Yolcu uçağı "Boeing-727": fotoğraflar, özellikler, yorumlar

Geçen yüzyılın başlarında 60-ler, uçaklar "Boeing-727" ilk gökyüzüne sürdü. Bu model trimotored düzeni alınan grubun, ikinci ve son modeldi. Zaten sonraki modeli - 737 - Kanat altı pilonlarda - neredeyse her modern uçakta görülebilir motor, yeri oldu.

modeli kısa mesafeli ve orta mesafeli uçuşlarda kullanılabilecek küçük ekonomik astar taşıyıcı, talebine yanıt olarak geldi. Ancak, öncelikle, satış fakirdi. Hatta taşıyıcıları arasında yaygın görüş, o bu kadar değildi yeni 727. yerine, kullanılan / y 707 satın almak daha iyidir radikal bir dönüm noktası gelişiminde. Yeni model 1967 yılında sunulmuştur. Uçuş ve teknik özellikler tek parametre dışında değişmeden kalır. uçak kod adlı, "Boeing-727-200" prototip üçte birinden fazla kapasite oldu.

Üç motorları ile uçak

O zaman uçak gövdesinin arkasındaki üç motor çözüm uçak sanayi ve şiddetle riske ortak kanonlarını terk "Boeing" için tipik biri olmuştur unutulmamalıdır. Bu tür bir düzenleme bir düzenlemesi elde Amerikan düzlemleri hemen "McDonnel Douglas' serbest MD-10 (11), en az bir model almak. Bu Sovyet havacılık endüstrisinde kullanılır.

"Boeing-727" ve (yukarıda resimlerde) "TU-154" Dışa ikiz kardeştir. Hem bütün motorlar gövde üzerinde arkada karşı basıldığında, düzenleme trimotored var. tarafın - En omurganın önünde bulunan hava girişine, diğer iki takılmış. Ortak özellikleri uzun süre sıralanabilir, ama bir fark var. "Boeing" uçak emirlerinin birkaç ABD havayolu altında inşa edilmiş ve 727 iç hatlarda kullanılan bir üründür. Evet, uçağın parçası diğer taşıyıcıları aldım ama nedeniyle belirli koşullara, esas olarak uçağın sadece Devletler ve Alaska üzerinde uçtu.

Açıklama ve özellikleri

"Boeing-727" arka bölümünde yer alan motorlar hariç, modern uçaklar artık kullanılan bazı ayırt edici özellikleri övünme olabilir. En çarpıcı kapı oldu. 1967 öncesinde üretilmiş ilk modellerde, sadece iki vardı. Bir - sadece kokpit arkasında solunda,. havayolu - ikinci konumda üzerinde kuvvetle gelecekteki kullanıcılar etkilendi. Kapı böylece kendi tuzak vardı, omurganın altında arka oldu. Uçağın Onun kaldırma kontrolü hidrolik. Bu çözüm, küçük, az kullanılan havaalanlarında modeli çalışabilmesini sağladı.

uçaklar geliştirildi beri zaten belirli müşterilere sahip, ikinci en parlak yenilikler kanatları oldu. Firmalar, küçük pistlere sahip küçük havaalanlarında astar kullanmak mümkün olacaktır. Bir sorun var. Bir yandan, optimum motor çalıştırma yüksek irtifa seyir hızında elde edilir. Diğer yandan - kısa şerit yüksek hızda iniş yasaklamaktadır. Her iki gereksinimlerini karşılamak için, kanat belli özelliklere sahip olmalıdır. onun altındaki varlığı motoru zor onlar arka taşındı sonucunda atanan tüm görevleri gerçekleştirmek için.

İç düzen "Boeing-727" tek koridorlu türü için standart oldu. Müşteri iki çözümleri seçim. Ya da bir ekonomi - 190 yolcu sayısı ile arka arkaya 6 koltuk veya sayı 140 düşürülür, ancak düzlem iki sınıf olacak - iş (üst üste 4 koltuk) ve ekonomi.

kardinal kırığı

geliştirici satış başladıktan sonra birkaç yıl projeyi değiştirmek zorunda kaldı. Sonuç üç metre uzunluğundaki ön iki blok ekleyerek ve kanatların arkasında 6 metre gövdesi uzatma edilmiştir. Bu bakım maliyetleri belirli bir artışa yol açmadığını da göz önüne alındığında, durum değişti ve "Boeing-727" zamanının en çok satan uçağı biriydi.

modifikasyonlar

değişikliklerin açıklamasına geçmeden önce, yukarıda açıklanan uzantısı hariç büyük değişiklikler, onun 20 yıllık tarihinin uçak, neredeyse acı unutmayın. Belki (şimdi adı verilir gibi) en sık kullanılan pazarına girdi suçlu eskime 737. Belki hatam.

işleme ilk nesil adı "Boeing 727-100" aldı. Bu modelin temelinde, biz üç ek sürümleri çıkardı:

• F - temiz kamyon. Bu modifikasyon arasındaki fark temel tasarım ortaya konan ek olarak, büyük bir (2x3) yük kapı.
• C - Yardımcı. Ne zaman bu özellik hızlı yeniden oluşması için yeteneğidir. Müşteri kendi güçleri bunu ya tamamen kargo veya ekonomide değiştirebilir.
• QF - Bu seçenek, ticari olarak üretilen değildir. Sadece motorlar "Rolls-Royce" ile donatılmış standart kargo uçağı oldu.

