IL-112: Özellikleri ve üretim

Park Rus Hava Kuvvetleri hızla yaşlanıyor ulaştırmaktadır. Bu gerçek, silahlı kuvvetlerin maksimum mobilite ilgilenen savunma departmanı yöneticileri kayıtsız terk edemez. Bir ordu "workhorses" olarak görev on yıllardır Uçak kademeli olarak tüm ANTONOV sonsuz değildir için yedek parça daha az kullanılabilir ve güvenilir servis ömrü hale gelmektedir, yıpratmak. teknolojisindeki ilerlemeler de sivil taşıyıcıları ve askeri meslektaşları hem büyüme ihtiyaçlarına katkıda bulunur. Herkes yeni uçaklar için bekliyor ve yeni bir "taslak gücü" IL-112 olacağına inanmak için bir neden mi var. Hala "metalde", sadece kağıt üzerinde var, ancak teknolojik zamanlarda, her şey çok çabuk olur değil.

İlyushin için Antonov tarafından

SSCB'de, nakliye uçakları gelişimi geleneksel olarak CB DC yapan Ukrayna başkenti Kiev olduğu Antonov. Oleg K. o Yakovlev tasarım Bürosu bir şube yönetilen Novosibirsk, 1946 yılında Sovyet Ukrayna'nın başkenti aktarıldı. İşte Antonov hangi bugün çoğu gökyüzü BDT ülkelerinden yukarıda ve çok ötesinde dolaşmak, birçok harika uçağı yarattı. Bu makineler bazı yönetim hatalarını "affet", güvenilir, güzel ve pilotlara "dost" dir.

SSCB CB onları yıkılmasından sonra. DC Antonov Ukrayna, ve hava taşımacılığı alanında Rus silahlı kuvvetlerinin sorunlar yıldan yıla daha zor büyüdü çözmek. siyasi çatışmalara ek olarak ve sebebini birçok teknik kusurları engellemektedir. Her ne idiyse, Rus yönetimi bir hedef belirledi: yabancı tedarikçiler ve geliştiriciler dayanmadan, kendi başlarına uçağı inşa etmek. Bu stratejinin bir parçası olan (özellikle altı ton kapasiteli) başarıyla AN-26, AN-24Tde AN-32 ve yıllardır bizim ordusuna hizmet diğer makinelerin geniş filosu yerini alacak Il-112, karakteristikleri olmalıdır.

askeri kriterler

Doksanların ortalarında, nakliye uçakları yeniden soru zaten oldukça ciddiydi. Yeni bir temel model hafif vergili uçakları (yani 5-6) temini için ana aday iki tane vardı. Ukrayna An-140 bütün Rus müşteriler geldi ama göstergelerin bir takım tamamen onları tatmin edilmez. Özellikle, ordu liderlik An-26 çok şanslı olduğunu ve bir rampa ve bir kaldırma mekanizması hem bir rampa, ihtiyaç duyulduğu konusunda ısrar etmişti.

Önemli bir gereklilik ham pistleri üzerinde operasyon olasılığı idi. En büyük ölçüde bu belirtilen parametrelerin yalnızca bir istisna dışında, IL-112 karşılık geldi. Ukrayna An-140 zaten dokunulabilecek, toplanmıştı ama Rus uçak sadece kağıt ve düzenler de vardı.

Toplam şemaları

Şirket "Il'yushin" nin tasarımcıları tarafından çekilen ilginç yapısal ve şematik bir yaklaşım. "Anton yönettiği" benimsemiş oldukları tüm bu iyiydi (ve bu bir sürü oldu). IL-114 ve IL-112 - Bunu görmek için, son iki uçak CB formülünü karşılaştırmak yeterlidir. İlk o kesiti gövdenin iki hatta IL-12 kanıtlanmış eksozları, ve yuvarlak (monokok) ile düşük kanat ile karakterize edilen bir klasik "ILYUSHIN" düzeni vardır (şekilde, o çok başarılı değildi). Bu devre, sırayla, "Douglas" DS-3 ile ilişkili olan, IL-18 ve IL-38 tasarımında kullanılmıştır.

