Motosiklet Yamaha Warrior XV 1700: özellikler

Motosiklet dünyasındaki XXI yüzyılın başlangıcı, iki tekerleğin üzerinde yeni Japon kruvazörünün görünümü ile damgasını vurdu. Yamaha Warrior bunlardan biridir. Birçoğu onu hattın favorisi olarak görüyor. Bunun böyle olması mümkündür.

Modelin geçmişi

Yamaha Warrior motosikletinin üretimi XV 1700 2002'de başladı ve maalesef hayranlar 2010'da sona erdi. Sekiz yıldır zafer halinde olan bir gezi için yalnızca iki kez küçük bir facelift yapıldı.

2006, tekerleklerin, aynaların ve koltukların tekerleklerinde bir değişiklik getirdi ve son partide bazı elementler altın rengi ile boyandı. Ne gösteriyorsa, söylemek zor, ama iyileştirmek sadece iyi - sadece bozguna uğratmak olabilir.

Motosiklet tanımı

Yamaha XV 1700 Warrior motorunun gücü klasik formları ile Honda VTX1800 özelinden biraz daha zayıf, ancak harici olarak çok dikkat çekiyor. Yamaha tasarımcıları tarafından stil üzerine yeni bir vizyon, motosikletin tüm açıklamalarının şiirsel karşılaştırmalarda bolca olmasına yol açtı. Uçan bir silueti olan, her detay motorunda güçlü ve ahenkli, üç direkte görünüşte ağırlığı olmayan tekerlekler bulunan pompalı, yakışıklı bir adam, gaz tankından eyere pürüzsüz bir geçiş gerçekten övgü sözlerini hak ediyor. Tasarımcılar susturucunun muazzam borusunun aynı tarzda çalıştığına karar verdiler, ancak demir canavarını ayarlayan birçok kullanıcı bu özel parçanın değiştirilmesi ile başladı. Ama tadı ve rengi dedikleri gibi.

Bu arada, canavar ilk bakışta göründüğü kadarıyla demir değildir. Siyah renkli çerçeveli güçlü kalın, çelik değildir. Tasarımı basitleştirmek için alüminyum alaşımından yapılmıştır.

gösterge paneli

Motosiklet Yamaha Road Star Warrior 1700'in karakteristik bir dekorasyonu - gösterge paneli. Motosikletler için olağandışı olan çok teknolojik, ancak Japon üreticileri doğaldır.

Krom kaplamanın spot ışıklarının üstünde, bir kadran ve bir sıvı kristal dijital takometre şeklinde büyük bir hız ölçer için bir yer var. Motor açıldığında cihazlar yanıp söner ve parlıyor ve geceleri aydınlatma aletlerin okunması sorunsuz okunmaya yardımcı olmakla kalmıyor aynı zamanda çok güzel görünüyor.

Motosiklet Boyutları

Motosikletin temeli, uzun ve alçak olan, Long & Low adlı ünlü ilkesini ortaya koydu.

Yamaha Savaşçısı XV 1700 RS'nin Boyutları (L × G × Y): 2.4 × 0.92 × 1.12 m Eyer yüksekliği 0.7 m, yerden yüksekliği 11.5 cm Geniş bir dingil mesafesi 1 , 7 metre ve kolları ve bacakları ileriye doğru uzatılmış helikopterlere özgü oldukça iniş, motosiklet kolayca çalıştırılır. Sıradaki koşulları yerine getirmek için küçük bir yerden yükseklik ve hatta geniş adımlar hissedilir, sıradan koşullarda daha çok yapım bir artısı olur.

Belirli bir iniş ile birlikte düşük bir siluet, pilotun sıradan kruvazör için tipik olmayan 150 km / s'ye yaklaşan hızlarda bile kolları oldukça güvenle hissetmesini sağlar.

Motosiklet motoru

İki silindirli dört zamanlı motor temelde yeni değil. Temelde kanıtlanmış XV1600 Wild Star modelinden taşındı . Motor, dört valf, silindir başına iki buji, alt eksantrik mili üzerindeki üst valflerin tahriki, şanzımandaki zincir şanzımanlı ayrı blok ve kuru yağlama sistemi ile geleneksel şemaya göre dizayn edilmiştir ve yağlama kırılma riski olmaksızın keskin manevralar ve eğimlere izin verir.

Yamaha Warrior 1700'ün motoru, silindirlerin çapı neredeyse 100 mm'ye yükseldi, geleneksel pistonlar yerine dövülmüş pistonlar ve enjeksiyon sistemi ile ayrıldı.

