Neden ilk dişli kötü? sürücüler İpuçları

VAZ dahil otomobil, kullanılan en yaygın şanzıman biri mekaniktir. Zaten cihazın tasarımında günümüz otomobillerin birçoğu otomatik içermesine rağmen vites değiştirmeyi. Ama manuel şanzıman kullanımı reddedemez.

Sonra manuel şanzıman VAZ yanı sıra otomobilin başka marka iddiasız, çok güvenilirdir ve minimum bakım gerektirir. Kendine zarar vermeden ağır yüklere dayanabilir olduğunu. Bunun kanıtı çeşitli yarışmalara katılan arabalara şanzıman bu tip sık kullanılmasıdır.

Ama ne kadar sağlam ve kolay aynı zamanda belaya, "mühendis" değildi. Bu arızanın biri - Birinci ve geri vites üzerinde kötü bir dönüş. Ve yabancı arabalar bir istisna vardır.

Birinci vites kötü CAT bu tip tasarımını çıkarmak için başlangıçta gerekli olan Ama neden anlamak.

transmisyon cihazı,

Böylece, iletim şeması yeterince basittir. debriyaj gövdesine bağlı bir vücudu var. Bu durumda üç mil vardır - Ana, köle ve arasında. şaftlar yer özelliği giriş ve çıkış şaftları aynı eksende olduğu, bir ucu sürülen şaft sunum girer. Aşağıda onları ara mili monte edilir.

pinyon milleri her birinde farklı çaplara sahip ve bir tahrik edilen şaft üzerine monte edilmiş, bu dişli bir bölümü üzerine hareket edebilir olup, burada farklı diş numaraları ile düzenlenir.

Çalışma prensibi

aşağıdaki gibi bir iletim şeması Çalışma olduğunu. Tahrik mili tahrik gelen dönme alır kavrama diski ve ara aktarır. kutu nötr hızı ise dönme iletilmez çünkü, herhangi bir köle ile, ara milin dişli, otomatik immobilize.

Bir sürücü iletimi belirli bir ara dişli tahrik elemanının dişli devreye girer. Ve rotasyon tekerleklere çıkış mili iletilebilir başlar. Araba hareket etmeye başlar.

Gerekli bir vitesin geçmesi üç sürgü ve çatal oluşan bir kontrol birimi getirmektedir. çatal her biri özel bir oluk elemanı giyen. Bu sürücü vites kolunu kullanarak ve bir tarafa hareket, belirli sahneler sürgü üzerine özel bir etkisi yolu ile,. Bu durumda, slayt üzerinde fiş dişli iter ve o takılma haline gelir. Farklı boyut ve dişli dişlerinin sayısının içine geçen hız vites etkisi değişim.

ilk konumuna çatal gitmekten kaydırıcıyı geri etmemek için, vites kutusu kontrol ünitesi tutuculara ile donatılmıştır. Son - slaytlar üzerinde oluk içerdiği geçirilen yaylı bilyeler,. Bu deliğin bazı alanlar bulunmaktadır, slayt üzerinde olduğunu. pozisyona taşırken kilitleme top slayt iadesi hariç oluğa atlar. Sürücünün anahtarlama hızı topu açıldı kilidin yay kuvveti aşan, slayt üzerinde baskı kurmaya varsa.

manuel şanzıman çalışması yapımı ve prensip Bu basitleştirilmiş açıklaması. Normalde plan çerçevesinde iletim VAZ klasik modellerini çalışır. Bazı araçlarda düzeni biraz farklı olabilir, ancak işin özü aynıdır - çatalla bir slayt dişli hareket eder.

İlk hız PPC kaydırıcı şarj anahtarı bazı arabalarında, ve aynı zamanda bir anahtar geri sağlar. Ayrıca olur O kadar kötü olduğunu ve birinci geri vitese içerir. Tabii ki, hasara dikkat çekmek için değil mümkün değildir.

diğer kontrol noktasında ve arka birinci hız ayrılır ve bunların dahil farklı slaytlar karşılık gelmektedir. Bu araçların ilk hız dahil sorun arka dahil yansıtılması olmayabilir.

Birinci vites neden kötü olduğunu Seçenekler - birkaçıdır. Ayrıca nedenini nasıl tezahür her şeyi bağlıdır - bunu belirtmekte imkansızdır, her kutudan bir metalik çıngırak eşliğinde veya hız açmak, ancak hemen kapanır.

sürgünün zayıf dahil

Birinci vites kötü ve bunun sebebi şanzıman ile sorundur bize neden ilk düşünelim.