Antonov uçak KB doğasında diğer özellikler: - hemen hemen daire (monokok) üst kanat gövde bölümü geçitlerin yakınında ve alt bir üst yüzey ihtiva eder, altında süspansiyon haline motorlar konuma sahiptir. Yani neyi IL-112 var. Resimler ve boyutlar bu yakınlık ideolojiler uçak göstermektedir AN-24 ve sonraki değişiklikler (AN-26, AN-30 ve AN-32).

Elbette bu intihal ile ilgili değildir. Her uçak dizaynı teknik özelliklerine dayalı, geliştiriliyor ve genel fikirler görünüşleri kesinlikle gizli tutmak bile, görünüşte benzer uçağın ortaya çıkmasına yol açacaktır. O "Antonovites" dan "ILYUSHIN" kopyalanan şeyin imkansız söyle. Üstelik hiçbir tercih henüz onlar almadık.

sorunlar yaptığını unutmayın IL-112 projenin başında.

Üretimde çalışan Sorunlar

Daha yirmi yıl önce, 1993 yılında, kroki uçak modeli devlet komisyonu tarafından tartışmaya sunuldu. Askeri nakliye ve yolcu - Bir yıl sonra, bir hükümet kararının yayımlanmasından sonra, onun iki sürümü tasarlamaya başladı.

Orijinal bir fikir Başkurt petrol şirketleri ve uçak üreticileri çabalarını birleştirmek oldu. Kumertau bitkinin hidrokarbon satışı yoluyla projeyi finanse başka kimse "uçak", çizgi başlamayı planladığını (helikopter "Ka" Orada inşa ediyoruz). Başlangıçta başarı vaat bu düzeni, bir "atılgan doksanlı" bir atmosferde, ne yazık ki, işe yaramadı.

CB uzmanları Voronezh IL-112 üretimini, bir uçak fabrikası VASO genişletmeye karar verdik. Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC ve Deneysel Makine İnşaat Tesisi - ekibinin coşku yeni otomobil taşıma şirketleri ile ciddi rekabete dayanmak zorunda BBC yarışmasında, zafere katkıda onların sanatı bu ustaları yaratmıştır. VM Myasishcheva. Başarının yakın olduğunu gibiydi.

darbe

IL-112 kaderi, bununla birlikte, sert oluşturulmuştur. Rahatsız siyasi ve kurumsal nedenlerden Bir yandan, müreffeh fırlatma bir dizi. Ağır taşıyıcı derin modernizasyon projesi Il-76MD-90A bütçesini çok fazla absorbe ve böylece geliştiriciler sonra Savunma Bakanı Serdyukov kendi aramaya önerdi finansman kaynakları. Bu sorun sivil havacılık piyasası yabancı rakiplerine geldi, bir çözüm değilse, zor olduğu bilinen ve olmuştur aslında tasarlanmış uçaklar (yani askeri düzeni) para getirmedim, ne uğruna. Öte yandan, aynı AN-140 konusunda Ukrayna ile siyasi anlaşmayla yeni bir dizi başladı.

Teknik sorunlar

Zor hükümet desteğinin yokluğunda fon görevi olmasına rağmen, şirket "Ilyushin" bunu çözmek için. projesi ilk uçuşun tarihine sahip devlet savunma sözleşmeleri dahildir. 2008 yılında atanan ve daha sonra 2010-th taşındı. Yıllık ihtiyacı 18 adet olarak tahmin.

Ama bu tarihe geliştiriciler sonucu veremedim. Bunun birkaç nedeni vardı ve onlar doğada tamamen teknik idi. Ancak, ana ortakları (bitki Klimov adı) uygun motor Il-112 veremediklerini olmasıydı.

