Kemer GÜR: tanımı ve çalışma prensibi

Bir klimalar, güç direksiyonun, jeneratörler - Her araç ekstra aksesuar ile donatılmıştır. Bütün bu unsurlar kemerleri vasıtasıyla motor tarafından tahrik edilmektedir. Hidrolik Direksiyon Kemer - bir sarf malzemesidir. Bu parçalar zaman zaman değiştirilmesi gerekir. Onlar korumak ve değişimi gerçekleştirmek için ihtiyaç olarak en, kemerler nelerin, görelim.

Kayış nedir?

tasarımcılar her nasılsa yardımcı birimlere rotasyon iletmek zorunda sonuca geldiğinde, bunun için seçildi kayış tahrik. çeşitli nedenlerden dolayı bu seçenek oynadığı belirleyici rolü. V-kayışı yoluyla iletim dahil- ve düzgün dönme enerjisi iletebilir, sürtünme kayıpları önemsiz olacaktır. Ayrıca, tork kasnakların eksenleri arasındaki mesafe için kayış üzerinden iletilebilir. Şimdi arabaların bazı prim modelleri zincir sürücü bulunabilir, ancak kitlesel otomobil daha iyi veri ayrıntıları henüz bir şeyle gelmediler. Kemer GÜR jeneratör veya kauçuk ve kumaş dayanan özel malzemelerden yapılmış herhangi bir başka. Bu kombinasyon bu durumda yeterince esnek ve güçlü olmasını sağlar. elemanı tasarımı, sürekli gelişen ve modernize olan - yüksek teknoloji ürünleri, geniş bir sıcaklık aralığında kendi mukavemet, elastikiyet ve esnekliği korumak ki söylenebilir. titreşim ve gerizekalı - Ayrıca GUR kayışı, mekanik etkileri çeşitli dayanabilir. kayışın çalışma prensibi çok basittir: kayış motorundaki kasnağı, hem de yardımcı cihazların biri giyilir. Bu durumda, dönme iletilir.

Tahrik kayışlarının Türleri

çeşitli mekanizmalar anda farklı türde unsurları yüklü. Şimdi sürtünme kullanmak kemerleri, Poly-V ve kama. Bir sürtünme ve dişli - Uzmanları ve üreticiler iki gruba öğeleri sınıflandırır.

sürtünmeli tahrik

Bu GUR jeneratör kayış sürtünme kuvveti ile bir dönme momentini. Onun büyüklüğü temas bölgelerindeki kuvvet ile orantılıdır. Bu rakam bir ön germe oluşturulur bağlıdır ve eleman düzenlenen veya kasnağa sıkıştı hangi aracılığıyla şekil veya koni kasnak. 0.8 ila geleneksel ürünlere halinde 1.2 modelleri dar - genellikle yol sürücü mekanizmaları yüksekliğe üst yüzeyinin genişliği oranına sahiptir. büyük bir kuvvet iletimi için bazen mnogorucheyny kayışı kullanılmaktadır. Bu çözelti, birkaç, genellikle 2-3, standart bir birimden oluşur. diş tamamen düz veya şekilli - iç parça şekli farklı da olabilir. Bu, küçük çaplı kasnaklar üzerinde çalışırken kaymasını azaltmak için izin verdiği dişlere sahip dalgalı kayış, daha yaygın, ancak malzeme kasnağın tüketimini azaltır. bu durum, çapraz kesitte sürtünme kayışlı jeneratör GUR kremi bakarsak, ürün çeşitli katmanlar içermektedir. Üst - Bir kumaş kılıf. hepsi tehdidi sürdüğü - Daha kordon olan iş parçacığı vardır. Ayrıca taban kauçuk bileşimi kullanılır.