Bu şema nedeniyle, parazit titreşimler ve motor gürültüsü en aza indirgenmiştir. Bazı güç iktidarlarının her şeydeki son avantajı bir dezavantaj olduğunu düşünün. Bazı bisikletçiler egzoz borusunun tasarımına elemanlar katarlar, böylece motorun kükreme- sinde etraflarında silinmez bir izlenim oluşur.

1,7 litrelik motor kapasitesi 85 bg'ye ulaşıyor. 300 kg yük ağırlığı ile yaklaşık 200 km / s maksimum hıza kadar bir motosikletin hızlandırılması. Maksimum torka 3750 rpm'de ulaşılır. 135 Nm'dir.

Şasi ve transmisyon

Yamaha Warrior motosiklet motoru, beş vitesli manuel şanzıman ile eşleştirilir. Ana vites, düzgün çalışmayı sağlayan bir V-kayışlı tahrik ünitesidir.

YZF-R1 sportbike tarafından ödünç alınan fren sistemi, kendi güvenilirliğini, diski karakterize ediyor: ön frenler iki diskli, bir diskli arka. Çok ağır olmayan motosiklet çok çabuk durur, ön freni kilitlemek bile mümkündür.

Ön tekerlek çapı 120 mm ve arka lastik 200 mm olan radyal lastikler Dunlop Sportmax, hem dik dönmelerde hem de ıslak asfaltta kendinizi güvende hissetmenizi sağlar.

Ön süspansiyon - ters çatal 135 mm'lik küçük strokla. Ardından merkez mono amortisman ilerleyici bir özellik ile, sessizce yüklenmiş motosiklet Yamaha Warrior yolundaki çukurlukların üstesinden gelmenizi sağlar.

Teknik özellikler

Oldukça ağır bir bisiklet, hızla yapılması gerekiyorsa, 3.6 saniye içinde saatte yüzlerce kilometreye kadar hızlanır. Hızaşırtma dinamiği, akışta özgürce davranmanıza, güvenle geçmenize izin verir. Pasaporta göre, Yamaha Warrior XV 1700 motosikletinin maksimum hızı 190 km / s. Ortalama yakıt tüketimi, yüz kilometre başına 7 litrenin altında. Bu çubuğa yalnızca 150 km / saat hızla yükselir. Yani, on beş litrelik bir depoda, her 200 km'lik bir yakıt ikmali aramak zorundasınız, ki bu da elbette ki uzun yolculardan hoşlanmamaktadır.

En ekonomik olanı, bir benzin istasyonunda 250 km'lik bir yolculuk yapmayı başardı. Fakat kuralın bir istisnası budur.

Tuning ve ek ekipmanlar

Motosikleti sadece ruh için alışılmadık renklerle havayla fırçalamaya ve yeniden boyamanın yanı sıra Yamaha Warrior 1700'ün ayarlanması, yolcu için bir yer ekipmanı içermektedir. Yolcu, ikinci oda için çok az ve rahatsız olan en azından daha konforlu ve daha güvenli bir alan sağlar. Ayrıca, modifiye egzoz, örneğin Vance & Hines BigShots, güzellik ve derin ses haricinde, ceketli bir sarışın bacaklarını (ah, hayır, bacaklar) hatta deriyle bile olsa, bir tulum ile yakabilir.

Koruyucu kemerler belki de, yavaşça ve doğru bir şekilde kullanırsanız, anlam yükü taşımazlar. Ancak yolda ve hatta trafik sıkışıklıklarında daha fazla, belki de her şey. Dolayısıyla, sadece sağlamlık vermekle kalmazlar, düşmüş "atı" kaldırmak için kalem olarak kullanılırlar, aynı zamanda, küstahlığa yönelmek için fiziksel harcamayı istemekten de korumaktadırlar.

Güzellik için yüksek bir ön cam da monte edilmemiştir. Yaklaşık 100 km / s üzerindeki bir hızda, yaklaşmakta olan soğuktan gelen soğuktan korur; yüksek hızda ise, aynı karşı hava akışına direnirken boynu ve sırt kaslarının gerginliğini azaltır.

Isıtmalı kalemler de bir heves değildir. Hız motosikletini yalnızca yazın değil, kim anlar biliyor. Küresel aynalar tarz katıyor ve daha da önemlisi ölü bölgeye sırtınızın arkasında neler yapıldığını görmenizi sağlıyor.

Seyahat için başka önemli olan şey, ancak hızlı tempolu ve yırtıcı bir motosikletin görünümü bozulabilir - bunlar gövdelidir. Dantelli sırt çantaları mutlaka bir demir atının stiliyle uyuşmalıdır.

