PPC nedir

Birçok kişi PPC nedir sorusuna ilginizi çekebilir? Eğer kuru bir dil demek, yani, şanzıman krank milinin tahrik tekerleklere aktarılan torku, değiştirmek üzere tasarlanmıştır. Ne bir PPC ve ne vites değiştirme sorusuna bir newbie perspektifinden bakacak olursak, o zaman karmaşık bir çok şey var. Vites geçişlerine içten yanmalı motorun tork karakteristiği düzensiz farklılık olmasından kaynaklanmaktadır doğan bir ihtiyaçtır. Sen bir elektrik motoru ile içten yanmalı motor karşılaştırabilirsiniz.

Bizim açımızdan ile aralarındaki temel fark güç değişim hızı tork sayısı ile ilgili olarak, bir çekiş vardır. Motor düşük hızlarda büyük bir tork değerine sahip. Dizin olarak çözülme düşer. yüksek bir kuvvet atalet üstesinden gelmek için gerekli olan, bu özelliği mümkün olan en büyük tork için en iyi zamandır, başlangıç kadar ve daha sonra dağıtma sırasında tüm makine için daha uygundur. Üniforma hareket çok daha küçük bir tork bakım için talep eder. Herhangi hızında elektrik gücü motoru pratikte maksimum kalabilir ve tüm mükemmel uyum yol koşullarına yani neredeyse tamamen işletim sistemlerinde kullanılır.

Biz içten yanmalı motorun konuşursak düşük kapasite önemli ölçüde azalır hızlandırır ve tork değeri performans rakamlarına sınırları içinde küçük değişiklikler de, bu, oldukça farklı hepsi bu. Böyle bir motorun çekiş karakteristikleri bile zor tatmin edicidir. elektrik motoruna açıkça üstün benzer motor ile elektrik santralinin Ancak, diğer göstergeler. tasarımcılar bu tür kusurları katlanmak zorunda kalmıştır beri araba onları aşmak için bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Yani, PPC nedir? Bu izmeniyat tasarlanmış dişli oranı, motor ve ana tekerlekler arasında mevcuttur.

o tork farklı değeri farklı boyutlarda dişli kullanımı yoluyla elde edilebileceği söylenebilir olmalıdır - "ne PPC" konusunu analiz. Eğer köle ve efendi arasında bir ara dişli yerleştirirseniz, bize geri vitese verir tahrik dönme yönünü değiştirecektir. Bu, her İletim çıkıyor: otomatik robot, mekanik varyatör veya dişli oranının sırasını değiştirerek farklı koşullar altında optimum motor çalışma modu sağlamak için hizmet eder.

Herhangi bir iletim, düşük ve yüksek bir aşamadır. minör müteakip hareket etmek veya orta-yüksek hızda ulaşılabilir en yüksek tork arayan yolda duran bir başlangıç, hızlanma, hız itibaren, ancak yüksek hızlı gelişiminde gerekli değildir. Bu modda hareket bile motorlu aracın yüksek hızlarda yavaş hareket anlamına gelir küçük bir dişli oranına sahip vites kutusu içinde en düşük basamak sağlar.

Düzgün hareket için optimum bir dağılım motor hızı koruyarak ve aynı zamanda da yüksek bir hızda sadece tekerlek dönüş yüksek frekans halinde elde edilebilir. Bu, daha az olması daha fazla dişliler sayesinde mümkündür dişli oranlarını. Bir maksimum hıza ulaşıncaya kadar araba daha hızlı ölçüde benzer bir hızda motor sürücüsü olacaktır. Bununla birlikte, üst dişli arabada düşük hızda hareket ve bir hareket olsun, bu tahrik geliştirilmiştir için torku gerekli değildir olarak ve araba kendisi oyala olamaz. Yani, böyle bir kontrol noktasında olduğu açık olmalı ve arabada neden gerekli olduğu.