Frenler fren yaparken neden fren yapıyor? Fren balatalarının gıcırtı, onarım veya değiştirilme nedenleri

Er ya da geç her araç sahibi merak ediyor: fren yaparken neden frenler fren yapıyor? Bu ses, trafik sıkışıklıklarında genellikle duyulabilir. Ve hatta yeni arabalarda frenler bazen gıcırdıyor. Bu davada ne yapmalı? Anlamaya çalışalım.

Çatlak nereden geliyor?

İlk önce, fren sistemine bakalım. Ana çalışma komponenti ayakkabıdır. Diskle etkileşime giren frenleme kuvvetini yaratır. Dışarıda sürtünme malzemesi sabitlenmiş metal bir kutudur . İkincisi, aşağıdakileri içeren karmaşık bir kompozisyondan yapılmıştır:

• Çömlekçilik.
• Güçlendirici elemanlar.
• Kauçuk (sentetik).
• Organik ve mineral dolgu malzemeleri.

Fren yaparken neden frenlerin sızladığına dair sorunun cevabı sık sık pedlerde gizlidir. Belki de kusurlu ya da altı olduğu ortaya çıktı, ya da yukarıdaki bileşenlerin birisi disk malzemesiyle uyumlu değil, dolayısıyla karakteristik bir ses ortaya çıkıyor.

hava

Fren yaparken frenlerin neden cildin nemi arttığının ortak nedenlerinden biri. Genellikle bu elementlerin yüzeyindeki bir yağmur sırasında yoğunlaşma birikir. Bu nedenle, fren sesleri var. Sebepler, desteğin kendisinde de gizlenebilir. Çatlak, pedlerdeki titreşimler sonucu ortaya çıkar. Kabinte yalnızca ses duymak değil aynı zamanda titreşime giren sesler duyarsınız. Frenleme esnasında bir vuruş var . Son zamanlarda pedlerin değiştirilmesinden sonra bu belirtiler görülürse , muhtemelen, sıcaklık dalgalanmaları nedeniyle destek montajları gevşer. Bunu yapmak için, montaj cıvatasını sıkıştırmak için altıgen anahtar kullanın. Direkt olarak ona bakarsanız (caddenin yanından), içeridedir. Ondan sonra sorun kaybolur.

Sesleri Nasıl Ortadan Kaldırabilirim?

Sorun kaliteli olmayan bir malzemede veya diskle uyuşmazsa, tek çıkış yolu yastıkları yenileriyle değiştirmektir. Tasarruf etmeye ve ucuz analoglar satın almaya değmez. Ucuz takozlar üzerine kurtardığınızda, "hediye olarak" sonsuza kadar gıcırdayip alacaksınız ve muhtemelen dokunarak. Ancak, ikincisi, diskin kendisinde kopçalar olsa bile ortaya çıkar. En kük milimetre fren yaparken inanılmaz bir darbe oluşturabilir - tekerleğin hızı ve aracın ağırlığı işini yapar. Ped, araba sahibi oldukça sinir bozucu bir şekilde okşar gibi parçalanır. Ve hatta yeni markalı unsurlar kaydedilmeyecektir. Bu durumda, bir disk değiştirmeye ihtiyacınız var. Anlaşmazlıklardan kaçınmak için, pedler ve disk aynı üreticiden satın alınmalıdır.

Değiştirme yardım etmedi

Sürücüler, bu operasyondan sonra dahi sorun kaybolmadığından yakınırlar. Disk normal durumda, frenleme esnasında çalma olmaz. Nasılsın Gerçek şu ki, yeni ayakkabılar yükledikten sonra adaptasyona (çalışıyor) zamanları lazım. Verilen süreç 400 kilometreden daha fazla koşu yapmaz. Aktif ve yoğun frenlemenin yapılması önerilir (sistemin aşırı ısınmasına zarar vermemek için). Bu da yardımcı olmazsa, tekerleği çıkarın ve desteği (belki de kir içeri girer) sökün; bu nedenle tüm problem ortaya çıkar. Desteğin tasarımı, orada bulunan toz neredeyse nüfuz etmeyecek şekildeyse de. Fakat bu faktörü dışlamak buna değmez.

