"Ural-5920" - yollar gerektirmeyen bir makine

İlk kez tüm arazi aracı "Ural-5920" 1985 yılında otomotiv montaj hattı Miass geldi Paletli. taşıyıcı ana amacı, -40 ve + 60 derece arasında hava sıcaklığının, sulak alanlar dahil alanlarında özellikle zor arazilerde, ve karla kaplı arazide yük taşıma oldu.

arazi aracı Açıklaması

Sürücü ve makinenin kabinde yolcu (bu durumda parçalar olarak) ön tekerlekler üzerinde direkt olarak düzenlendiği zaman makinesi olarak adlandırılan vagon devre üzerine monte edilen bir yapı, yani, oldu.

sanki bu durumda, "Ural-5920", yapısal olarak iki bölüme yatay bölünmüş:

1. monteli motor, kabin, kargo platformu ve güç aktarım bileşenleri ile çerçeve içine alın.
2. Şasi, tüm bileşenleri ile, iki ayrı monte edilir tarayıcılarının ve çatıyı temsil etmektedir.

Aracın ve önemli bir kavşak alanı üstesinden gelmek yeterliliği, kontrol edilebilirliği, bir dikey eksen, aynı zamanda, uzunlamasına yönde (salınım) hareket etme kabiliyetleri etrafında dönebilir bojiler sağlanmalıdır.

Süspansiyon torsiyon tipi iyi bir yumuşak sürüş arazi aracı sağlar. Silindirler tırtıllar boşluğu yerine süngerimsi kütlesinin hava ile doldurulmuş lastikler ile tekerlekler vardı. Sami tarayıcısı web gücünü artırmak ve çelik halat ile takviye edilmiş germe azaltır.

"Ural-5920": teknik özellikler

• Malların azami ağırlığı 8 ton oldu.
• arazi araç ağırlığı - 22.5 ton.
• 0,22 kg / metre kare cm -, makinanın tam kullanımı ile toprak yüzeyine ortalama önceden verilir.
• 30 km / h - Sabit yer hızını ayırın.
• 100 litre - 100 kilometre başına ortalama yakıt tüketim miktarı.
• geçidin tırmanışın dikliği -% 58.
• 1,8 metre - Su engellerin karşısında Derinliği.
• güç ünitesinin Gelişmiş kapasitesi - 210 l / sn.

"Ural-5920" genellikle kendi karakteristikleri yabancı meslektaşları aşan, oldukça başarılı bir araba ortaya çıktı. Ama bunun için kredinin bir kısmının Ural otomobil fabrikasının tasarımcıları aittir. Aslında, bulundukları arazi aracı mucitleri tamamen farklı insanlar vardı.

arazi aracı üzerindeki çalışmaların Başlangıç

İyi bir taşıma kapasitesine sahip yeni bir arazi aracı yaratma sorusu 1960 yılında ortaya çıktı. O zaman, Sovyetler Birliği ıssız bölgelerin aktif gelişimini başladı ve taşıyıcıların alım yurtdışında nedeniyle yüksek maliyete kârsız oldu. Bu nedenle, üst yönetim yerli arazi araçları oluşturmaya karar verdi. Karşılık gelen sipariş bize tasarımcıları var. Ve numune için hala tabiri caizse, ithal otomobillerin birkaç kopya satın alındı çalışmalarını hızlandırmak için. Bu durumda, yerli arazi aracı, o "yabancılara" özelliklerine de vermemelidir gerçeğine ek olarak, aynı zamanda mevcut üretim makineleri altında birleştirmek için gereklidir. Bu, tüm arazi aracı kullanımı zaten üretilmiş parçalar ve montajlar üretimini sağlayacak. Buna ek olarak, bu yeni konveyör için sürücüleri hazırlama sürecini azaltacak olan yeni bileşenler ve üretim modellerinin kimliği yüzünden. Yani, makine geleneksel kamyon operasyon deneyimi olan herhangi bir sürücü yönetmek mümkün olacaktır edilmektedir.

arazi aracı gelişimi 1970 yılında başladı ve 1972 ile endeks NAMI-0157 MÖ aldı deneysel arazi aracı oldu.

"Ural-5920": fabrika modelleri ve prototipler

ABD-0157 M.Ö. seri Ural-375 temelinde oluşturuldu. Urallar tabanından ödünç çerçeve ve kabin ayrıntılara motordan yukarıdan bağlıydı Neredeyse her şey. Zil tarafından alınan Akslar. Özgün tasarım çözümleri kauçuk silindirler ve çiftleri paletler düzenlenmiş dişli, oldu.

konveyörün testleri yön, taşınan tasarım mühendisleri doğru, arazi aracı oluşturmak için gösterilmiştir. bazı değişikliklerle sonra işaretler ABD-0157M ile, numunenin iki arazi araçları olacaktır. Yani ABD-0157 ve prototip arazi aracı "Ural-5920" oldu.

1974 yılında, Ural otomobil fabrikasında, seri üretim kurulması amacıyla tasarlanmış makineler tüm belgeler aktarıldı.

Eğer konveyör üzerindeki tüm arazi aracı koymadan önce Fakat, bitki Tyumen bölgesinde deneme kaçak kontrol etmek beş deneysel makineleri "Ural-ABD-5920" üretti. prototip yerleştirildi hangi koşullar altında kısa bir süre eksiklikleri bir dizi, aralarında çamur alanı ile tıkanma öncülük eden bir merdaneler yani iki sıra düzeneğini ortaya koymuştur. Web olma tırtıl Bu toplantının sonucu. bu açıklık roveri azalmıştır çünkü testleri de, yetersiz açıklık değeri saptandı. Sonuç olarak, yerine planlanan 6.000 kilometrelik onlar yeniden işleme için fabrikaya iade edildi, bundan sonra sadece yarısını, olmuştur prototip.

eksiklikleri ve seri üretim için tamamen hazır giderilmesi aşağıdaki örnekler "Ural-5920" fabrika endeksi aldı.

İptal edilen dizi

ülke ekonomisinin 80 gelmesiyle azalmaya başladı ve kar motosikletleri planlanan seri üretim olmadı. Kullanımda bu artan talebin snegoboltohody olmadığı ortaya çıktı. Hiçbir haysiyet, "Ural-5920", önemli ölçüde analoglarının maliyetin altında olduğunu ve alıcıları çekmek vermedi arabanın fiyatı. 150 adet ile sınırlıdır 80'lerde (70 planlanmaktadır) 8000 araba Belirtilen yıllık hacmi. Bunun bir sonucu olarak, taşıyıcı, çok masraflı istifleyici, hareketli, hat üretimine çıkarıldı. Sonuç olarak, bu "Ural-5920" tam bir durak salınımına yol açtı.

İade arazi aracı

"Ural-5920" üretimi "Kıta" özel araçların fabrikada, artık Miass olsa ve Yekaterinburg, sadece 2002 yılında devam edildi. Bitki mühendisleri konveyör performansını geliştirdi değişikliklerin bir dizi temel tasarımına yaptık. Arazi taşıtları motoru daha güçlü yamz-238 M-2 ile değiştirildi. Döner Mekanizma yeni hidrolik aldı. Modern malzemeler ve üretilen parça, güçlerini arttırarak ve buna göre ve hizmet ömrü. zeminin yüzeyinde basınç katsayısı değişmedi Tüm bu değişiklikler, makinenin kapasitesini artırdı. Fabrika, uygulama sahasını artan çeşitli şekillerde ve konfigürasyonlarda, ATV üretmeye başlamıştır. Böylece, "Kıta" çabaları "Ural-5920" sayesinde tekrar canlandırıldı.