Nehir taşımacılığı. Nehir taşıma ile ulaşım. Riverport

Su (nehir) taşıma - su yolları hem doğal kökenli (nehirler, göller) ve yapay (rezervuarlar, kanallar) üzerindeki gemiler ile yolcu ve eşya taşımacılığını sağlayan bu taşıma,. Başlıca avantajı mevsimsellik ve düşük hızda rağmen, ülkenin federal ulaşım sisteminde önemli bir adrestir, düşük maliyetidir.

Avantajları ve dezavantajları

Rus nehir taşımacılığı arası bölge ve ülkemizin içi bölge taşınmasında önemli bir rol oynar. Avantajları demiryolu ve yol yapımı için daha az pahalı kullanan bir düzenlemede, doğal kökenli yolları içinde uzanmaktadır. Su yollarında yük maliyeti demiryolu ile daha düşüktür. Ama işgücü verimliliği yüzde 35 daha yüksektir.

Ancak, nehir taşımacılığı birkaç dezavantajları vardır - doğada mevsimsel olduğunu, su şebekesinin yapılandırmasına kaynaklanmaktadır düşük hareket hızı, sınırlı kullanım. Buna ek olarak, ülkemizin önemli arter kuzeyden güneye ve güneyden kuzeye doğru akar ve ana kargo akımları bir enlem yönü var.

ana karayolları

Nedeniyle hidroelektrik nehir Volga ve Kama taşmasına inşasına derin su boru hattına dönüştü. Moskova-Volga, bağlanmasını havzalararası Beyaz Deniz-Baltık ve Volga-Baltık ve Volga-Don 6,3 bin kilometre - ve Volga bugün Birleşmiş derin su sisteminin toplam uzunluğu. Rusya'nın doğu kesiminde su iç ulaşım sürekli bir artış hala Volga-Kama havzası tutulan lider konumda olduğu zaman. yolcu ve yük taşıma elliden fazla yüzde yönelik Nehirde. havzasında ana yer inşaat malzemeleri (yüzde 60) taşıma nehir taşıma aldı. Bunların taşıma her iki yönde gerçekleştirilmektedir, bu avantajlı bir şekilde içi karakterdir.

Ne su yolları Rusya tarafından taşınır?

Bu arterlerde Nehir taşımacılığı esas olarak bir sal, alaşım yöntemine, kereste, burada her iki kap ve eski sağlar. Volga Kama taşınan Sibirya orman Açma ve Volga-Baltık Suyolu boyunca - orman Vologda ve Arkhangelsk bölgelerinde, Kuzey Kafkasya ve Volga bölgenin bölgeler için Karelia. Moskova'da Nehir taşımacılığı Moskova bölgesi ve Moskova'da aynı kanalda kereste taşımacılıkta ilgilenmektedir. Kuznetsk kömür içinde Volga ve Kama limanları üzerinden havza taşınan ve daha sonra güç istasyonlarına su yolları tarafından taşınır. balıkçılık endüstrisinin girişimin Kuzey-Batı ve ihracat için Baskunchan kadar tuz tava Volga Volga limanları, Urallar, Merkezi ile - Ayrıca, tanınmış bir yer tuzun teslimat. Buna ek olarak, Volga kadar tarım ürünleri gönderilen (kavun) Volga bölgesi ve Urallardan Volgograd ve Astrahan bölgelerinde, Hazar Denizi'nden balığın yanı sıra kimyasal ürünler. Her iki yönde de, petrol ürünleri ve ham yağ, tane yük taşınır.