Özellikleri uçak powerplant bağlıdır. Bu uçaklar için gerekli güç, 3500. Hp (2 x 1.75 inci.), Ve "Klimovskii" TV7-117ST motoru. Sadece 1400 geliştirilen istenilen sonucu göstermek amacıyla, yeni llu 700 "atları" yoksundu.

uçaklarla ilgili genel bilgiler

Yani, şimdi asıl şey, yani aynı olduğunu bir IL-112 mesafesindedir. Kompozit malzemeden yapılmış bazı elemanları ile, titanyum ve duralümin hassas yapılmış perçinli bağlantılar temel birimleri ile bu metal tek kanatlı uçak. iki vanilya, mekanizasyon yüksek derecesi ile Kanat yüksek yer, orada salgı fren balatalarını azaltmak için. gövde üç bölüme ayrılmıştır. Yük kısmı (aynı zamanda diğerleri) sızdırmaz. Kuyruk T şeklinde olabilir. Kapı rampa ile hizalanmıştır, rampa, rampa arkadadır. şasi beş kule vardır, ana iniş tarafta yan nodüller içine geri çekin.

uçuş performansı

550 km / saat (seyir) 480 - Yeni uçak hız AN-24 ve AN-26 yaklaşık olarak aynı olacaktır. Tavan - 7600 m, mesafe - 1000 km'ye kadar, ancak önemli ölçüde kalkışı ve iniş performansını artırmak. uçmak için Ilu 870 m EBM uzunluğunu gerektiren ve oturup -. 600 m Büyük değişiklikler geçirmiş aviyonik. Cihazlar en modern olacağı varsayılmıştır. Yük bölmesi alanı, kapasitesi AN-140 nakledilebilir yükün boyutu aşmaktadır.

o ne kadar iyi?

IL-112 - düzlem mükemmel değil, ama biz güvenle iyi olduğunu söyleyebiliriz. Belirli yapı değişiklikleriyle yerli VK-3500 Sağlanan yedek motorları o görev nakliye uçakları gerçekleştirmek ve hatta belirli bir ihracat potansiyeline sahip olabilir. Birkaç yıl önce makinenin yeni bir tür, Hindistan silahlı kuvvetleri ve iyi bir üne ilgilenen üyeleri ona daha yakından bakmak ve diğer potansiyel müşteriler istemi. Ayrıca önemli bugün Savunma Bakanlığımızın artık yerli teknolojiye dikkatlerini durdurma, Batılı ortakları ile verimli işbirliği için umutlar bünyesinde barındırmasıdır. Hiçbir şey daha modern, bugün var, ama zaman tükeniyor.

iyi haberler

Proje uzun dönemli inşaat çağrılabilir, onun yirminci yılını kutladı. Proje gerçekleşmemiş fikirlerin listesine eklenebilir siyasi durumun diğer senaryo ise teşvik haber geçenlerde kulağa olması mümkündür. Il-112 hala akla getirdi ve Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanının doğrudan emriyle edilecektir. O sınıfının en iyilerinden biri olduğunu ve üretim uçak sanayiinin yükseltmek için harika bir yol olacaktır. Bu para alacağını ve bunlar tahsis edilecektir.

Samara "Aviacor" Il-112 inşa edileceği ana temeli olacaktır. 2014 yılında, böylece o uçağın akıbeti belirleyici olmuştur. Üç yıl en fazla sonra, ilk uçuşunu alacak umulmaktadır.

Bu karar nakliye uçağı kavramının değişiklikten sonra mümkün olmuştur - yani, tek bir yapı içinde tüm üretim toplanması ve güç tasarımı. Ancak, uzmanlar bu uçaklar gazilere kapalı yazmak için çok erken olmamalı inanıyoruz. denenmiş ve gerçek Sovyet uçak tasarımları modernizasyonu geliştirmek ve bunların yerine yeni uçağın istenilen seviyeye kadar getirmek için zaman vermek.