MAZ-530: yaratılış öyküsü, teknik özellikler

Savaş sona Birkaç yıl sonra, Sovyetler Birliği, sanayi kademeli olarak eski. madencilik çalışma temposu arttı. ocaklarında çalışan Seri hizmet taşıtları, şiddetle cevapsız edildi. yeni, daha güçlü bir tekniğe ihtiyaç vardı.

İlk çöp kamyonu Doğum

Mart 1948 yılında Sovyet hükümeti ilk Sovyet geliştirmek için bir karar yayınladı damperli kamyon. Bu görev tasarım ofisi Yaroslavl otomobil fabrikasının emanet edildi çözün.

Ancak, YAZ-225 etiketli alınan makine projesi, daha da geliştirilmesi, alamadım. Tüm teknik dokümantasyon Önemli değişiklikleri ve iyileştirmeleri yapmış Minsk, teslim edilmiştir.

Yani, sadece MAZ reddetti tasarım ofisinde sağa kaymış olması gerekir üretim modelinde MAZ-200, gelen kabin kullanımı için asıl planlardan. temelde yeni geniş kabin geliştirilmiştir. öyleydi ilk Sovyet - Ayrıca, proje size 225 ila 525 öyleydi kargo 25 ton ağırlığındaki bir işaretli iki akslı MAZ taslak kodunu değiştirmek için izin güncellemelerin ve geliştirmelerin bir dizi dahil damperli kamyon. Ama bu sorunun ortaya çıkması ve araba çözmez. daha taşıma kapasitesine sahip Gerekli ekipman.

Üç eksende 40 ton

Bir sipariş formunda SSCB otomotiv sektöründe Bakanlığı 40 ton asgari kaldırma kapasiteli bir araba inşa etmek MAZ talimat verdi. L.B.Shaposhnik - Proje Yöneticisi MAZ baş tasarımcısı olarak atandı.

Yeni kamyon için prototip kanıtlanmış ocakları MAZ-525 haline gelmiştir. hesabın minör harici farklılıkları içine yapmazsanız Aslında, aynı 525 oldu, ama uzamış ve daha tekerlekleri (üçüncü eksen) olsun.

1957 yılında, MAZ-530 ilk prototip All-Birlik Sergisi (VSHV) SSCB kamu inceleme için sunuldu. O 40 ton kapasiteli vardı SSCB, ilk üç akslı madencilik kamyon oldu.

Ve 1958 sonbaharında Brüksel'de yapılan endüstriyel sergide en MAZ-530 dünya çapında tanınma aldı. O en yüksek ödülü kazandı.

MAZ-530: Özellikleri

Yeni MAZ, daha da 525 inci indirilmiş olan fark, tanka T-34 ile bir dizel motor ile donatılmış önceki, MAZ-525, ve yeni bir 530-m standardı gibi, bir 12 silindir, 38 bin bir çalışma hacmine sahip 450 güçlü birimi. cc

İletim ileri ve bir geri vitese üç etaplı bir tork dönüştürücüsü ile donatılmış bir planeter tipi cihaz olarak tasarlanmıştır. Bu kutunun bu tip ev aletleri yerleştirildi ilk defa bir yenilik oldu.

MAZ-530 43 km / saat hıza geliştirmeyi başardı (MAZ-525 sadece 25 km / saat eşittir).

Arka aks, ve yaylar olmadan doğrudan çerçeveye tutturuldu. kariyer yüklenen araç gövdesine tabi tutulur Şok yüklemelerinden süspansiyon tasarımını dayanacak mümkün olmaz. Bu nedenle, alt gövde levhalar arasına yerleştirilen, bir çift katmanlı çelik conta meşe yapılmıştır. Yük transferi bir çerçeve üzerinde, yüksek yoğunluklu lastikten yapılmış altı yastık gerçekleştirilmiştir.

bir hidrolik mekanizma ile yükseltilmiş Vücut sistem basıncını düzenleyen, iki büyük silindir ve ayrı bir pompa içerir. Bu sistem, 65 derecelik bir açıyla gövde devrilmesine neden olacak.

MAZ-543 100 km başına 130 ila 160 litre arasında değişen yakıt tüketiminin çalışma koşullarına bağlı olarak.

Hidrolik direksiyon ile teçhiz edilmiştir.

lastiğin dış çapı 1.8 metre eşittir. Tekerlek, formül 6x4 oranı ile temsil edilmiştir.

Makinenin ebatları 10555h3400h3650 cm (sırasıyla uzunluk, genişlik ve yükseklik) idi.

Kısa yüzyıl arabası

büyük boyutları ile birlikte klasik tasarım (davlumbaz + kabin + gövde) MAZ kamyon disket (dönüş yarı çapı 14 metre) yapıldı. Böyle bir kusur kariyerinde çözüm için sadece kabul edilemez. Bu nedenle, MAZ-530, bu çıkartmaya karar verildi. Sadece kapı otomobil dışında ilk numunesi dahil 30 otomobil bıraktı. Neredeyse elle gidiyordu olarak bu makinelerin her biri, benzersiz kendi yolunu olduğunu belirtmekte fayda vardır. 1963 yılında konu tamamen durdurdu. Bu formda Üç eksenli kariyer MAZ (kamyon) gelişme kilitlenme dalı ortaya çıktı.