Tuning "Toyota Mark 2", özellikler, yorumlar ve fiyatlar

"Toyota Mark 2" - Bu, iş sınıfının bir temsilcisi olan oldukça iyi bilinen bir otomobil. 1968'den beri ve 2004'e kadar yayınlandı. Bu önemli zaman aralığında, model çok değişikliğe uğradı. Ama hangileri - araştırmaya değer.

Tarihin başlangıcı

Bugün "Toyota Mark 2" olarak bilinen otomobil aslında Toyota Corona Mark II adlı bir proje olarak planlandı. Bu arada, "Crown" platformunda inşa edilmiş diğer modellerden arabayı ayırmak için figürü eklemeye karar verildi. Ancak 70'li yıllarda otomobil bağımsız bir isim olmaya başladı. Bu, platformun bölünmesinden sonra oldu.

Yetmişlerin sonlarında araba "Toyota Mark 2", diğer yeni sedanların yaratılması için tam teşekküllü bir temel haline geldi. Cresta ve Chaser olarak bilinirlerdi. Onların selefinden, dış görünüşü etkileyen değişikliklerden ve salon tasarımından sadece farklıydılar.

Bu arada, bazı araçların sol dümene bile ihraç edildiği ilginç. Bunlar aynı "Damgalar", ancak şimdi dış pazarlarda bilinen Cressida gibi haline geldi. Ve sonra Avalon adında başka bir "Toyota" vardı. İşte bu, ve aktif olarak Kuzey Amerika pazarına girmeye başladılar. Kesinlikle, özellikle bunun için tasarlanmıştı.

90'lı yıllar

Araba "Toyota Mark 2" hızla popüler oldu ve talep edildi. Ama sonra doksanlı yıllar geldi. Bu sefer pek çok ülke için kolay değildi. Japonya'da otomobil satışlarını önemli ölçüde azaltmaya başladı ve bu model bir istisna haline gelmedi. Böylece Toyota, bir takım sedanlarını yükseltmeye karar verdi. Bununla birlikte, yeni araçların oluşturulması için bir temel olarak yine "Mark" ı aldı. Ve Toyota Verossa ortaya çıktı, bu da Chaser ve Cresta olan iki önceki modelin yerine geçti. Dahası, o zaman evrensel "Mark 2" ışık altında görünmeye başladı. Araba iki versiyonu var - her ikisi de dolu, ve bir ön çekiş ile. Bilinen bu araba Mark II Qualis olarak bilinir hale geldi.

Daha sonra, yedinci nesil başladığında, Tourer V'nin modifikasyonu çıktı.Bu otomobilin kaputunun altında özel bir motor vardı. "Toyota Mark 2" sonra 280 hp için turbo şarjlı 2.5-litrelik 1JZ-GTE övdü. Bununla birlikte, daha sonradan dönmeye değecek, ancak şimdilik - modelin en önemli ve ünlü sürümlerine dikkat etmek.

5. nesil

Dört yıl - 1984'ten 1998'e kadar - "Mark" modelinin beşinci jenerasyonunun temsilcileri olan arabalar vardı. Potansiyel alıcılar için toplam 8 versiyon mevcuttu. En zayıf model 2Y olarak kabul edildi. Kapağının altında 1.8 litrelik 4 silindirli 70 beygir gücü motoru vardı. Gücün ardından 2L - 2,4 litre ve 85 bg. O, bir önceki arabanın aksine mazotdu.

105 veya 130 "atlar" için 6 silindirli 2 litrelik versiyonlar da vardı. Eşittir - 1.8 litrelik 100 güçlü hacim. Sonraki güçte 2 litrelik 6 silindir vardı - 140 hp üretebilirdi. (Model 1G-GEU). Ancak araba 1G-GTEU özel popülerlik kullandı. Kapağının altında bi-turbo ile 185 litrelik 2 litrelik 6 silindirli bir ünite takıldı. Bunların hepsi Japon ve yabancı piyasalara sunulan tüm versiyonlardır. Bununla birlikte, ABD'den alıcılar için üretilen bir model daha vardı. 5M-GE olarak biliniyordu. Onun gücü 175 hp'ye eşitti ve 6 silindirli motorun hacmi maksimum 2.8 litre idi.

6. nesil

Bu arabalar 1988'den 1995 yılının sonuna dek çıkarıldı. Vücudun iki farklı versiyonu vardı - bir ahşap tente ve bir sedan. Ve fark, hardtopların kapılarında çerçeve yoktu. Ayrıca optiklerde ve radyatör ızgarasında farklılıklar görüldü. 1992'den 1995'e kadar ışık sadece sedan gitti. Ve bu arada, yeni motorlar ortaya çıktı. Otomatik ve mekanik özelliklere sahip arkadan çekişli sürülerle donatılmışlardır.

Agregalar çoktu. En güçlü 6 silindirli 1JZ-GTE idi. Onun hacmi 2,5 litredir ve üretilen "atlar" sayısı - 280. Artı, bir turboşarjör var. En zayıf olanlar 2L ve 2L-T idi. Her ikisi de dizel ve aynı hacimdeydi (4 silindir). Bunların ilki 85 hp ve ikinci - 97 hp üretti. 2L-T turbo şarj edildi.

115, 135, 150, 170, 180 ve 200 "atlar" da sürümler vardı. Bu arada, listelenenlerin en son motoru en büyük hacmiydi - daha doğrusu üç litre. 7M-GE olarak biliniyordu.

7. nesil

1992-1996 döneminde üretilen otomobiller Toyota Mark 2 serisinin tüm otomobilleri arasında en ünlü otomobiller arasındadır. 90 cisim oldukça popüler hale geldi. Hem tam hem de arka sürüş vardı. Cephede olan versiyonlar da vardı. Araba "Toyota Mark 2" (90 gövde) altı farklı motora sahipti.