ana yön

Vyatka ve Belaya - - Kuzey Batı, Orta Volga bölgesi ile Urallar bağları önemlidir Kama ve kolları çünkü Rus nehir taşımacılığı özellikle Volga-Kama havzasında gelişmiştir. Kama aşağı esas olarak tahıl, kereste, yağ, kimyasal ürünler, inşaat mineral maddeler trafik işlemleri. Ters yönde, kömür, çimento, kereste taşınır. Üst Kama yük önemli ölçüde daha azdır. Bundan başka, Volga-Don kanalı dökme Volga artış taşıma yardımcı oldu. Onun sayesinde, Don bitişik alanlardan Volga tahıl, kömür, kavun, sanayi ürünleri ve diğer ürünleri taşımak. çimento, maden cevheri, ahşap, - kimyasal ürünlerin ters yönde. Bütün bu nehir taşımacılığı taşır. Samara yanı sıra Orta Volga bölgedeki diğer şehirler, bu malların büyük bir tüketicidir. ulaşım gelişmesinde büyük bir rol Volga-Baltık yoldan bir suyolu bu havzanın ve Kuzey-Batı bölgesi arasındaki bağlantıyı, hem de Baltık Denizi'nin diğer devletleri oynarlar. Kimyasal yükler, tahıl, kömür ve petrol ürünleri - içinden apatit konsantre güneye yönü, maden, inşaat malzemeleri, odun, ve kuzey taşınmaktadır.

yolcu taşımacılığı

Volga-Kama havzasının konsantre ve ana yolcu akışlarında. Herhangi nehir istasyonu vatandaşlara yerel, transit, kentsel ve banliyö alanlarında çeşitli sunacak. Yolcu gemileri yaygın turizm ve rekreasyon organizasyonda kullanılmaktadır. En uzun Astrakhan, Perm, Rostov ve Ufa Moskova'dan transit çizgidir. büyük nehir istasyonu Rusya'nın başkenti olduğunu. büyük nehir limanları Volga-Vyatka havzasında Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl vardır.

Kuzey-batı

Nehir uzun bir Kuzey-Batı merkez ulaştırma haberleşme ve Kuzey ekonomik bölgelerde olarak görev yapmaktadır. Svir, Neva ve Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'na - malların taşınması için ana su yollarının Avrupa kısmında Northern Dvina Nehri ve kolları ve Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzeybatı olduğunu. Kuzey su yolları, mineral yapı malzemeleri ve petrol, kereste ve tahıl ve kömür güçlü akımı oldu. Birincil portları Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas vardır.

Kuzeybatı havuz güneye kereste ve teslim demir cevheri Karelya'da apatit konsantre Kola Yarımadası'ndan. endüstriyel ürünler, tahıl, tuz ve bir yağ - ters yönde. Çeşitli mallar için bir geçiş noktası Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg vardır. Bu nedenle, Moskova ve üst Tatarstan'a kalıcı yolcu hattı düzenlenmiştir. Eh burada geliştirilen ve yerel yollar, bu yüksek hızlı gemilerin sayısında bir artış ile fark ediliyordu.

doğuya

Doğuda Rusya ilk etapta ulaşım sorunları Batı Sibirya'daki Ob-İrtiş havzası alır. Nehir taşımacılığı petrol ve gaz kaynaklarının yanı sıra ormanların gelişmesine katkıda bulunulmuştur. Irtysh ve Ob ana nakil aktarma düğümleri (Tobolsk, Novosibirsk Omsk) Tyumen bölgenin petrol ve gaz alanlarında kömür, delme ekipmanı ve borular, inşaat malzemeleri, yiyecek ve sanayi ürünleri verilir. kıtanın hinterlandı için malın teslimi nehir üzerinde Taz, Pur ve Obi ağızlarında yeniden yükleyerek, Kuzey Denizi Rotası üzerinde yürütülen izlenir. trafik çoğu Asino nehir limanına sallar gider ahşap düşer. Sonra Novosibirsk, Omsk, Tomsk gemilerde taşınır. Irtysh ve Ob boyunca doğumların dörtte birinden fazla petrol ve gaz sektöründe alanlarında, kuzeyde güney bölgelerinden gelen yapı malzemeleri olun. Ayrıca, büyük önem mal tahıl, tuz, kömür ve petrol ürünlerinin nakliyesinde nehir ulaşım vardır.