takviye sürtünmeli tahrik kayışı

Kabuk kumaşın bazı modern modellerinde, sadece kayışın üst kısmında kullanılabilir, aynı zamanda iki tarafta - kayışları güçlendirilir. Bunlar kir, aşındırıcılar ve çeşitli motor yağlarına karşı korunur. Bütün bunlar bu detaylara zarar veriyor. o şiddetli ve hatta zorlu koşullarda daha fazla güç vermek için gerekli olduğunda bu parçalar kullanılır. Çıktıkları iş yüksek hızlarda gerçekleştirilir sistemlerde dağıtılır.

nervürlü sürücü

Bu modeller, tek bir gövde içinde monte edilmiş çok küçük bir V kayışları, temsil etmektedir. Bu dizayn esnekliği sağlar - sayesinde bu özelliği olarak 45 mm, daha dar çaplı kasnaklar üzerine kullanılabilir. Ayrıca, bu çözümler düz bir çizgi, ama ters dalında kalmaz, güç seçmenizi sağlar. Ürün özellikleri birçok cihaza tek bir serpantin kemeri kullanımına izin verir. Bu böylece GUR kayışı, klimalar, pompalar, kompresör, alternatör ve olabilmektedir. Ama arıza durumunda makineyi olamaz. Hatalı parçayı değiştirmesi gereklidir. bileşimde kayışlar dayanıklı naylon iplik kauçuk alt-tabaka malzemeleri çerçeve, aynı zamanda kauçuk bileşimlerinin temelinde bir taban kısmının imal edilmiştir. ikinci bir metal kasnak ile temas halindedir.

V-kayışı

Onlar bir çok avantajı olmasına rağmen bu tür elemanlar, bugün çok nadirdir. Bu motora yüklemek veya kırılma veya aşınma durumunda yerine çok kolaydır ucuz bir üründür. Bu elemanlar, sadece cihazlardan birine monte edilebilir. Daha önce, sürücüler yüzünden gerginlik yerine V sıradan bir ip kullanılır ve kemer montaj kılavuzları ve gergilerini ihtiyacı yoktur. Genel olarak, yüksek aşınma hızı farklıdır hidrolik direksiyon kayışı kama, modern sürücüler için pratik değildir sürekli bakım ve gerginlik gerektirir.

dişli bant

Bu çözümler arabalara farklı ekleri için kullanılmaz. Onlar sadece valf mekanizmaları üzerine yüklenir. Ancak, bunlar biraraya NANOSOME'leri soğutucu ve yakıt pompası ile büyük dizel motorlarında bulunabilir. bileşimde, dişli kayış sürtünme benzerlerinden farklı değildir. Tek fark, katmanların sayısı, kür süresine ve biçimindedir.

ömrü tahrik elemanları

Üreticiler kemerleri yeteri daha uzun ömür yatıyordu. Bu ürünler dayanıklı malzemelerden yapılır. Biz ortalamasını alırsak, o zaman hidrolik direksiyon kemer değişim sürekli çalışma 25 000 saat sonra yapılmalıdır. Bu kaynak saatlerinde belirtilir dikkati çekiyor. Bu durumda aralık kayışının aşınmasının üzerinde küçük bir etkiye sahip olması. Bu kısım makine yere gidiyor (ve rölantide çalışırken) bile çalışır. Ancak bu sadece bir teori ve pasaport veri üreticileri olduğunu. Gerçekte, yaşam ve çalışma ömrü üretici tarafından belirtilen kişiler önemli ölçüde farklı olabilir. Ayrıca, bant üzerinde çalışma sırasında değiştirilmesi zamanı hızlandırabilir belli faktörlerden etkilenir.