İkinci nesil - Sürüm 200 - Tamamen yolcu birkaç ek seçenekler alınan ek olarak:

• F - 200 kamyon tabanlı sürümleri 15 adet olmak üzere toplam toplanmıştır.
• 727-200A - Bu kod uzun menzilli uçağı alınır. Yakıt kapasitesini artırmaya ek olarak, bu model güçlendirilmiş yapısı, itme tersine çeviriciler, yeni ekipman ile daha güçlü motorlu. Ayrıca tüm Serisi 200 uçağın özelliğidir projesi yerleşik fazla yolcu kapısı haline geldi.

İşte uçağın hattı, "Boeing-727" dir. 800 birinci nesil modelleri ve 1000'den fazla - sürümünde 200A içinde.

teknik veriler

Uçağın teknik göstergeler kısa bir bakış:

• Kanat açıklığı - 33 metre.
• Alan - 157 metrekare. m.
• yüksekliği (kuyruk) - 10.5 m.
• gövde genişliği - 3.76 m.
• Süre - 47 m.
• Seyir hızı - 965 km / s.
• Tavan - 12 2000 m.
• Uçuş aralığı - (200A versiyonu için) 4020 km.

Ayrı motorları söz. Orada uzun şirketi "Rolls Royce" ile anlaşması. Bu nedenle, tüm uçaklar üç özdeş motor aldı "Pratt and Whitney." Uçak birinci nesil bir itme modeli 14 kN ile elde edilmiştir. Makineler 200 modeli üç seçenekten seçimini sağlar. aynı şirket tarafından yapılan Motorlar, ancak birkaç modda çalışabilir 17 kN ile + istek var.

Bir astar kullanılması

Uçağın Kalkınma ABD havayollarının belirli emriyle gerçekleşti edildi ve Kuzey Amerika dışında uçağın en bırakmazdı. Bununla birlikte, üretimin 20 yılda, "Boeing-727" dünyanın dört bir köşesini ziyaret başardı. uçaklar sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil satın - o hatlarda çalıştı ve diğer ülkelerde. ortalarında 80'lerde üretim uçağın son uçuşu bir liveried havayolu yoksul Latin Amerika ve Asya ülkelerini yapılan modele 737. değiştirilmiştir.

ABD'de - - vatanlarına yılında 2008 yılına kadar Seferler hakkında bir küçük şirket uçtu. Daha sonra iflas ve metal için izin verilen hava (16 parça sayısı olarak) edildi. Resmi verilere göre, aynı 2008 yılında, hiçbir uçak, zamanı gelince yayınlanan yaklaşık 2.000 arasında 500'den fazla vardı. Hepsi artık F-sürümü ve yolcu trafiğine edilir dönüştürülür kullanılmaktadır.

yorumlar

Bir uçağa yetişmek için bir şans vardı olanların bir kaç değerlendirmeleri yazmalıdır resmi tamamlamak için. Hatta şu Birliği'nde yolcuları taşımak için hala olduğunu unutmayın.

derlemede, üretim yıllarda hiçbir yeni model seçenekleri, uçak olmadığını unutarak Rus kardeşi ile karşılaştırmak ilginçtir. Makinenin Belirgin yaşlanma, eski "Ikarus" geleneksel bir karşılaştırma yoktur. Bazen "737" ile gerçekten komik bir karşılaştırma vardır. İlk 737 yaş ve açıklanan astar ikinci nesil üretimin başlangıcından piyasaya rağmen Fakat, bu büyük bir gelecek için farklı bir iç mekan, yenilenen dolum ve basamak ile bambaşka bir makineyi oldu.

Tüm bu olumsuzluklara rağmen, kargo teslim meşgul tanınmış şirketleri, uçak memnun.

Sonuç

Biz kısaca uçağın "Boeing-727" teknik yönlerini en değindi. Fotoğraf üzerinde, Sovyet uçak sanayinin temsilcisini hatırlatır. Bir Tupolev astar tasarlanan neredeyse Amerikan ikiz haline geldi. Ama görünüşe - hepsi değil, bir şey havacılık çalışmak. "Boeing-727" adını veren grubun yeni modelleriyle, cennetten kovulan. Rus versiyonu, uygun bakım ile hala çalışır. Bu görünüşte benzer makinelerin arasındaki farkların en iyi göstergesi değil mi?