Obi, Barnaul ve Novosibirsk, sanayi merkezlerinin yaratılması ile bağlantılı olarak ortaya çıkan limanları oynadığı önemli rolün antik limanları ile birlikte - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara ve Yenisey

Yenisey Irmağı taşımacılığı Arktik bölgeler ile Doğu Sibirya güney kısmını bağlar. Burada orman ulaşım Yenisey toplam cirosunun üçte ikisini ulaşır. Buna ek olarak, nehir tahıl, yağ, kömür ve mineral inşaat malzemeleri taşınır. Bir mal bir ağırlığı ile karakterize Krasnoyarsk Minusinska Upper Yenissei, bu tahıl kaplar alt ana yer akar.

Angara ağzı: Burada, ormanın ana kısmını gelir Yenisey'de mal akışını ayırır. Ana parça yukarı doğru, ve ağız ve Dickson olduğu - alt. ormanlar ek olarak, önemli bir pozisyon inşaat malzemeleri ve mineral kömür taşıma araçları ile işgal etti. Ana bağlantı noktaları Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, ve Angara ile - Makarievo, Bratsk, İrkutsk'taki Ust-İlim.

Lena'yla Amur

Lena nakliye Osetrovo limanından başlayıp nehir deltası yürütülen. Tiksi Bay Sturgeon dan - Burada, yerli mallar ek olarak demiryolu gelen malları teslim etti. orman ve petrol - Trafik yukarı kömür ve yapı malzemeleri, ve dinlenme üçte ikisi. Bunların çoğu yukarıdan aşağıya doğru bulunmaktadır. Yük işlemleri Kirensk, mersin, Yakutsk, Vitim limanlarında gerçekleştirilmektedir.

Uzak Doğu, Amur ve kolları Zeya ve Bureya büyük bir nakil önemi. Ana yükler tanelerini, tuz, metalleri, kömür, odun, yağ ve balık bulunmaktadır. Başlıca limanlar - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk. nedeniyle kara haberleşme nehir taşımacılığının yetersiz altyapı için bu alanlarda, önemli olduğunu ve yolcuların ulaşım.

Deniz taşımacılığı

deniz taşımacılığının önemli önemi Rusya'nın dış ticaretinde çok önemli bir bölümünü sağlamasıdır. Kabotaj ülkenin doğu ve kuzey kıyılarını tedarik sadece esastır. deniz taşımacılığı için malların ciro yüzde sekizinin olduğunu. yaklaşık 4500 kilometre - Bu uzun mesafe trafiği sonucunda elde edilir. deniz taşımacılığında yolcu Ulaştırma önemsizdir.

Rusya'nın deniz taşımacılığının Sorunları

kargo ciro dünya çapında deniz taşımacılığında malların düşük maliyetli teslimat dışarı ayakta, ilk sırada yer aldı. Rusya Federasyonu yılında geliştirilen ülkenin başlıca ekonomik merkezlerinden çok daha limanlar kaldırılır çünkü öyle, nispeten zayıftır. Buna ek olarak, Rusya'nın topraklarını çevreleyen denizlerin büyük bir kısmı donuyor. Bu önemli ölçüde bu kullanmanın maliyetini artırır taşıma türü. Başka bir sorun ülkemizin çok eski filo. Örneğin, Rusya'da deniz ve nehir taşımacılığı yirmi yıl önce inşa edilmiş, bu uluslararası standartlara göre kabul edilebilir değil, böyle gemiler hurdaya edilmelidir. Yerli filosundaki gemilerin hemen hemen hiç Modern türleri: çakmak, konteyner, gaz, yatay yükleme-boşaltma ve diğerleri ile gemilere. Kırım katılmadan önce, Rusya sadece on bir ana limanlar, ama bu kadar büyük bir ülke için yeterli değildir. Sonuç olarak, malların yarısı yabancı limanlara tarafından sunulan, deniz yoluyla gelen. Bunlar çoğunlukla eski Sovyet cumhuriyetleri şunlardır: Ukrayna (Odessa), Letonya (Ventspils), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Diğer ülkelerin deniz taşımacılığı nakliye birimlerinin kullanılması ve daha fazla mali kayıplara teşvik etmektedir. durumla Karadeniz limanları az ya da çok çözülmüş ise, Baltık Denizi kıyısında yeni bir liman inşa ediyor.