Viskoz kaplin: çalışma prensibi ve cihazı

Şimdi geçişler otomobil pazarında çok popüler hale geldi. Hem tam hem de tek bir sürücüye sahipler. Viskoz kuplaj gibi bir cihaz ile bağlanmıştır. Birimin ilkesi - bu makalenin ilerleyen kısımlarında.

özellik

Peki, bu element nedir? Viskoz kaplin, torku özel sıvılar vasıtasıyla aktarmak için kullanılan otomatik bir mekanizmadır. Bu çalışma viskomufty dört tekerlekten çekiş ve fanı prensibi aynıdır dikkati çekiyor. Böylece, her iki elemanın torku bir çalışma sıvısı vasıtasıyla aktarılır. Aşağıda, ne olduğunu düşünürüz.

Içerde ne var

Debriyaj mahfazasının içinde silikon esaslı bir sıvı kullanılır. Özel özelliklere sahiptir. Döndürülmüş veya ısıtılmamışsa sıvı halde kalır. Torkun enerjisi geldiği anda genişler ve yoğunlaşır. Sıcaklık yükseldiğinde donmuş tutkal gibi görünür. Sıcaklık düşer düşmez, madde bir sıvı haline gelir. Bu arada, çalışma süresi boyunca doludur.

Nasıl işler?

"Viskomufta" çalışma prensibi ne tür bir üründür? Eylemlerin algoritmasına göre, otomatik bir kutunun hidrolik transformatörüne benzer. Burada da tork sıvı ile iletilir (ancak sadece şanzıman yağı ile). İki farklı viskoz çeşidi vardır. Aşağıda bunları dikkate alacağız.

Birinci tip: pervane

Metal bir mahfaza içerir. Viskoz kuplaj prensibi (dahil soğutma fanı) iki türbin tekerleğinin çalışmasından oluşur. Karşılıklı konumlandırılmışlardır. Bir tahrik mili üzerindedir, ikincisi tahrik mili üzerindedir. Vücut, silikon esaslı bir sıvı ile doludur. Bu miller aynı frekansta döndüğünde bileşimin karışması yoktur. Fakat kayma olur olmaz gövde içindeki sıcaklık artmaktadır. Sıvı daha kalın hale gelir. Böylece, tahrikli türbin tekerleği aks ile kavramaya girer. Dört tekerden çekiş bağlı . Araç yol dışı kaldığı sürece, çarkların dönüş hızı geri yüklenir. Sıcaklık düşmesi ile sıvının yoğunluğu azalır. Arabada, all-wheel sürüşü kapanıyor.

İkinci tip: disk

Burada da kapalı bir dava var. Bununla birlikte, birinci tipten farklı olarak, önde ve tahrik edilen mil üzerinde bir grup düz disk vardır. Bu viskomufta çalışma ilkesi ne işe yarıyor? Diskler silikon sıvı içinde döner. Sıcaklık yükselir yükselmez, bu elementleri genleşip bastırır. Debriyaj, ikinci eksene tork iletmeye başlar. Bu durum yalnızca araç durduğunda ve tekerleklerin dönüşünün frekansı farklı olur (bazı dururken, ikinci durak). Her iki tip de otomatik elektronik sistemleri kullanmazlar. Cihaz dönme enerjisiyle çalışır. Bu nedenle viskomufta fan ve tam sürücü uzun ömürlüdür.

Nerede kullanılır?

Önce, motor soğutma sisteminde kullanılan elemana dikkat edin. Vantilatörün viskoz akupleman ilkesi krank milinin çalışmasına dayanır. Kaplin kendisi çubuğa bağlanır ve bir kayış iletimine sahiptir. Krank mili hızı arttıkça kavramada daha fazla ısıtılmış sıvı olur. Böylelikle bağlantı sertleşti ve fanlı eleman dönmeye başladı, motor ve radyatör soğutuldu. Hızın düşmesi ve akışkanın sıcaklığının düşmesi durumunda debriyaj durur. Fanın viskoz kaplininin artık kullanılmadığını belirtmek gerekir. Modern motorlarda, soğutucu sıcaklık sensörü olan elektronik çarklar kullanılır. Artık krank miline bağlı değildir ve ondan ayrı olarak çalışmazlar.