En zayıf halka, 2L-TE - 2.4 litrelik, 4 silindirli dizel olarak bilinirdi ve 97 "at" üretiyordu (turbo aşırı şarj nedeniyle). Sırasıyla 125, 135, 180 ve 220 "atlar" için bir toplam vardı.

En güçlü seçeneğin (örneğin 280 beygir gücü 1JZ-GTE) yalnızca Tourer V'in spor arka tekerlek sürücüsü modifikasyonuna (daha önce açıklanmıştır) yüklenmesi dikkati çekmektedir. Dört tekerden çekişli makineler sadece 1JZ-GE (220 hp) övünebilir. Ve bu motor 4 vitesli bir otomatik kontrol altında çalışıyor. İlginçtir, araba "Toyota Mark 2 (90)", diğer nesiller üretiminin temelini oluşturan bir üs haline geldi. Ve bu motorlar, tanınmış JDM ve sürüklenme kültürü için temel bir motor haline geldi.

90'lı yılların sonları - 2000'lerin başında

Sekizinci nesil tam dört yıl basıldı. Ayrıca "Toyota Mark 2" nin bir başka versiyonu haline gelen oldukça güçlü bir otomobildi. Özellikle 100 ceset talep görüyordu. Modelin tasarımı radikal olarak değiştirildi. Vücudun ve iç mekanın genel boyutları haricinde değişmeden kaldı. Şanzımanın ve şasinin de aynı kalmasına karar verildi. Ancak her şey farklı oldu.

Yeni motorlar da göründü. 97 güçlü bir "dizel" kaldı, geri kalan kısımların benzinleri vardı. 130 "at", 140 litrelik 1G-FE hacim 2 litre, yeni 1G-FE (BEAMS), 160 hp üreten 1.8 litrelik 4S-FE. - Tüm bu motorlar, Toyota'nın yeni araçlarının kaputunun altına kuruldu. En güçlü motorlar üç, 200, 220 ve 280 "atlar" oldu. Aslında en popüler ve en popülerlerdi. "Toyota Mark 2" nin teknik ayarlamasının niçin nadir olduğunu merak etmiyor ve bu yüzden tüm özellikler normaldi.

Eylül 1996'dan başlayarak benzinde çalışan motorlarda gaz dağıtımının aşamalarını değiştirmek için özel bir teknoloji kullanıldığı ilginçtir. Söylemeye gerek yok, hacim olarak iki litre olan 1G-FE motorunda bile, modern silindir kafası kullanıldı.

Teknik avantajlar

2000'lerin "Toyota Mark", öncekilerden farklı olarak çok daha teknik bir şekilde gelişti. İki turboşarjörden biri büyük CT15'lerin yerini almaya karar verildi. Soğutma sisteminde önemli ölüde iyileşme, tork da artmıştır. Yakıt ekonomisi çok daha dikkat çekici hale geldi. Hızlandırılmış otomobil bile daha dinamik oldu. Ayrıca modern "Toyota" havalandırmalı fren diskleri, xenon farlar, bir audiosystem, altı adet güçlü dinamikleri, bir subwoofer ve 16 inçlik dökme diskler ile sunuldu. Ve temel ekipman VSC ve TRC farklıydı. Klima kontrolü isteğe bağlı olarak sunuldu.

100 vücudundaki "Toyota", özellikle insanlar tarafından fark edildi. Sahipleri söylüyor - Bu araba, otomobillerin parlak ve sportif görünümünü takdir eden herhangi bir kişiye aşık olma özelliğine sahip. İncelemeler aslında değişiyordu. Bazıları, görünüşün daha muhafazakar olabileceğini düşünürken, bazıları her şeyi sever. Bir şeyden hoşlanmayan kullanıcılar bu ayarı yapar. Bazıları yeni bir gövde kiti, ızgara, optik koydu. Aşırı sürüş hayranları olan diğer insanlar, ön tekerleklerin katılımını artırmak için iki yönlü önlemler alırlar. Kural olarak, teknik özellikleri iyileştirmek için motoru geliştirmeye karar verirler. Ve tabii ki, buna göre arabayı şekillendirin.

Tuning farklı olabilir. Bununla birlikte, fiyatı birkaç onbinlerce ruble ile sınırlı değildir. Ve bu konuda gerçek uzmanlarınıza aracınızı vermek önemlidir. Çünkü tecrübesiz birinin ellerini ayarlamak arabayı kolayca bozabilir. Ve ucuz değil. 2000'lerin başında "Mark" ın normal durumda olması yaklaşık 300-500 bin ruble'ye mal olacak.

En yeni araba

9. nesil final oldu. Ayrıca dört yılda - 2000'den 2004'e kadar yayınlandı. Araba, sportif-agresif bir karaktere sahip bir makineye benzemeye başladı. Kapıda çerçeveli sıradan bir sedan oldu. Spor sadece bir süspansiyon kaldı. Değişikliklerden - yakıt deposunun arka koltuğuna taşınır, gövde boyutlarında genişleme, artı dizel üniteleri tamamen reddedilir. Ancak yüksek basınç kullanarak yakıt enjeksiyon teknolojisi vardı. Ve ismi değişti. Tourer V'in en üst sürümü Grande iR-V olarak adlandırıldı. Ve 5 bantlı makineler vardı. 2002'de aracın dış kısmı da değişti - yeni farlar, radyatör ızgarası, şık bir tampon ve yeni şekilli ışıklar.

Fakat 2004'te bu modellerin piyasaya sürülmesi sona erdi. Mark II olarak bilinen araba, çok uzun bir süre var olmuştu, bu nedenle adını törenle onurlandırdı.