kaputu yükseltin.
2. Merkezi zırhlı tüpün "beşiği" ni, araç sürgüsünün başlığından ayırırız.
3. "Beşikten" bir mum takın, valf kapağına (boyanmamış gövde alanı) "etek" e bastırın ve yardımcıdan marş motorunu çalıştırmasını isteyin. Mumu çıplak ellerinizle tutmayın! Bir elektrik çarpması alacaksınız. Bırakın ve ölümcül değil, ama hoşnutsuz olalım. Mumun dielektrik kerpetenlerde en iyisi olmasını sağlayın.
4. Marş çalışıyorken, elektrod alanına bakarız. , естественно, не заведется. Herhangi bir kıvılcım yoksa - VAZ 2109 tabii ki, başlamayacak.

Şimdi pil yuvası alanına arızalı bir eleman takmamız gerekiyor. Bunu yapmak zor değil.

Akü ve kontak anahtarı kontak grubu

VAZ 2109'daki (karbüratör) kıvılcımın pilden yüksek gerilim bobini çıkışına kaybolduğunu tespit ettiyseniz, arıza boşalmış bir akü ve arızalı bir kontak kilidi olabilir. Kabloya elektrik gelip gelmediğini kontrol edelim. Bunu yapmak için, kontak açıkken bir voltmetre (multimetre) kullanarak, bobin "+ B" terminali ile "toprak" arasındaki voltajı ölçmekteyiz. Öyleyse, değeri en az 11 V olmalıdır.

Voltaj olmaması, kontak grubunun arızalı olduğunu gösterir. Arızanın en yaygın nedeni, elektrodların oksidasyonu veya yanmasıdır. Bu problem, kişileri sıyırarak ortadan kaldırılmıştır.

bobin

2109 выходит из строя достаточно редко, но проверить ее нужно обязательно. Kendi kendine, ateşleme bobini VAZ 2109 oldukça nadiren parçalanır, ancak kontrol edilmelidir. Bu, ohmmetre modunda bulunan bir multimetre ile yapılabilir. Sonda "+ B" ye, ikinci - "K" terminaline bağlarız. Bunlar birincil sargının uçlarıdır. Direnç değeri 0.4-0.5 ohm olmalıdır.

Bundan sonra, cihazın problarını "+ B" terminaline ve yüksek gerilim terminaline bağlayarak ikincil bobin kontrol edin. Burada direnç 4-5 kΩ civarında olmalıdır. 2109 подлежит замене. Herhangi bir parametrede, ateşleme bobini VAZ 2109 değiştirilebilir.

şalter

Anahtarla, durum biraz daha karmaşıktır. Gerçek şu ki, kendiniz kontrol edemezsiniz. Burada en iyi çözüm, cihazı iyi bilinen bilinen bir servisle değiştirmektir.

VAZ 2109 (karbüratör) üzerindeki kıvılcımın dağıtıcıya gittiğini tespit ettikten sonra, bunun sebebinin anahtarı olduğu sonucuna varabilirsiniz. Bu, tüm ateşleme sistemindeki en kaprisli cihazdır. Jeneratörün, hatalı mumların veya yüksek gerilim kablolarının arızalanmasından kaynaklanan en ufak voltaj düşüşü nedeniyle "yanabilir". Bu nedenle deneyimli bazı sürücüler "Samar" onlarla birlikte yedek bir aygıtı taşımaktadır.

Kıvılcım ararken: mumlar

Merkezi yüksek gerilim kablosundaki voltaj hala mevcutsa, dağıtımlı olup olmadığını ve mumlara verilip getirilmediğini tespit etmek gerekir. Bunu yapmak için, mengene ve Hall sensörünün çalışıp çalışmadığını, yüksek voltajlı kabloların ve buji tıkanıklığının bozulup bozulmadığını belirlemeniz gerekir. Baştan başlayalım.

İlk bujiyi sökün, yüksek voltaj kablosunu ayırmadan, valf kapağının üzerine koyun, ancak diğer mumlardan ayırın ve asistandan marş motoruyla çalıştırmaya çalışmasını isteyin. Elektrotlar arasında bir kıvılcım olup olmadığını görsel olarak belirleyin. Öyleyse, mum geri döndürün ve her silindir için işlemi tekrarlayın. Şok olma riskini unutmayın, pense kullanın!

Bujiler VAZ 2109'da (karbüratör) herhangi bir kıvılcım yoksa, yeni ya da bilinen mallarla değiştirmeye çalışın. Durum değişmedi mi? Tanıya devam ediyoruz.

Yüksek gerilim kablolar

Tabii ki yüksek voltajlı kablolar aynı anda başarısız olamaz, fakat onları kontrol etmeye değer. Etkinliğin tanımı, her birinin direncini ölçmektir. Telleri birer birer ayırıp ölçüm yapıyoruz. Merkezi kablolar da dahil olmak üzere hatalı iletkenlerde direnç 2,7-9 kOhm arasında olmalıdır. Bu göstergelerin sapmalarını tespit ettikten sonra, arızalı elemanı değiştirin.

Ateşleme dağıtıcısı ve Hall sensörü

Bardakta en sık görülen arıza, kapağın içindeki kontakların yakılmasıdır. Buna ek olarak, koşucu gerilimi "taşımak" da parçalanabilir.

İki vidayı sökün ve kapağı şalterden çıkarın. Kişilerin durumuna dikkat edin. Çok yanmış, deforme olmuş, döküldüyse - kapağı değiştirin. Sürgüye bak. Ayrıca yanabilir ve deforme olabilir. Gerekirse değiştirin.

Sözde "kömür "ü kontrol etmek gereksiz değildir. Bu, yüksek voltajlı telin grafit temasıdır. Hasar görürse, gerilim sürgüde durur. Sonuç olarak, dört mumun enerjisi kesilir.

Hall sensörü dağıtıcıya entegredir. Çıkarmadan kontrol edin, bir voltmetre de kullanabilirsiniz. Cihazın kalemi, sensörden konektöre gelen yeşil ve siyah-beyaz bağlantıya bağlanmalıdır. Volanı bir tornavida ile vidalayın (debriyaj yuvasındaki pencerede), voltmetre okumasını kaldırın. 0,4 ila 12 V aralığında olmalılar. Bu durumda sensör sorunsuzdur. Eh değilse, cihazı değiştirmeniz gerekiyor.

Burada, prensip olarak ve "dokuzun" bir kıvılcımı olmayan göreceği tüm ortak hatalar. Gördüğünüz gibi VAZ 2109, bu anlamda bu kadar karmaşık bir araba değil: biraz zaman, teori biraz, basit bir araç ve aracınız geri vitese girdi!