Bu arada, bazı araçlar zaten bitki antiskrip levhaları kullanıyor. Bunlar, kalınlıklarına göre, temas yerine ayakkabı ile kaliper arasındaki mevcut boşluğu ortadan kaldıran küçük metal pedlerdir.

Hızlı kuruma

Yağmurlu havalarda gıcırdatma olursa, frenlerin kurumasını öneririz. Bu çok basit bir şekilde yapılır - pedala birkaç kez basmanız gereken hızda. Böylece, disk üzerindeki sıcaklık artacak ve tüm yoğuşma kaybolacaktır.

Kırlentleri Yapıştır

Araba sahibi fren yaparken neden frenlerin sızladığını sormadı, uzmanlar yeni ayakkabı takarken özel macun kullanmanızı öneriyorlar. Bu kompozisyon metal astarın sonuna ve arkasına uygulanmalıdır. Diskin veya pedlerin çalışma yüzeyine macun uygulamak yasaktır.

Fren Basıncı Regülatörü

Bu eleman, aracın ön ve arka tekerlekleri arasındaki fren kuvvetlerini dağıtmaya yarar. Pedala bastığınızda ana yük, ön pedlere düşer. Kötü havalarda, bu durumda makinenin kontrolü basitçe kaybedilir. Fren basıncı regülatörü yükü dağıtır ve böylece 4 tekerleğin tümü tekdüze bir kuvvetle durur. Bu elemanın tasarımını dışlarsanız, tekerlekler aşağıdaki gibi kilitlenir: önce arka frenler, daha sonra ön frenler. Kar veya yağmurda, böyle bir araba yuzom'a gidebilir - yönetilemez olacak. Bir regülatörün bulunmaması, genel güvenliğin yanı sıra eşit olmayan bir şekilde ortaya çıkacak olan pedlerin aşınmasını da önemli ölçüde etkiler.

Pedleri değiştirmek için?

Bunun için bir dizi takıma ihtiyacımız var: bir kriko, bijon cıvatalarını çözmek için bir balon anahtarı, altı yüzlüler ve bir tornavida ile bir çekiç. Önce, cıvatalar kırılır ve aracın o kısmı yükselir, pedlerin hangi yönden değişeceği. Bir tekerleği çıkardıktan sonra fren hortumları, anterler ve boru hatlarının durumunu görsel olarak tahmin ederiz. Bir sıvı akışı olmamalı ve deforme olmalılardı. Hortumda bir çatlak varsa, değiştirilmelidir - bu kısım uzun süre dayanmaz. Fren balatalarının maliyeti nedir? Her set için 1000 ruble fiyatla satın alınabilirler (4 - iki ön kaliper için).

Bu nedenle önce fren pistonunu ince bir kol ile sıkmanız gerekir. Daha sonra kaliper dirseğinin cıvataları gevşetilir. Bazı araçlarda sabit değildir, elinizi kaldırın. O zaman kılavuz pimleri sökmek gerekiyor. Bu, bir tornavida veya saç tokası (daha küçük çaplı uzun bir cıvata) takarak yapılabilir. Çekiç çarpınca üst ve alt pimi yerden yavaşça kaydırın. Destek bir kenara itilebilir ve pedler çıkarılabilir. Onların yerine yenilerini koyduk. Metal yastıkları özel bir hamurla muamele etmeyi unutmayın. Tersi sırayla yeniden monte edin.

O halde takas yapayım mı?

Fren hortumları çıkartılmazsa, bu işleme gerek yoktur. Pedleri değiştirirken hava sisteme girmiyor. Bu arada, sıvının kendisi (nemi emme kabiliyeti açısından) her 2 yılda bir veya 60 bin kilometre değiştirilmelidir.

Böylece, fren balatalarının ne kadara malolduğunu ve neden gıcırdıklarını öğrendik. Gördüğünüz gibi, kendi ellerinizle değiştirmek mümkündür. SRT'deki benzer çalışmaların maliyeti 1000-1200 ruble (neredeyse yeni pedlerin fiyatı) 'dır.