YaMZ-236 valflerinin ayarı. Ağır araçlar için dizel motor

YaMZ ürün gamında birçok güç ünitesi bulunmaktadır. Onlardan biri YaMZ-236'dır. Çok farklı inşaat ve yol makineleri ile çok sayıda personel bulunmaktadır. Bu motor MAZ, "Ural", dizel jeneratörlerine ve bazı otobüs modellerine monte edilmiştir. YaMZ-236, 55 yıl önce bir gelişmeydi, ancak bugün itibarıyla, özellikleri bakımından akranlarının yanı sıra, neredeyse hiç alternatif yok. Doğal olarak, motorun güvenilir çalışması için düzenli bakım yapılması gerekir. Bu motorun özelliklerini göz önüne alalım ve JAMZ-236 valflerinin nasıl ayarlandığını göreceğiz.

Evrensel ve rekabetçi

Muhtemelen, bugün Rusya'da kamyonlar ve inşaat ekipmanları için rekabetçi dizel güç üniteleri üreten tek kuruluş Yaroslavl Motor Fabrikası'dır.

Hattan gelen herhangi bir motor, acımasızlığı, güvenilirliği, hizmette gösterişsizliği ve basitliği temsil eder. Çoğu zaman bu motorlar, yeni yüzyılın teknolojisine entegrasyon için mükemmel fırsatlar gösterir.

Motor nasıl oluşturulur

1950'lerde, Yaroslavl Fabrikası, o dönem için halihazırda eski olan YaAZ'ı değiştirmek zorunda kalacak olan güçlü dizel güç ünitelerinin üretimini geliştirmek ve daha da başlatmak için devletin özel bir emir aldı. Bu motorlar sadece daha güçlü değil, aynı zamanda YaAZ'dan daha ekonomik olacaktı. SSCB'de, çok çeşitli otomobillere monte edilebilen evrensel bir dizel içten yanmalı motor elde etmek istediler.

Mühendisler, ünlü yetenekli tasarımcı Chernyshev G.D. Onun duyarlı rehberliğinde, sadece 236. motorun yaratılması değil, aynı zamanda bu ailenin diğer mekanizmaları oluşturuldu. Böylece motor doğdu, bugüne kadar hiçbir eşitlik yoktu. "Ural" üzerine kurulmuştur. Araba bu kadar çok teknik özellik kazandı. Aynı zamanda traktör ve inşaat makineleri için en iyi motordur.

YaMZ-236: yapım now

Şimdi JSC "Avtodizel" bu üniteyi yine de üretir ancak aynı zamanda halefi olan YaMZ-530'ı da topluyor.

Motorların satışı düşmüyor, ancak şimdi Ukrayna'ya tedarik edilmiyor. Ancak üretim istikrarlı bir şekilde büyüyor.

Cihaz ve özellikler

Motor altı silindirli olup, bunlar dik açılı iki sıra halinde düzenlenmiştir. Böyle bir V şekilli düzenleme, ünitenin boyutlarını ve ağırlığını azaltmak için kullanılır. Bu, otomobilin bir bütün olarak ağırlığını azaltmak için de yapılır. Bu motorlar arasındaki diğer her şey arasındaki temel farklardan biri, her birimin rasyonel olarak yerleştirilmesidir. Tüm bunlar, tasarımın yüksek basitliği ile mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir. Bakım veya onarım için her bir düğüme iyi erişilebilirlik vardır. Motor parçaları düzenli bakım gerektirir. Özellikle, YaMZ-236 vanalarının ayarlanması her 40.000 kilometrede yapılmalıdır. Düzenli servis gerektiren tüm elemanlar silindirlerin yanı sıra motorun önündedir.

Ön kısımda bir yakıt filtresi, fren sistemi için bir kompresör ve bir elektrik jeneratörü var. Bu elemanlar ünitenin üst kapağına yapıştırılmıştır. Hem kompresör hem de jeneratör, bir kemer kullanıyor. Ünitenin ön kısmında, yağ filtreleri - kaba ve ince temizlik - vardır. Marş sağ taraftadır. Karter, bir paletle güvenli bir şekilde korunmaktadır. Bu arada, palet aynı anda petrol için bir kap rolü oynuyor. Silindirlerin her sırasının komşu düzlemlerinde silindir kafaları bulunur. Orada gaz dağıtım sisteminin valflerini ve dizel enjektörlerini bulabilirsiniz. Valf mekanizması çelik kapaklar altında gizlidir. Bunlardan birinde bir şube borusu var - bunun üzerinden yağ doluyor.

Motor Bloğu

Blok YMZ-236 düşük alaşımlı gri dökme demirden yapılmıştır. Döküm, daha sonra yapay yaşlandırma teknolojisi kullanılarak işlenir. Bu, termal gerilmeleri gidermek ve kesin geometriyi işlem sürecinde tutmak için yapılır. Silindir gömleğinin kalın duvarları vardır. Blokun alt ve üstündeki iki delik üzerinde ortalanıyorlar. Doğru yanma odaları sırası 35 cm sola doğru biraz kayıktır.Bu bağlantı çubuklarının yerleştirilmesi için gereklidir.