kayışın aşınma etkileyen faktörler

elemanın ömrü Ancak devreye kadar iyi derece bağlıdır. Bu nadir değildir vadesi geldiğinde beceri veya tornavida veya benzeri aletle kemer yüklemesini yapmaya çalışıyorsanız tecrübe eksikliği düşük seviyesine atölyede mekanik. Sonuç 2 ve daha zamanlarında kaynak azaltmak hasar. Bu yöntem aynı zamanda hidrolik direksiyon kayışın değiştirilmesi için kullanılır (makarayı sökülmeden) hızla geldi. Kayış ömrü de önemlidir. Bu aşınma oranını etkileyen önemli bir faktördür. Örneğin, otomobil parçaları mağazalarında zaten uzun süresi raf ömrüne sahip bir ürün bulabilirsiniz. Metal korkunç değil, ama kemer için - bu aşınma ve ambulans yedek arttı. zamanın geçişi kimyasal bileşimi değişken olur. Kayış fazla 5 yıl önce üretilen ve daha sonra onun stok da yanlış depolandığı, o zaman çok az sürecek. eleman dayanıklılık üzerinde de daha fazla hava koşullarından etkiledi. Örneğin, sıcak bir iklimde, insanlar genellikle klima kullanın. Bu kompresör çok enerji ihtiyacı anlamına gelir. Bunun bir sonucu olarak, GUR kremi kayış yüksek bir yük yaşamaktadır. Ayrıca artan aşınma soğuk mevsimlerde ortaya çıkar. Kışın, elektrikli cihazlar yaz aylarında daha fazla güç gerektirir. bant üzerinde artan yük sonucu - Jeneratör fazla güç vermek için gereklidir. Genellikle bitki düzgün yüklenmemiş beri yeni makineler bu parçalar, daha uzun ömürlü ve stok tüm depolama düzenlemeler dikkate alınmıştır. Başka kayış ömrü için değiştirdikten sonra, belirtilen üretici altındadır.

Bunu değiştirmek yoksa ne olur?

Çatlaklar veya sıyrıklar - hidrolik direksiyon kayışı değiştirme zamanında uygulanmamış olan, o yüzey kusurları çeşitli görülecektir. Çalışma sırasında aşınmış kayış hoş olmayan bir ıslık yayacaktır. Bu onu değiştirme zamanının geldiğini ileri sürmektedir. kırılmalar kemerleri sürücü gürültülü bir patlama duydum ve varsa basitçe kaldırılmasını ekipman onun işlevleri yerine getirir. Bir alternatör kayışı kırmak Örneğin, daha sonra, pil şarj işlemini durdurur. Ayrıca, kesinti durumunda hidrolik güç çalışmayabilir. Sonuç olarak, direksiyon çok sıkı olacak. Tabii ki, böyle bir arıza ile gitmek mümkündür, ancak yedek gecikmiş olmamalıdır. Amplifikatör sistemi çok zararlıdır. Ancak, en temel sorun - bu boşta pompa var. Bu durumda, soğutma suyu sirkülasyonu durur ve motor aşırı ısınabilir. Ve bu pahalı onarımlar doludur.

Tahrik kayışı düzenli kontroller

Her araba sahibi düzenli olarak bu öğeleri incelemek ve kemer GUR çekmeye bilmeli. motor durmuş ile Doğrulama yapılabilir. basitçe öğe üzerinde parmağınızı basın test etmek - bu belli olacak, gerginliği azalttığı ya da değil. Bu muayene öğesi bile 1-2 cm hareket etmemelidir zaman. Ayrıca, dokunma ve diğer hasar kontrol etti. Eğer bant üzerinde hasarlı bölgeleri gözlemlemek mümkün değilse, bu değiştirilmelidir. Bu yeni bir öğe satın aldığınızda, özgün ürün satın edemez dikkati çekiyor. Otomotiv pazarı orijinal olmayan ürünler sunduğunu teknik özellikleri ve özgün modellerden daha belki daha da iyi, iyi kalitede.

kayışı değiştirme STO ortalama fiyatı yaklaşık 2500 r. ürünün maliyetini marka ve maliyeti bağlıdır. Kemer GÜR "Priora" 300 ruble bir ortalamasıdır. Pazarda sen aşırı stres dayanabilir ucuz ve nispeten pahalı iki ürünü bulabilirsiniz.

