Silindir kafası tertibatı ve atama

Silindir kafası - bu her modern motor için gerekli bir öğedir. benzin ya da dizel araba olup olmadığı Silindir kafası, kesinlikle bütün santraller ile tamamlandı. - Tabii ki, bunlar arasında farklılıklar vardır sıkıştırma derecesi ve yakıt tipine, ancak cihaz ve silindir kafası çalışma prensibi, bu tarafından değiştirilmez. Bugün, bu nedenle, biz elemanın genel yapısını inceleyeceğiz.

Tertibat mekanizması ve çalışma prensibi

motorun çalışması onun önemine rağmen, silindir kapağı çok basit bir tasarıma sahiptir. Bu mekanizma olarak, aşağıdaki parçalardan oluşur:

• valfleri, yani bir giriş ve bir çıkış zamanlama;
• (Dizel motor durumunda) (Benzin durumunda) yanma veya ağızlık kıvılcım;
• Birim yakıcı hava-yakıt karışımı ile gerçekleştirilmektedir.

makalenin başında sağlanan resim dayanarak, görüyoruz silindir kafası presle geçme supap yuvası ve kılavuz kovanları ile motor (aslında, alüminyum kapak en) yapısal bir parçasıdır. Parçaların eksenleri tamamen birbirlerine denk olmalıdır, ya da aksi takdirde tüm krank mekanizması başarısız olduğu not edilmelidir.

içten yanmalı motor bloğunun baş ve yapısal olarak özel refrakter staleasbestovoy conta vasıtasıyla birbirine. İkinci bağlantı cihazları ve sıkıştırma zarara gazların serbest olasılığını ortadan kaldırır. Onun ilkel yapıya rağmen şerit, araba için çok önemli olduğunu belirtmek gerekir. durumda tüm motor çalışmasını bozulabilir özelliklerini kaybetmeden germetizatsionnyh. Başlangıçta motorlu gücünü kaybeder ve sonra tamamen çalışmayı durdurabilir, sıkıştırma fenomen olur. Traction araç nedeniyle odasından yetkisiz çıkış gazlara durur. Ve yüksek sıkıştırma içten yanmalı motorun (2 dizel ve benzinli motorlarda 100 için atmosfer binlerce düzenin), güç kaybı önemli olabilir içeride oluşan göz önüne alındığında.

Silindir kafası krank bir parçası olarak (özellikle ceylan 3302), motor ile çok ilişkisi bir doğrudan.

servis Özellikleri

Her ayrıntı olursa olsun ne kadar güvenli, er ya da geç silindir kapağı (dahil VAZ-2110) 200 bin 400 kilometre sürebilir olmasına rağmen, aşındırılan. Bu onun deformasyonunu önlemek ve önceki giymez. Tipik olarak, bu durum sık sık meydana motorun aşırı ısınmasına, ancak silindir kapağı kırmak ve zamansız yedek yastıkları neden olabilir. Blok başı ilk etapta mümkün olduğunca uzun sürer için Dolayısıyla, motoru ısınmamalarını ve yukarıdan su ile soğutmak için çalışmayın. İkinci olarak, düzenli olarak değişir ve contaların durumunu kontrol ediniz. Aynı sabitleme cıvatası için de geçerlidir. Bundan başka, mevsimsel temizleme, valf giriş ve egzoz kurum inme yaklaşık unutmayın. Bu basit ipuçlarını izleyerek motor uzun zaman ve herhangi bir zarar vermeden sürecek.