Japon ve Honshu, Hokkaido arasında Sangarski boğaz (Tsugaru). Seikan demiryolu tüneli

arasında yer alan, aynı zamanda Tsugaru olarak bilinen Tsugaru Kanalı, Japon adaları Honshu ve Hokkaido. Bu bağlar Japon Denizi Aomori'den Hakodate uzanan demiryolu tüneli - altında Seikan iken, ve Pasifik Okyanusu.

Boğazı ile ilgili bilgiler

Tsugaru genişliği ölçüm bölgesi, 96 km uzunluğu ile ilgili olarak, 18 ile 110 km arasında değişir. gezilebilir kısmının derinliği gelgit zamanına bağlıdır, bu nedenle neredeyse 500 metreye kadar 110 arasında değişebilir.

Onun adı Honshu kuzey ucunda yer Tsugaru Yarımadası'nın Boğazı, onuruna oldu. bölgede yaşayan ethnonym kabilesi tarafından adlandırılmıştır aynıydı.

yirminci yüzyılın kadar. Tsugaru Boğazı resmi adı onun görüntü haritası ile ilk olarak kabul edildi ona sadece böyle bir yer-isim verdi Amiral Kruzenshtern tarafından çizildi.

nedeniyle kapalı yerlere eksikliği demirleme, Tsugaru iyi rüzgarlı bolluğuna rağmen. Boğazın bitişik her iki banka kalın orman kaplı düzensiz topografyası (tercihen dağ) sahiptir.

Aomori Tsugaru şehirlerde en yakın güney tarafında bulunan ve Hakodate edilir Hokkaido adasında (Japonya). Ayrıca Sapporo Yubari göreli yakınlık.

deprem dalgası 2 m / sn hızında ile birlikte iken Tsugaru ana eğilim, doğuya yönlendirilmiş olsa dallara ve yaklaşık 6 km / saat hıza ulaşan onun hareketinin seyrini değiştirme yeteneği vardır.

Tsugaru Kanalı modu

Tsugaru Boğazı'ndan İkinci Dünya ticaret ve askeri gemilerin geçişi öncesinde serbest oldu. O zamana kadar Tsugaru modunu düzenleyen herhangi anlaşmalar yapmış olmasaydı Çünkü Rising Sun Land aktif SSCB karşı bu eksiklik kullanılır. Yani, İkinci Dünya Savaşı gelişine, Japonya bunu devletin savunma bölgesini ilan tüm yabancı gemilere Boğazı kapalı erişimi vardır.

Uzun yıllar boyunca gelecek ve Sovyet gemileri Pasifik Okyanusu kısa yoldan geçmek mümkün olmuştur. O. (Bulmak kolaydır harita üzerinde) Japon Denizi kapalı olduğu için. Büyük önem, t, ve açık suları ile bağlayan tek Tsugaru Kanalı oldu.

Çünkü Japonya'da emperyalizmin yenilgiyle savaştan sonra, gemilerin sorunu modu farklı kuruldu geçmektedir. Sonuç olarak, Japonya, SSCB ile San Francisco barış anlaşması 1951 yılında bir konferansta, bu Boğaz askersizleştirmeye önerildi ve tüm ulusların ve askeri ulaştırma kıyı devletlerinin kendi ticaret gemilerini açarak. Ancak, Sovyetler Birliği seyrüsefer özgürlüğünü ve güvenliğini sağlama açısından makul rağmen girişimini reddetti.

Bugün Tsugaru Kanalı tüm gemilerin geçişi için bir serbest bölge, ama büyük ölçüde Japonya takdirine şekline ve değiştirebilir her an değişir.

Tsugaru ve Japon Denizi

Japonya ve Sakhalin adalarından ile ayrılmış Pasifik Okyanusu'nda bulunan suyun bu bedeni, Map. Yüzölçümünün 1062000 metrekare olduğunu. km.

Kuzey kış buzlu su kısıtlı ve bu tarafa tek buz deniz kısmı Tsugaru Kanalı olduğunu. Bu ticari gemilerin Pasifik Okyanusu giden en kısa yol olarak Rusya'nın kıyı alanları için çok popüler hale getirir. Buna ek olarak, Japonya'nın mevcut askeri politika büyük ölçüde karasularına azalttı - 3'e kadar deniz mili kıyıdan (yerine 20), ABD Donanma Japonya topraklarında nükleer silahların yasaklanması yasa ihlal etmeden, Tsugaru Boğazı'ndan serbestçe geçebileceği.

Aksi Doğu olarak bilinen Japon Denizi, Rusya, Kore ve Japonya kıyılarını yıkar - SSCB göre, bu ülkelerin askeri mahkeme, onlar Tsugaru erişmek idi.

Ayrıca Tsugaru Kanalı balık, yengeç ve deniz yosunu üretimi yakalamak için kullanılır.

Seikan

Demiryolu Tüneli Seikan 23.3 km altında 100 metre derinlikte giden suyun fragmanı ile uzun 53.85 km deniz yatağının, tünel inşaatı Gotthard tabanına dünyanın en uzun düşündü. Çünkü Japonya'da içinde düşük maliyetli hava yolculuğunun, yolda geçen sürenin uzunluğu olarak büyük ölçüde aşağı halk arasında popüler değil.

Bu tonel arasındaki ray bağlantısı oluşturan Tsugaru boğazı altında çalışır Honshu'nun kısmı Kaikyo hattı (Kaikyo) olan ve Hokkaido. Aomori ve Hakodate - Adını bunu yaymak aralarına şehrin kısaltılmış adı gelir.

Buna ek olarak, Seikan - sualtı tüneli Kammon bağlayan ostorova Honshu (Japonya) ve Kyushu yapımından sonra ikinci kez.

Tünelin geçmişi

Tasarım Seikan 9 yıl sürdü. 1964 ila 1988 döneminde '24 inşa edilmektedir. 14 milyondan fazla kişinin karıştığı inşaat, derzsiz zemin hazırladı.

standart önemli ölçüde daha yüksek olan kaynaklı ray atlet kullanır demiryolu, inşaat Bu özel tip. başarısızlık sonuçları genellikle ölümcül olduğundan dolayı daha dayanıklı ve operasyonda güvenilir bu teknoloji derzsiz şekilde, ancak, özel dikkat ve özen gerektirir.

Tünelin inşaatı için itici güç 1954 yılında olaydı: Tsugaru Kanalı 1.000'den fazla kişinin ölümüne kapsamlı denizcilik felaket, uğramıştır içinde. Bütün bu insanlar Honshu ve Hokkaido arasında dolaşan beş feribotların yolcu vardı. Japon hükümeti hemen olaya tepki gösterdi - gelecek yıl anket o Seikan inşa etmeye karar verildiği temelinde çalışır tamamladı içinde. o zamanın fiyatlarındaki inşaatının maliyeti yaklaşık $ 4 milyar olarak gerçekleşti.

13 Mart 1988, tünel yük ve yolcu trafiğine açıldı.

modernlik

Yüksek hızlı trenler, Tokyo ve Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 saat arasında yaklaşık 900 km'lik bir mesafeyi geçtikten - 26 Mart hareketi Shinkansen Seikan tüneli başlatıldı.

Yukarıda belirtildiği gibi, şimdi tünel bile yedek beri nispeten özgür olmaya devam feribot demiryolu tüneline bu alanda yolcu trafiğinde düşüş durdurmak mümkün değildi. o 1 milyondan fazla kişi tarafından düştü Seikan çalışması başından beri on bir yıl içinde. Daha önce, hacim daha büyük 3 milyon yolcu akışı, ama az 2 Değirmen 1999 yılı düştü.