Tüm tekerleklerden çekiş ve viskoz kaplin

Çalıştırma ilkesi fanınkiyle aynıdır. Bununla birlikte, parça motor bölmesine değil, aracın altına yerleştirilir. Ve, birinci tip aksine, viskomufta dört tekerden çekiş popülaritesini kaybetmez. Şimdi, bir çok yol geçidi ve off-road araçlarda, ayrılabilir bir sürücüyle kurulmuştur. Bazıları elektromekanik analogları kullanır. Fakat çok daha pahalı ve daha az pratik. Değerli rakipler arasında, "Niva" ve "UAZ" üzerinde bulunan mekanik bir kilit olduğuna dikkat edilmelidir. Fakat kentleşmeden dolayı imalatçılar, her iki dingili de sıkı bir şekilde birleştiren ve aracın geçirilebilirliğini arttıran mevcut kilidi terk ettiler. Sürücünün kendisi, dört tekerlekten çekişli bir aracı gerektiğinde onu seçebilir. Off-road "parketniku" nun üstesinden gelmek istiyorsanız, hızlıca sıkışın ve eğimden sonra arka aksı kazanacaksınız. Ancak güçlü çamurdan çıkmak ona yardımcı olmayacak.

avantajları

Şimdi viskoz bağlamanın olumlu yönlerine bakalım:

• Tasarımın sadeliği. İçinde yalnızca birkaç çark veya disk kullanılır. Ve tüm bunlar, elektronik olmadan, sıvının fiziksel genişlemesiyle etkinleştirilir.
• Ucuzluk. Basit tasarım nedeniyle viskomufta, arabanın maliyetini etkilemez (eğer "dört tekerden çekiş seçeneği" söz konusuysa).
• Güvenilirlik. Kaplin, santimetrekare başına 20 kilograma kadar olan basınca dayanabilen sağlam bir gövdeye sahiptir. Tüm çalışma ömrü boyunca monte edilir ve çalışanın düzenli olarak değiştirilmesini gerektirmez.
• Herhangi bir yol koşulunda çalışabilir. Kir ya da kar yağarken kaymaz. Harici sıcaklık çalışma sıvısını ısıtmak için önemli değildir.

eksiklikler

Bakım yapılabilirliğinin olmaması dikkat çekicidir. Viskomufta sonsuza kadar ayarlanmış. Ve düzensizse (örneğin, mekanik deformasyonlar nedeniyle) tamamen değişir. Ayrıca, sürücüler, sürücüyü kendi başına bağlama yeteneğinden yoksun olduklarından şikayet ederler. Kaplin, ikinci dingili ancak araba zaten "gömülmüş" olduğunda takar. Bu, arabanın çamur veya kar engellerini kolayca aşmasına izin vermez. Bir sonraki eksi düşük bir yerden yüksekliktir. Ünite için büyük bir muhafaza gereklidir. Ve eğer küçük bir viskomuftu kullanırsanız, doğru tork kuvvetini aktarmaz. Ve son dezavantaj aşırı ısınma korkusu. Tam sürüşte uzun kayma yapamazsın. Aksi takdirde, viskoziteyi devre dışı bırakma riski vardır. Bu nedenle, bu tür "sahtekâr" sürücüler off-road taraftarları tarafından memnuniyetle karşılanmıyor. Uzun yüklerle, düğüm sıkışıyor.

Sonuç

Böylece, dört tekerlekten çekişli ve fanın viskoz bağlantısının nasıl çalıştığını öğrendik. Gördüğünüz gibi, cihaz özel bir sıvı sayesinde ilave sensörler ve sistemler içermeksizin doğru zamanda tork iletebilir. Bu çok faydalı bir buluş.