"Suzuki Bandit 600": özellikler, fotoğraflar, değerlendirmeleri

Suzuki Bandit 600'ün yeni modeli 1995 yılında ilk kez halka tanıtıldı. O GSF serisinde en büyüğü oldu. "Suzuki Bandit-400" modelinin öncülüyle ortak özelliklere sahip olan "altı yüz", esas olarak ondan farklıydı. Ana özellik, bir zamanlar eski bir versiyon olan GSX-R 750'den aldığı "Suzuki Katana" dan hareket eden motordu. Elbette güç ünitesi, 77 litrelik bir kapasiteyle sonuçlanan bir modernizasyona tabi tutuldu. a. Ve 54 Nm tork.

"Suzuki Bandit 600" diğer özellikleri arasında, çelik bir dubleks çerçeve, klasik bir teleskopik çatal ve mono şok şeklinde laconic kolye ve bir 6 vitesli şanzıman yer alıyor.

Zor karakter

Reklam kampanyasında bile, boşuna değil, çizginin tasarımcılarının yardımcı olduğu eşkıya romantizmine ve Suzuki Bandit-600 motosikletinin reklamını geliştiren pazarlamacılara olan bağlantılar yansıtılıyor. Üstelik bir kafesin arkasındaki bisikletin arka tekerleğine bağlanan tekerlek ağırlıklarıyla fotoğraflar tüm dünya tarafından uçtu.

Genel olarak ne kavram ne de pazarlama kampanyası ne de herhangi bir özel TTX hiçbir şekilde cana açık yaşam biçimini desteklememektedir ve hiçbir şekilde ona katkıda bulunmamaktadır. Daha ziyade, bu görüntünün bağlantısı, nazikçe, özgürlük isteği, serbest düşüşler, yol romantizmiyle daha fazla ilişkilidir - bir sözcükle, öyle ya da böyle her motosikletçinin dünya görüşünü karakterize eder.

görünüm

Bisikletin ismi ve görünüşü altında. Farları, plastik kaplama ile çevrili, balaclava'nın yarıklığında görünen gözleri lümpen olan derneklere neden oluyor.

Bu arada, tüm modeller bir kaplamayla donatılmamıştır. "Suzuki Bandit 600" ilk olarak iki versiyonda üretildi:

• GSF 600N - radome olmadan.
• GSF 600S - Adet ile.

Diğer açılardan, her iki versiyon da tamamen aynıdır. Sadece "yüz" tasarımı ile ayırt edildi. Aşağıdaki fotoğraf bunlardan emin olmanızı sağlar.

İlginçtir ki özellikleri "klasik" tanımını tamamen karşılayan motosiklet "Suzuki Bandit 600" de neykeda'nın net özelliklerine sahiptir. Düzenin bariz özelliklerinde ifade edilirler. Ve klasikler lehine argümanlar, bir arkaik hava-yağ motoru ve çift arka amortisörler ile başlar ve formlarla biter. Birçok uzman, onu bir imalatçının kusuru olarak gördü, çünkü böyle bir düzenden alıcılar boyutluluk yerine çok daha fazla sportif eğlencenin olmasını bekliyorlardı. Bu arada, bu, "altmışıncı" adamın yerine geçmek üzere 2005 yılında "Bandit" in 650. sürümünün oluşturulması için bir teşvik oldu.

Tarih Sayfaları

Suzuki GSF 600 Bandit'in seri üretim ve satışı 1995 yılında başladı. Bir yıl sonra, S sürümü bir perde ile serbest bırakıldı. 1999'da bisiklet, ön yük ve ayarlanabilir sıkıştırmayla yeni bir arka amortisör kullandı. 2000 bir dizi ciddi güncelleme ile işaretlendi. "Suzuki Bandit 600", yeni bir plastik, daha modern bir cephe kaplaması, bir gaz kelebeği sensörü bulunan modern bir karbüratör, bir elektrikçi, bir ilave hava filtresi ve Nissin'in fren kaliperleri var . Artan yakıt tankı kapasitesi - 20 litreye kadar. Karbüratörler pahasına azami güç 80 litreye çıktı. a. 2002 yılından bu yana, standart model bir yakıt seviye sensörü içerir . Fuarlar da değişti: çizgileri daha pürüzsüzleşti.

