Rostov 19 Mart 2016 uçak kazası: Nedenler ve soruşturma

içinde trajedisi Rostov-on-Don 19 Mart 2016 18 gece yaşandı. iniş sırasında uçağı "Boeing-737" çöktü. düzlem Birleşik Arap Emirlikleri düzenli uçuşlar gerçekleştirilmektedir.

mürettebat iki saat boyunca kötü hava koşullarında iniş çalıştı ancak başarısız oldu. Tüm öldürmek. Gemide 62 kişi vardı. Rostov kazasında incelenmesi birlikte Birleşik Arap Emirlikleri, Rusya, Fransa ve ABD'den uzmanlar ile, Interstate Havacılık Komitesi olduğunu.

Kurul numarası 981

Fly Dubay şirkete ait Rostov-on-Don düştü uçağı,. Bu, Birleşik Arap Emirlikleri'nden bir devlet düşük maliyetli havayolları olduğunu. Başka bir ünlü sahibi bir 57 yaşındaki Şeyh Ahmed bin Said El-Maktum, tarafından yönetilir havayolu Emirates Havayolu.

yerlerinden yüzlerce yaklaşık 50 ülkede düzenli ve charter uçuşlar yürüten 2009 yılından bu yana çalışan, Buna karşılık Dubay uçun. 10 Rus şehirler dahil. Son üç yıldır haftada iki kez - Rostov-on-Don içinde. Şirketin dengesi üzerinde sadece "Boeing" idi.

Taşıyıcı yüksek güvenlik performansı ile karakterize olduğu not edilmelidir. kilitlenme Rostov-on-Don meydana öncesinde şirket insan kurbanları ile hiçbir kaza vardı. zamanlama çok doymuş ve dinlenmek için tam olarak mümkün olmadığı için genellikle pereutomlyaemost deneyimli yabancı medya, kabul gizli kalmak koşuluyla havayolu pilotlarının trajedi sonra.

"737"

Çöktü "Boeing" nispeten yeni bir uçaktı. Özellikle Fly Dubay şirket için 2011 yılında ABD'de inşa edilmiştir. uçak iki turbofan motorları ile donatılmıştı. Kaza zamanda altında 9000 üzerinde döngüleri gerçekleştirirken, havada fazla 21.000 saat gerçekleştirmiştir "take-off -. iniş" Airliner bir onarım, bakım süresini ihtiyacım olmadı ve sorunsuz geçti. Son kez - kazadan önce iki aylık.

Bu durumda, uçak dolu değildi: gemide aynı gün, 189 yolcu taşımak üzere tasarlanmış uçağı mürettebatı saymazsak, sadece 55 kişi vardı. Yakıt 8 buçuk saatlik uçuş için yeterli olmalı, uçak havada kaldı 6 saatten fazla değildir.

mürettebat

Liner komutanı 38 yaşındaki Aristos Socratous, Kıbrıs uyruklu koştu. Pratikte uçuşun neredeyse 6000 saattir. Diğer birçok havayolu, 5000 saat uçakla değil pilotu, bir komutan tayin değildi gibi, Fly Dubay içinde dikkati çekiyor.

Kaptan olarak Socratous onsekiz ay çalıştı. Bu durumda, Rostov kazasında arifesinde, o istifa mektubu açtı. Meslektaşlarına göre, bu Fly Dubay içinde yorgunluk ve ağır yükler nedeniyle oldu. Az bir aydan ailesi doğmuş oğlu trajedi doğduktan sonra.

Yardımcı pilot 37 yaşındaki İspanyol Alejandro Alava Cruz oldu. O da uçuş pratikte neredeyse 6000 saat vardı. Rostov ilk kez değildi içinde İki pilot da oturdu.

Ayrıca mürettebat arasında 5 uçuş görevlileri vardı - Rusya, Kırgızistan, Kolombiya, İspanya ve Seyşeller yerlileri.

hava

Rostov uçak kazası nedenleri, birçok hava koşulları ile ilişkili, o gece de kolay değildi. Zemin seviyesinde rüzgar hızı gusts saniyede 13 metreye ulaştı - 18. Görünürlük kadar - yaklaşık 7 kilometre, bir zayıf yağmur duşları. 900 metre yükseklikte bir buçuk kilometre gözlenen ılımlı buzlanma anda.

