Düzlem 2050 yılında benzeyecek gibi

Ciddi işlem yapılmazsa değilse ve sera gazı emisyonlarında bir dört kat artış - havacılık endüstrisi 2050 yılında hava trafiği yedi kat artış bekliyor. Ancak bu önlemler olmalı ne kadar ciddi ve uçak tasarımında ne gibi değişiklikler, onlar kurşun? 35 yılda uçaklar gibi görünecek mi?

yoğunluk pil

En önemli adım havacılık endüstrisi tüm ticari uçakların tam elektrifikasyon daha çevre dostudur haline geldiğini sağlamak için. Bu sıfır atmosfere zararlı emisyonları göstergeleri yanı sıra, aynı zamanda kendilerini enerji özel istasyonlardan enerji ile uçağın hüküm ifade eder. gerek büyük teknolojik engeller üstesinden gelinmesi gereken - bir pil yoğunluğu, pil belirli bir ağırlık elde edilebilir ne kadar enerji gösteren bir gösterge. İcra Direktörü Tesla kısa sürede yaklaşık 0,7-0,8 toplam ağırlığının hücre oranının enerji ile, kilogram başına 400 kilovat saat üretme kapasitesine sahip batarya gibi, elektrik kıtalararası uçak bir gerçeklik haline mümkün olacağını söyledi. Lityum iyon piller, 2004 yılında, 1994 yılında kilogram başına 202 watt-saat kilogram başına 113 watt-saat yoğunluğu elde etmek mümkün olmuştur ve halen kilogram başına yaklaşık 300 watt-saat yoğunluğu olması, göz önüne alındığında, varsayılabilir gelecek on yıl içinde, onlar da kilogram başına 400 watt-sonrası yoğunluğu ulaşabilir.

fiyat dengesizliği

Diğer yönü zaten birçok gelişmiş ülkede enerjinin nispeten ucuz biçimidir güneş paneli fiyatları, ciddi bir düşüşü olmalıdır. 2025 yılında lityum-iyon pillerin fiyatı ve gazyağı dayanmaktadır jet yakıtı fiyatlarındaki hızlı artışa Beklenen yüzde 70 azalma, buna karşılık, ciddi havacılık endüstrisi elektrifikasyon lehine olacak, elektronik ve geleneksel uçak, bakım maliyeti ciddi dengesizliğe yol açar .

bekleme süresi içinde Biyoyakıtlar

Biz hesabına bir yolcu veya kargo uçaklarının ortalama yaşam beklentisi sırasıyla tüm yeni uçak üretti bile bugün 21 ve 33 yaş olduğu gerçeğini almak Ancak, 2-3 onlarca yıl alacağını yakıt jetlerinin elektronik, tam reddi olacaktı . Bu nedenle, (bir yakıt bir zeminde büyüdü konusunda büyük ölçüde bağlıdır 85'e kadar yüzde 36'dan) zararlı maddelerin emisyonlarının önemli bir azalma sunan biyoyakıt gerçeğine dikkat etmelidir. bir yakıttan diğerine geçiş oldukça basittir ettiğinden bu işin uçakta içten yanmalı motorların tam reddi önce takip değer En yakın hedef vardır.

sorunlar

Ancak, daha standart ve biyoyakıt karışımları üzerinde çalışan uçaklar 2009 yılında sertifikalı olması gerçeği göz önüne alındığında, havacılık endüstrisi şeyi değiştirmek için acelesi olmadığını. Belirli teknolojik sorunlar var olması ticari bir ölçekte biyoyakıt üretimini artırmada zorluğudur. Ama büyük engel maliyet hala - standart yakıt hala en ucuz fiyat kalır ve denge en az on yıl daha seviyeli olduğu için.

Yeni bir teknoloji getirerek süreci

Herhangi bir yeni havacılık teknolojisinin tanıtımı - bu araştırma, tasarım eskizleri, test ve entegrasyon zor sürecini kapsamaktadır oldukça karmaşık bir süreçtir. Ve en azından on yıl genellikle sürer. Yani, uçak sanayinde içten yanmalı motorun komple ret sadece görüş çevresel ve finansal açıdan makul bu yüzyılın ortalarında, gerçekleşmesi gerçekleri öne diğer alanlarda yenilik yapma arzusu görüyor: airframe tasarımını, inşaat için mevcut çalışma materyalleri ve hava trafik kontrolü.

gerçekliğe fikrinin uygulanması

Gördüğünüz gibi, dünya şimdi kolaylıkla teknolojisinde ciddi kalıcı değişiklikler yaşanıyor. insanlar tamamen kaynaklar kendilerine artık ne olduğunu anlamak ve doğru olarak insanlığın geleceğini şekillendirmek için bunları kullanmak, düşünme günlük paterni vazgeçmek gerekir nedeni budur. işlem gücü maliyeti konusunda güvenle bilgisayar teknolojisi varlığının ilk doksan yıldan daha fazla bir saat içinde ilerledikçe söylenebilir. Bu faktör göz önüne alındığında, şimdi, binlerce dolar maliyeti 2023 yılında insan beyninin daha güçlü olabilir ve yüzyılın ortasında bir bilgisayar, eşdeğer, o arada toplandığı tüm insan beyinlerinde gücünü aşabilir varsayılabilir. Beraber fazla işlem gücü ekleyebilir ve bilgisayarların boyutunu küçültmeyi eğer, biz tamamen gerçek zamanlı olarak uçağın uçuş kontrol etmek mümkün olacak entegre bilgisayarlar olacak önümüzdeki on yıl içinde varsayabiliriz.