GTBA

Motosiklet "Suzuki Bandit 600" in potansiyel alıcılarının alakalı olmaya karar verdikleri ilk şey - teknik özellikler.

randevu

Bir neşenin tipik görünüşü altında bir spor ruhu gizlenir. Tabii ki, ilk etapta, "Suzuki Bandit 600" şehir etrafında pokatushek için tasarlanmıştır ve çevresi. Bu model, çoğunlukla, büyük şehirlerin sakinleri tarafından, hızlı bir yaşam kalitesine alışık olarak seçilir. Sokakta manevra kabiliyeti olarak düşünülen o, şehrin dışında ve dışında iyi davranıyor. Tabii ki, o engebeli araziler için çok zor ve ne diye sordu, orada unuttu mu? Off-road için, son kullanıcılar ve turistler var. Ancak yüksek hızda yarışlarda yarışmak isteyenler için "Bandit 600" sadece bir rüyanın gerçekleşmesine neden olabilir.

Oldukça hoşgörülü bir şekilde, uzak gezinti içinde davranıyor. Konfor seviyesini kruvazör ile karşılaştırmak aptalca. Bununla birlikte, komşu şehre yapılan yolculuk pilot veya yolcu için önemli bir rahatsızlık getirmiyor. Spor tabanı şekli, tabii ki sizi şişmiş kasları durdurup yoğurmaya zorlar. Öte yandan, hızlı yüksek hızlı bir motor, mesafeyi aşmak için gerekli süreyi önemli ölçüde azaltacaktır. Küstah bir kruvazör, Japon "Haydut" a yetişemiyor!

zayıflıklar

Bu Suzuki Bandit 600 modelinin minuses hakkında söz etmeye değer. Sahiplerin geribildirimi genellikle aşağıdakilerin bir göstergesidir:

• Düşmeden sonra, çatal çatallarının deformasyonu mümkündür.
• Motor, sıcak havalarda, özellikle kentsel trafik sıkışmalarında aşırı ısınmaya eğilimli.
• Plastik kaplama çok güvenilir değil. Bisikletin üzerine attığınızda, nasıl bölündüğünü ve eğildiğini.
• Yaklaşık 20-30 bin kilometre kilometre sonra, arka amortisörün ömrü sona eriyor.
• Tekerleği kilitleme anı, arka frenin hissedilmesi zordur.

Bununla birlikte, aynı motivasyoncular, bisikletin tüm problemlerinin çözüldüğünü yazıyor. Bu geniş bir Suzuki servis merkezleri, yedek parça temini, ayarlama için geniş imkanlarla destekleniyor.

Yakıt ve Sarf Malzemeleri

Karşı karşıya gelelim, bisiklet ağırlık, hız ve yakıt tüketimi için kesinlikle ortalama değerlere sahip. Ondan mucizeler bekleme. Elbette, sürüş tarzı, sıcaklık, yolcunun ve bagajın pilot ağırlığı, yol yüzeyinin kalitesi ve çok daha fazlasına bağlıdır. Ortalama olarak, her yüz kilometre için yaklaşık 6,5 litre harcayacağınızı planlayın.

Bisikleti koşmayın, teknik servis yapabilir ve yağını zamanında değiştirin ve benzinin kalitesinden tasarruf etmeyin. Tüm bunlar yakıt tüketimini azaltacaktır - "eşkıya"

Rakiplerle ilgili birkaç kelime

Motosikleti "Suzuki Bandit 600" seçenlerin hepsi bu özel şirketin ateşli hayranları değil. Bazıları bu sınıfın diğer modellerini düşünür. Genellikle liste aşağıdakileri içerir:

• "Honda SV600 Hornet".
• Yamaha'dan "saptırma".
• "Yamaha Faser" (FZS 600).
• "Honda CBF 600".

Her model güçlü ve zayıf yanları vardır. Kimin lehine bir seçim yapma - karar verirsiniz.

Ayarlama için özellikler

Üretici, opsiyonel olarak "Suzuki Bandit 600" üzerine monte edilebilen birçok yedek parça sunmaktadır. Sahiplerin tepkileri en sık direksiyonun değiştirilmesini, plastik hava bezinin modernizasyonu ve rüzgar korumasını tanımlıyor.

Çoğu zaman ayarlama bir kaplamaya tabi tutulur. Bu, far üzerinde ilave koruma tesis etmeyi mümkün kılar. Büyüklüğünde büyük ön camın değiştirilmesi, pilotun 140 km / saat'in üzerindeki hızlara daha iyi ve daha uzun süre dayanmasını sağlar. Evde, incelemelere göre, bu kadar kolay değil.

Modernizasyon da eyeri etkileyebilir. Çoğu spor motosikletinde olduğu gibi, özellikle yolcu taşımak isteyenler için bu özellikle doğrudur; memleketi "Haydut" arka koltuk oldukça mütevazıdır.

Ayarlama olanağı ve orijinal yedek parçaların teslimatı için mükemmel ayarlanmış trafik, her sahibinin en sevdiği "atı" kendi zevkine, taleplerine ve ihtiyaçlarına göre uyarlamasını mümkün kılar.