Uzmanlar not Ancak, genel hava koşulları zor, ama personel iniş engel olunmamalıdır.

uçuş

düzlem 21.45 yerel saatle, Abu Dabi, Birleşik Arap Emirlikleri'nin başkenti çıkardı ve 1.20 Moskova anda Rostov havaalanında olması gerekiyordu. Ancak, yarım saat gecikmeli uçuş, transfer ve yaklaşık varış zamanı edildi. Yan platformları için alternatif hava alanları arasında Krasnodar ve Volgograd'daki sağlanmıştır.

Uçuş kendisi olaysız gerçekleşti. İlk kez topraklara gelip çalıştı için 1.30 pilotlar manuel uçağı pilot başladı. Az yarım saatten Rostov diğer havayollarının iki uçağı iniş önce. 340 metre yükseklikte bulunan mürettebat uçağın pist güvenlik sistemleri üzerinde tehlikeli rüzgarın bir uyarı aldı. Bu konuda bilgi zeminde memuru gönderilip yaklaşım durdurma kararı aldı.

İki saat boyunca, mürettebat Rostov-on-Don dan 60 kilometre geliştirmek için hava için bekledi. Rostov aynı zamanda etrafında astar "Aeroflot" şirketi kara çalıştı ancak birkaç başarısız denemeden Krasnodar Alternatif hava oturup karar vermişti sonra.

ikinci girişim

3.23 uçuş numarasını 981 dağıtıcıların karaya-iznini yeniden istedi ve düşmeye başladı. ve otomatik kontrol devre dışı yer ekibi 600 metre bir irtifada manuel modda çalışmaya devam etti. 3,40 uçak pist başından itibaren 220 metre, 4 buçuk kilometre yükseklikte idi. Boeing hızı arttı ve tırmanmaya başladı. Zemin astar Yaklaşık bin metre hızla düştü ve yere düştü.

Rostov dağıtıcıların hemen MOE trajedinin hakkında bilgi verdi. Bu kurtarma operasyonu başladı. Bu 840 kişi ve ekipmanların 100'den fazla parçadan katıldı.

Video ve çökme fotoğrafları Rostov görülebilir, uçak çok dik açıyla yere çakıldı. kısa menzilli saçılma enkaz uzmanların temelinde çökme yüksek hızda Rostov gerçekleşti sonucuna varmıştır. zemin ile çarpışma pistin 300'den fazla metrekare bozuldu olarak, Rostov havaalanı 21 Mart'a kadar kapatıldı.

afet kurbanları

Rostov uçak kazasında ölen - 9 ülkelerin vatandaşları: Rusya, Ukrayna, Kırgızistan, Hindistan, Özbekistan, Kıbrıs, Seyşeller, İspanya ve Kolombiya. 62 Toplam kişi, 7'si - mürettebatından. Kurbanların Dört - çocuklar.

Hemen hemen çökmesi bütün kurbanları - Rusya vatandaşı BAE'den tatil uçan. Neredeyse tüm müşteriler ülkede popüler olmuştur seyahat şirketi.

mutlu ve kurtuluş olmuştu. Rossiyanka Elvar Isayev otelden havaalanına transfer için geç kalmıştı ve talihsiz uçuşta zaman yoktu. Anlaşıldığı üzere, she önceki gün çünkü geç otele geri geldi ne, kız arkadaşı bir doğum günü ile kutladı. Daha sonra, o güvenle Dubai'den geldi.

soruşturma sırasında Kurtarma ekipleri cesetlerin yaklaşık 5000 adet bulundu. kalıntıların belirlenmesi yaklaşık iki ay sürdü.

Bir milyon ruble - kurbanlarının aileleri tazminat aldık. Rostov bölgesi liderleri hayatları Rostov-on-Don uçak kazasında tarafından kesintiye kurbanları için yas ilan etti. Ölü Rusya'da değil, farklı ülkelerin vatandaşları, bu yüzden o gün yas tuttu.

bir araştırmanın başlatılması

Don Rostov-on-akustik kanal aldı uçak kazası nedenlerini kurulması. Birleşik Arap Emirlikleri gelen uzmanlar, Birleşik (düzlem gidiyordu) Devletler ve Fransa (motorlarının ülkeye geliştirici) da dahil edildi. pilotların eylemleri Rusya, ABD ve BAE'den test pilotları tarafından alınmıştır değerlendirmek.