Genellikle seyir sorun tutucusu ve slayt içindedir. sürgü üzerine mandalı için deliğin çevresinde en çapakların kolayca görünümünü oluk sunset bilyalı tespit engelleyebilir. Eğer taşıdığınızda kaydırıcı mandalı şeytan tırnağı üzerinde durur ve sürücünün parçası üzerinde önemli bir çaba olmadan bunu üstesinden gelemezler. angajman çok daha yakın, ancak parçası olmayan bu dişli ve diğer bir mücadeleye bir dişlinin dişleri ise. Gelecekte, bir kalp atışı dişleri alevlenmesine yol açabilir ve imkansızlığı dahil çünkü dişlerinin haddeleme nişan girmesi mümkün olmayacaktır gerçeği olmak zorunda.

vurma hızı

o açık, ama çabuk kapanıyor ise o gerçekleştirmedi eserinde bu yüzden, basılı pozisyonda kilit reçel mümkündür. Ayrıca, top tutucuyu iten yay olası yok edilmesi. yayın kuvvetine olmadan, o pozisyonda slayt tutmak mümkün olmayacaktır.

dahil bir tampon bükülebilir güç iletimi sırasında önemli bir çaba oluştururken. Böyle bir durumda, dişliler tam kavrama duruma gelmek olmayacak ve slayt oluk girmek Destekle birlikte müdahale etmemesini, mümkün olduğunca ulaşamayacaktır.

fakir dahil sebebi vites topuzu kuliste yanlış yükleme olabilir. Bu durumda, bağlantıyı bağlantı komple viteslerde yol açmaz.

PPC arızaları ortadan

bunlardan bazıları yıpranmış olduğu tespit edildiğinde şanzımanlı Giderme, parçaları giderirken, araba, demontaj çıkarmadan tarafından yapılır. Özellikle dikkat slaytlar ve kliplerin devlete ödenmesi gerekmektedir. slaytlar çapakları benekli, bunlar bir dosya ile çıkarılmalıdır. Ayrıca yayların ve tutucu topları durumunu kontrol etmelidir. yaylar sağlam olmalı ve hiçbir sorun yuvasına mandalını hareket etmek. Gerekirse, aşınmış veya hasar görmüş parçalar değiştirilmelidir.

Ayrıca dikkatle selektör çatal bükme incelemek gerekir. Hatta hafif bir viraj iletimini anahtarlama kolaylığını etkileyebilir.

Montaj sonrasında ise, ayarlanabilir vardiya yapılmalıdır. Daha net olmak gerekirse, kanatların maruz konumu.

debriyaj arızası

Çoğu zaman, ilk vites kötü olmasının sebebi, kutu kendisi ve debriyaj değildir.

Modern aktarma dişli eşzamanlayıcı, angajman girdiği kolaylığı sağlayan, dönme hızı eşitlemek dişliler ile donatılmıştır.

Bununla birlikte, birinci vitesli senkronize donanımlı değildir. debriyaj "açar" ise, kontrol noktasına motordan tork iletim onun tam sonlandırılmasını sıkma pedal uygulanabiliyor olması.

yüzünden bu fark, özellikle dönme milleri ve birinci transmisyon dişli oluşur. nişan yeterince zor içine bu durumda, onları getirmek için, ve bunu yapmak için tüm girişimler güçlü metal öğütme eşlik eder.

Hız ve arka de dahil veya zor dahil edilmeyecektir mümkündür. Aynı zamanda, yine vitese geçirmek mümkün ise, araba tamamen debriyaj pedalına bile hareket etmeye başlar. debriyaj ile ilgili sorunlar bir diğer özelliği vites değişimleri sırasında araba gerizekalı, bunlardan özellikle bazı senkronlayıcılarla donatılmış olmamasıdır.

Nasıl debriyajı kontrol edilir?

yapışma bir arıza olduğunu göstermez, değil kutular araba motorunu yardımcı olabilir. Bütün hız boğuk motor kolay sorun içerir ve motoru aldığımda kötü birinci ve geri vitese içerir, hatta o dahil edilemiyorsa - debriyaj dikkat edilmelidir.

debriyaj "yol açar", genellikle yanlış ayar olma nedeni. Releaser çok uzakta debriyaj salma diyafram veya çene değil. pedal yatağı sıkma yaparken tamamen köle lider diskini üstesinden değildir ve tork iletilecek devam ediyor. debriyaj operasyon can Etki ve hatırı sayılır aşınma ve çünkü bunların o ve "kurşun" başlangıcı.

Ayarlama ve debriyaj onarımı

debriyaj ile ilgili sorunlar söz konusu olduğunda yapılması gereken ilk şey, bu ayar yapmaktır. Farklı arabalar azından farklı şekillerde üretilen, ancak tüm işlemler birine azalır - diyafram veya kameralarından istenilen mesafeye taşıyan sürüm yükleyin.

ayar çalışmaz ise, bir araba ile debriyaj sökmeye Sorun harcamak ve aşınmış parçaları değiştirin gerekecektir. Bazen, tüm sistem bileşenlerinin zamanla bir bozulma yoktur. ana ve ikincil sürücüler, salma yatağını - Bu durumda, tamamen kavrama yerini aldı.

Sonuç

Yukarıdaki zor araba vites geçiş olmasının başlıca nedenidir. manuel şanzıman çok güvenilir ise, başta da belirttiğimiz gibi, birlikte, bir debriyaj, değil kutu kendisinde kötü dönüşün daha sık arıza.