Filmde sadece güçlü bir motorun kükreme değil. Pek çok pilot, normal boynuzu daha uygun bir şeye, örneğin Hadley ses sinyaline dönüştürür.

Tamir ve randevu ürünleri

Moto parçaları çoğunlukla sarf malzemeleridir. Ön ve arka fren balataları, bir dizi hava filtresi, yağ filtresi, yağ, listenin ana bileşenleri. Asıl sorun, pahalıya mal olan, önü oldukça nadir bulunan lastikler, seçimi zaman alıyor.

Bakım, yağ, filtreler ve mumları kendi başlarına değiştirmeye alışık olan herkese diş sesini neden oluyor. Belki Japon üreticilere böyle şeylerin uzmanlaşmış merkezlerde yapılmadığı gerçeği kalmamıştır.

"Yamaha Warrior" XV 1700 hava filtrelerini değiştirmek için en azından iki kişinin katılımını gerektirir, çünkü daha sonra bir yakıt deposunu kaldırmanız ve takmanız gerekecektir, bu da tek başına güçsüzleşemez.

Mumları değiştirmek ikisinin de azından basit olmasına rağmen geri kalan kısmı acı çekmeniz, piyanist parmaklarınız olmadığında genelde direksiyon simidinin çıkarılması gerekir. Kayışı değiştirme - işlem uzun, tekerlek ve sarkaç kaldırıldı, ancak bu durumda hiç kimse hediye beklemiyordu.

Self-servis ile kolaylıkla verilen tek şey , yağ filtresinin değiştirilmesi. Doğru, yağ filtreleri için bir zincir anahtarı satın almanız gerekiyor, ancak bu hiç sorun değil.

Bir motosikletin avantajları

Yamaha Warrior'nın en büyük avantajı çok yönlülüğüdür. Özellikle koruyucu kemerler ve sandıklar olmadan, büyük şehirlerin sokaklarında trafik sıkışıklığı yaşarsa, karmaşık manevralar yapar. Bagaj ile seyir hızı kontrolünü kaybetmez bile, uzak yollar tutar. Pilotlar, en rahat hızın 120-130 km / s olduğunu söylüyor.

Karşılaştırmak için bir şeyler olanlar, iyi taşıma, süspansiyon ve fren not edin.
Tabii ki, saygınlık, Japon teknolojisinin yüksek güvenilirliği. Motosiklet kendine yalnızca 25 bin km'lik koşumun ardından dikkat vermeye başlar. 50 bin km'ye yakın olan motosiklet parçaları, çok çalıştıklarında haklı bir şekilde yırtılmış bir kayışla doldurulmalıdır.

Büyüklüğüne ve güçlü motoruna rağmen motosiklet oldukça ekonomiktir. Tereyağı ve benzini çok ılımlı bir iştahla yiyor.

Elbette, görünüm, moto-güzellik uzmanlarının gönüllerini, özellikle geliştirilmiş etekler, deri katlar ve diğer dekoratif-kullanışlı elemanları terk etmiyor.

Bir motosikletin dezavantajları

Güçlü bir motosiklet için Yamaha Warrior XV 1700, CP'nin altıncı vitesine sahip değildir. Bu tüm pilotlar tarafından kaydedilir ve motosikletin en büyük dezavantajlarından biri olarak anılır. Bununla birlikte, bu neredeyse tüm Japon helikopterlerin ve kruvazörlerin günahları.

İkincisi, özellikle dinlenme olmadan yolun saatini nadiren ayakta tutamayan yolcu için yetersiz ergonomiyi düşünüyor. Evet, ve pilot, sınıfın kanunlarına uygun olarak inişin özelliklerinden dolayı yolda beş saat kaldıktan sonra yorgun kasları germek için dinlenmeye ihtiyaç duyuyor. Bagajın taşıma miktarını etkilemesine rağmen nakliye, her sahibinin hayal gücünün en iyisine karar vermesi sorunudur.

Dezavantaj pilotlarına denir ve optiktir. Baş ışığı ışığı yeterli değil, hemen hemen tüm sahipler xenon takarlar. Ve bir çok plastikle birlikte arka dönüş sinyalleri neredeyse ilk damlasında başarısız oluyor ve bağlantı için metal bir ped takmanız gerekiyor.

Yamaha Warrior, en azından heyecan ve hız yapan Rus taraftarları için orijinal çıktı, sürücüler bazen sürüş keyfini dile getirmek için kelimeleri bile sonlandırdı, bazı duygular var. Kusurların giderek ortadan kaldırılması o kadar çoktur ki, güçlü ve itaatkar bir avcı kontrolünü hissetmenin keyfini mahvetmezler.