Araştırmacı Komite, bu cezai dava karar verildi. İlk günlerde bu Rostov çökme mürettebat yanlış eylem, teknik arıza ve hava koşulları olarak adlandırılan aralarında çeşitli nedenlerden çok nedeni olabilir düşünüldü. Enkaz patlayıcı izleri bulundu olmadığı gibi bir terörist saldırı olasılığı, neredeyse hemen atıldı.

kapsamlı soruşturma

yakından takip mağdur ve uzmanların soruşturma yakınları boyunca. Ertesi gün, uzmanlar sahneyi incelenmiş ve düzeni trajediyi yaptı. Hem kara kutular tatmin edici bir durumda bulunmuştur. İki gün sonra, uçağın parçalarının toplanması trajediden sonra tamamlanmış ve hangarda onların hesaplama başlatılmıştır.

Bu çalışma 8 Nisan tarafından tamamlandı. Ayrıca, tüm uçak sistemlerinin araştırma performansı için birimlerin seçimi yapıldı. Komple çözme uçuş kaydediciler ve Rus içine İngilizce ve İspanyolca dan memurlarınızla mürettebat konuşmaları transferi. Ancak müzakerelerin tam transkript, uzmanlar uluslararası kurallara atıfta göndermediniz.

IAC iş

IAC, Rostov 19 uçak kazasında bitiminde Mart 2016 uçak ya da arızadan herhangi birinin başarısızlık yol açmamıştır. BAE'den ayrılışı sırasında teknik olarak sesti.

Pilotlar gerekli eğitimi ve tüm belgeler var. Ayrıca Rostov havaalanı meteopribory düzgün çalışan bulundu. Güncel hava tahminleri eşleşti. Ayrıca kesintisiz ve radyo olmadan çalıştı. Bu nedenle, trajedinin nedenleri arasında ön plana insan faktörünü geldi.

afet nedenleri

Rostov bir çökme varken soruşturma sonucunda, Komisyon etkinlik gününe ilişkin oldukça doğru bir zaman çizelgesi kurmuştur.

yaklaşık 200 metre uçağı pilotlarının yükseklikte karaya ikinci denemesi sırasında bağımsız manevrayı iptal ve tırmanmaya başlamaya karar verdik. Görünüşe göre, karar pist yakınında kesme mesajları rüzgar nedeniyle götürüldü. Bu doğal bir olaydır İniş ve kalkış sırasında uçaklara tehlikelidir.

580 metre yükseklikte bulunan kaptan ve böylece sonuçta burun düşürmek ve bir yolcu uçağı burun aşağı yol açtı uçağın, burnunun yükselmesine neden, "açık" tekerlek reddetmiştir.

IAC uzmanların sonuca göre, bu eylemlerin dizisi "Boeing", tırmanmaya başladı amaçlı, aniden hızla düşmeye başladı olmasıdır. Ancak, o yerden yaklaşık 1000 metre yükseklikte idi. Gelecekte, mürettebatın tüm eylemler trajediyi önlemek için izin verilmedi, uzmanlar kazasında Rostov kaçınılmaz olduğuna inanıyoruz.

Bu detayda pilotların eylemlerin nedenleri raporda izah edilmemiştir. Sadece bu bulguların hepsi mürettebat, özellikle pilotların psikolojik ve fiziksel durumunu incelemek istiyorum gelecek uzmanlar, kesin olmadığını belirtiyor. Hangi personelin çalışma ve dinlenme havayolu tarafından keşfedilen uyumsuzluk gerçekler göz önüne alındığında, özellikle anlamlıdır.

Ön rapor, çeşitli hava koşullarında bir-etrafında hareket için işletme prosedürleri hakkında sivil uçaklar ek sınıfların pilotlar için düzenlemek için tüm havayollarına tavsiyeleri de içeriyor. komisyon nihai raporu henüz hazırlanmamıştır.