Silindir Kafası

JSC "Avtodizel" 'den gelen baz motorun başı, dökme demirin ayrılmaz bir dökümüdür. Özel pimle bloka sabitlenir. Sonuncusu krom-nikel alaşımlı çelikten yapılmıştır ve ısıyla işlemden geçirilmiştir. Motorun çalışması sırasında ısıyı kaldırmak için baş soğutma sıvısı ve ünitenin geri kalan kısmı için bir ceket ile donatılmıştır. Silindir kafasının içinde basınçlı vanalar var. Yaylı ve tutturucuyla donatılmıştır. Aynı yerde memeler ve salıncak kolları var. Özel ısıya dayanıklı dökme demir alaşımlardan yapılmış emniyet supabı. Sokete bastırılır. Kafa ve ünite arasında her üç silindir için tek bir sandviç pedi takılıdır.

Zamanlama mekanizması

YaMZ-236 üzerindeki gaz dağıtım mekanizması bir üst supapdır. Eksantrik mili, tabanda bulunur. Valf, bir itici, külbütör kolu ve çubuk sistemi vasıtasıyla etkinleştirilir. Eksantrik mili, karbon çeliğinden (45) dövme yöntemi ile yapılır. İticiler aynı zamanda zımbalama teknolojisi ile yapılmış çeliktir. Giriş ve çıkış vanaları, ısıya dayanıklı çeliklerden yapılmıştır. Periyodik olarak, bir dizel motor bakım gerektirir. YaMZ-236 vanalarını ve diğer bazı standart operasyonları ayarlamanız gerekir.

Supapları nasıl ayarlayabilirim?

Bu zamanlama mekanizması termal boşluğa sahip olmalıdır. Bu, valf yuvasını koltuğuna sızdırmaz hale getirmek ve ayrıca ısıl genleşmeyi telafi etmek için yapılır. Egzoz ve giriş valflerindeki açıklığın boyutları birbirine eşit olmalıdır. Bu parametre 0,25 ila 0,3 milimetre arasındadır. Motor yeterince uzun süre çalıştırılırsa, boşluk 0.4 milimetreye yükseltilebilir. YAMZ-236 vanaları sadece soğuk bir motorda ayarlanır. İşlem aşağıdaki gibidir. Önce yakıt beslemesini kapatın. Sonra silindir kapağı kapağını tutan somunları sökün. Kapak çıkarılır ve salıncak kollarındaki cıvataların sıkma torku bir tork anahtarı ile kontrol edilir . Sonra krank mili saat yönünde döndürülür. Ardından ilk silindirdeki emme vanasının hareketini izleyin ve kapanmasını bekleyin.

Bundan sonra krank mili dört tur daha döndürülür. Ardından, bir keçeli mastar kullanarak boşluğu kontrol edin. Gerekirse parametre, külbütör ayarlama vidasındaki kilit somununu döndürerek düzeltilir. Cıvata bir tornavida ile sabitlenir. YAMZ-236 valflerini ayarlama prosedürü, diğer motor modelleri için aynı prosedürden hiçbir şekilde farklı değildir. İşlem bittikten sonra, contaların durumunu kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gereklidir.

Modern YaMZ-236

Tesisin ana malzemesi olarak dökme demir 2010 yılına kadar kullanılmıştır. Ancak daha sonra mühendisler ve tasarımcılar alüminyum kullanma zamanının geldiğine karar verdiler. Blok ve bloğun başı , yanma odaları boyunlarının sıkılması olan YaMZ-236'nın onarımını büyük ölçüde basitleştiren bu metalden yapılmıştır. Ayrıca, honlama prosedürü çok daha doğru hale geldi. Aynı zamanda, blok güçlerini kaybetmedi. YaMZ-236'da bu fiyat 460 bin ruble'dir. İkincil piyasada, 50-200 bin ruble için kopya satın alabilirsiniz. Her şey devlete bağlı.

Teknik özellikler

Motor, 11 litrelik etkileyici bir çalışma hacmine sahiptir. Turboşarjın türü ve kullanılabilirliğine bağlı olarak güç 150 ila 420 beygir gücünden değişebilir. En yeni sürümlerde ve sürümlerde, parametre 500 kuvvete yükseltilebilir. Yakıtın maliyeti sürekli olarak arttığından, imalatçı yakıt tüketimini azaltmayı başardı. Öyleyse, "Urals" (araba) yolun 100 kilometresi başına 40 litreden önce tüketilirse, motor yalnızca 25 litre harcıyor. Aynı zamanda kamyon çekiş özelliklerini de kaybetmedi.

Böylece, Yaroslavl Motor Fabrikası'ndan güç ünitesinin özelliklerini keşfettik.