Araba YAZ-210: fotoğraf

Yaroslavl geliştirilen bu efsanevi kamyon, üç eksenli YAZ-210, seri üretim koymak ilk kişi oldu. daha on tonluk bir yük kapasitesi için tasarlanmıştır çünkü araba benzersizdir. Sovyet otomobil efsanesi ile tanışmak dönelim.

Yaroslavl adlı Bogatyr

Savaştan önce Yaroslavl Otomobil bitki maksimum yük kapasitesi ile kamyon üretti. Yani 1925 YaAZe. Fabrikası 8 ton PT-10 indeksi ile üç akslı araç üretti '31 yılında. 3 m için tasarlanmış makineler üretmeye başladı 34 '39 için modellerden dönemde PT 4, PT 5, YAG- yayınlandı 6, 5 tonluk taşıma için tasarlanmış.

Ağır kamyon nesil oluşturulması ekibi YAZ bitki tahsil gerçeği şaşırtıcı bir şey yoktur. Ama başlatılan çalışma kısa sürede, aniden sona ermişti - Almanya SSCB ile savaşa girdi. Ancak, gelişme '43 yılında kaldığı yerden devam ediyor. Bu dizel agrega için numune olarak Amerikalı muadili var - GMC-71 push-pull. Montaj ve İkinci Dünya Savaşı sonunda motorun üretimi için donatım, Amerika'da satın almış olması.

Ağır kamyon yeni ailesinde ilk modeli 7 ton olan YAZ-200, maksimum potansiyel haline geldi. Bu 110 hp üreten iki aks ve dört silindirli dizel motor ile bir arabaydı 4.6 litrelik bir çalışma hacmine sahip. Kamyon 44 yılın sonunda bir prototip olarak yayınladı. Sonra davlumbaz logosu yüklü - krom ayı. Bu Yaroslavl şehrinin tarihi bir semboldür. kamyon serisi 47'de başlattı. Makine genellikle beş yıl süreyle yapılır. Üretim '48 yılında başlayan - Daha sonra bu model MAZ başladı edelim. Ve zaten 25 bin. Kopyalar 51 inci serbest bırakıldı.

210. ve modifikasyonlar

YaAZe bir yerde belirdi beri ortak çözüm üç akslı kamyonlar YAZ-210 üretmeye başlayacak. üretim için zaten orada ne dayanarak işe başlamak için planlanmış. 200. modelden bu birimler. 210 I kapasitesi ve özellikleri taşıyan en ağırlığı iki katına selefi ile farklılaştığı keşfedildi. İlk prototipler '48 bitkinin deneysel dükkanda inşa ilk masaüstü kamyon sonunda yayınlandı. Bu asfalt yüzeyinin 12 ton ağırlığa yükleri taşımak olabilir. 10 t makinesi toprak yollarda nakledilebilir. Sonra eki "A" ile versiyonu gösterildi - komple vinç 15 tona kadar ağırlık çekerek yeteneğine sahip oldu. Diğer değişiklikler inşa edildi. Bu balast ve kamyon 210-Ge ve 210-D YAZ traktörler. . 210-E - Bu makineler bu dizi de eklendi damperli kadar 54 ton yılda toplam ağırlığının römork çekebilmek mümkün.

Özellikler traktörler

Traktör başlangıçta ağır römorklar için tasarlanmıştı. Araç eyer mekanizması ve römork ile fren sistemi hava borularına hava beslemek için bir kompresör ile donatılmıştır.

Bu makineler yakıt ikmali TK-16 yolcu uçağı Tu-104 için bir çekme deposu olarak çalıştı. Buna ek olarak, Püskürtme D-375 çekmek için kullanılmıştır. Bu römorklar yolların yapımında katran dikişleri döktü. Kamyonun tasarım çok basitti. Sonra kimse formları ve pürüzsüz hatları düşündü.