Ama "Priora" bugün sadece bir pop halk modelidir. Birçok kişi "Reno Logan" satın alıyor. Bu araba da korumak ve kemerler değiştirmek için gereklidir. GUR jeneratör kayışları (özellikle "Logan 1.5") farklıdır. Bu araç ekipman düzeyine bağlıdır. üreticileri gelince, o Renault, Bosch, vanalar ve diğer markalar olduğunu. Ürünler uzunluğu değişir. Ayrıca ayrı olarak satın ve makaralar braketle ve onsuz edilebilir. Ayrıca gerginlik ve kasnak ve kayış kendisi GÜR "Reno Logan" var olan bir dizi satın alabilirsiniz. Bu kitler Renault ve Quartz üretirler.

Tahrik elemanlarının Bakım

sadece kendi araçları direksiyonuna oturdu Acemi sürücüler çoğu bu çok araba hizmet etmek nasıl bilmiyorum.

Birçok korumak ve kemerlerin yerine ihtiyacı ile karşı karşıyayız. en, kemer Direksiyon sıkın sıkın veya gerektiğinde gevşetmek nasıl bakalım. onlar zayıflaması nedeniyle makarası üzerinde kaymasına çünkü Elemanları ıslık. Örnekte streç jeneratör koltuk özel ayar vidaları veya kayış vasıtasıyla gerçekleştirilebilir.
Modern arabalarda kemer sıkma için alternatör montaj cıvataları zayıflatmak ve sonra ayar vidasını saat yönünde çevirin. Bu jeneratörde motordan tahliye edilecek - gerilim seviyesi kontrol edilir. Bundan başka sabitleme somunları sıkılır. Satış, elastikiyet yüksek olan yeni nervürlü kemerler. Onlar çekin ve gerekli değildir sıkın. Çünkü tasarım özellikleri ve yenilikçi malzemelerin, onlar sadece germek değil. 120 000 km'lik servis ömrü. Ama başlangıçta bu kayışı çekmeye özel bir araca gereksinim vardır. otomobillerin çoğu modellerinde özel gerilim silindirleri veya otomatik gericiler var. Bu sabit çekme gelen sahibini kurtarır. Bir dezavantajı - yükleme ve silindir değiştirirken.

Ben Tahrik kayışını değiştirmek nasıl

"Lada Priora" örneğinde sitesinde bir kemer yerine nasıl görüyoruz. Hemen ben bu model elemanlarının üç tür sağladığını söylemeliyim. Bu durumda, bir direksiyon olmayan bir araç için direksiyon kemer boyutu 742 mm'dir. 1115 mm - araba hidrolik direksiyon, doğru boyutta varsa. hidrolik direksiyon ve klima boyutuna sahip bir makina için 1125 mm olmalıdır. araçları anahtarlarını 13 ihtiyaç itibaren anahtar 17, germek için anahtar, son başkanlık de 17 ve 10, ve bağ. İlk adım, daha motoru 17. bir anahtarla gericiyi katlanır, makinenin ön kısmını yükseltmek ve ön tekerlek kaldırmak bir yastık döndürülmüştür. Ardından, yan korumayı kaldırın. Carter altında herhangi vurgu olmalıdır. Şimdi kemer kaldırılabilir - Sonra biraz araba düşürmek için. Yeni bir dizi eski yerine yanında. Makina motor yerine konur, tekrar yükseltilir ve minder bükülür. konut altından odağı almak ve tekerleği ayarlamanız gerekir. jeneratör hidrolik direksiyon kayışını değiştirilmesi neredeyse bitti - sadece biraz sıkılaştırmak için bıraktı. başlatıldığında motor ıslık duyulabilir zaman - bu gerginlik eksikliği diyor. gerginlik ihtiyacı olandan daha güçlü ise, uğultu duyulacaktır.

Böylece hizmet ve modern araçlarda sürücü kemer değiştirin. Bu acemi sürücülerin yararlıdır.