ülke en basit çalışma makinesini ihtiyacı var. Ve bu hedeflerle YAZ baş "alkış". Bu arada, kamyon traktör tasarımının profil ilk Kraz Kremenchug benzer.

210 ve SSCB filosundaki rolü

Bu üç akslı kamyon oluşturulması kuvvetle tüm taşımacılık sektörü büyük bir ülkede daha iyi verim etkiledi. O zamana kadar, Sovyetler Birliği'ne etkili karşı karşıya sorunlarını çözmek için küçük filo kapasitesi nedeniyle, sadece imkansızdı. Araç YAZ-210 büyük ölçüde Sovyet sanayinin gelişmesinde yardımcı olmuştur.

Ayrıca petrol sektöründe çalışmak üzere 210 temelinde acil durum araçları bir sürü yarattı. Bu kuyu asit, sıkıştırma birimleri ve daha çoğunun tedavisi için kuyu, sarnıç, tesisat tamir bitkiler, makine karıştırma kaydedilmelidir.

Üç eksenli 210. görünümünü

Üç dingilli kamyon basit uzatma direkler tarafından 200 modelinden açık söylemek yanlış olur, transfer kutusu ve sürüş tekerlek ve aks başka bir çift eklenmesini yükleyin. Birleşme baz modelleri arasında çok yüksekti. tasarım mühendisleri aynı kabin araba, davlumbaz, çamurluk ve tampon kullandık. Ön dingil süspansiyon, iletim, direksiyon ve fren sistemi da yapım - tüm tamamen aynıydı. Daha da - Güç ünitesinden üç akslı tork üzerinde, tek pervaneli şaft vasıtasıyla her aks vermek karar verildi. Köprülerde son dişli oranı, mühendisler tutmuş. İletim sisteminin toplam sayısı bir transfer vites kutusu uygulanması ile değiştirilir. Bu arada, son bir iki aşamalı oldu.

tasarım revizyonun ardından

Ama eksen sayısını artırarak tüm yapısının gözden geçirilmesini gerektirdi. Başlangıç olarak, YAZ-210 birleşik dört silindirli motor, ancak 6.97 litrelik bir hacme sahip 6 silindirli dizel motor sadece ile donatılmıştır. Aynı zamanda dökümü kamyon ve kamyon anda, bu motor 168 hp dışarı verdi ve o 215 gücüne güç verdi böylece yarı traktör ve balast ünitesi için, artırdı. Kamyonun maksimum hız - Saatte 55 kilometre. O yıllar boyunca iyi bir performans oldu.

Debriyaj tek diskli aynı kalır. Ama onun çapı 3 santimetre arttı. tasarım çarpma senkronizatörü ortaya çıktı. O hareket halinde geçiş kolaylaştıracaktır. driveshafts olarak mühendis yatakların merkezleri arasındaki mesafe artmıştır. Ayrıca artarak iğne uzunluğu. Gül ve radyatör yüzeyi - etkili soğutma yüzey alanı 15 oranında artmış, öyle ki. Egzoz borusu 20 kadar çapı.

Tüm değişiklikler YAZ-210, kamyon hariç, iki yakıt tankları tarafından bulundu. Bunların toplam kapasitesi 450 l olmuştur. Bu serideki otomobillerin ortalama yakıt tüketimi yüz kilometre (karlılık kimse pahasına zamanda endişeli) başına 55 litre idi. 800 km'ye aralığında bir araç sağlamak için yeterli Tank. ton-kilometre başına yakıt tüketimi 200-inci modelden daha bile yüzde 8 daha azdı.

Damper: serisinin en popüler

Bu ailenin tüm modeller arasında en popüler ve talep damperli YAZ-210 idi. Hayal, bu makaleye bakın. Bu hiç de şaşırtıcı değil - yol için tasarlanmış bu tür, en ağır otomobilin zaman, MAZ-205 idi. O sanayi sektörü, inşaat ve madencilik şirketlerinin emrinde idi. Onun yetenekleri kapasitesi sadece 5 tondur. Vücut hacmi - sadece 3.6 metreküp.

anılar yaratıcıları

Volga-Don Kanalı - Yaroslavl bitkinin Tasarımcı Viktor Osepchugov keresinde şantiyeye gitti nasıl hatırlattı. Orada izlemek zorunda kaldı nasıl ekskavatörler yardımıyla MAZ-205 üzerinde yükleme taşı. 3 metreküp bir hacme sahip olan böyle bir kova ekskavatör. Ekskavatör dikkatlice neredeyse kamyon platformunun altına bir kova indirdi. Sonra kova kale yavaşça açıldı ve o taşlar yavaş yavaş ve kademeli dışarı düşmeye kaldırdı. Bu kargo vücudun alt isabet olmadığından emin olmak için de yapıldı. taşların çoğu birden fazla ton ağırlığında. Sen YAZ-210 E hakkında iyi bir belgesel izleyebilir - bu Retro aletleri ve kamyon meraklılarına hitap edecek.

Üç tonluk kamyonlara Islak kil gemisi daha da zor idi. O, taşların aksine, platform kamyon, bir kerede tüm ağırlığını koydu. ekskavatör kepçe makinesi kaldırırken Burden vücut üzerinde şu anda inanılmaz düşüyor. Bütün bu kamyon süspansiyon başarısız olmasına yol açmıştır. Ayrıca bu gibi işleme MAZ için uygun alt-çerçeveleri ve platformu kırdı.

Boost verimliliği

etkinlik arttırıcı maddeler (10 tona kadar kapasitesi ve 8 metre küp gövde hacmi kaldırma) YAZ-210 E alındığında, hemen işin tüm teknoloji değişti. Kayboldu ve daha önce olmuştur dökümleri. Biz tamamen yok olduğunu söyleyemeyiz - Sorun çok daha az sıklıkla ortaya çıkar. Üç lider eksenli bu kamyonların giriş inşaat verimliliğini ve ardından Sovyetler Birliği'nde yürütülen tüm diğer eserleri, artan ölçüde etmiştir. bir göz atın, bu arabanın YAZ-210 gibi görünüyor. geliştiricilerin kişisel arşivlerinden Fotoğraf.

Eğer 210 kamyonun platformu sadece iki kova yerleştirilir gerçeği bakma bile, yükleme süresi sadece üçte bir oranında artırılır. Bir çalışma, sadece% 6.5 artış zaman gerektirir. Bu suretle kamu yol rahatlatma, sürücülerin yarısı sayısında azaltmaya mümkün kılar.

Damper ve diğer modifikasyonlar trolleyvoz

Hakkında bu araba hala bu söyleyebiliriz - Ukrayna Bilimler Akademisi Enstitüsü 52 yıllık maden çalışanları kendi tabanında dökümü-trolleyvoz oluşturuldu. 56 yıl, biz yan yükleme / boşaltma platformu 218-inci modeli test etmeye başladı.

Ayrıca, modele 210 dayanan bir dizel-elektrik vinç YAZ-210 K104 serbest bırakıldı. O yükleri 10 ton kadar olan ve Kamyshinsky Kamyon Vinç Fabrikasında üretilen kaldırabilir. Bu özel ekipman yaygın o malların işlenmesi ile ilgili işlemleri bir dizi gerçekleştirmek için gerekli olan sanayi tesisleri, inşaat, çeşitli depolarda ve bazlar kullanılır.

salma sonu

Yaroslavl bitki sonra 59 yıla kadar üretir ve en Üç akslı kaya kamyonu Kremenchug Ukrayna baskısında taşındı. YAZ güç üniteleri ve motor üretimi için yeniden inşa edilmiş olan. İşte o efsanevi Ağır kamyon - Sovyetler Birliği - anda Sovyetler Birliği'nde ilk, yapım, sanayi, madencilik ve geniş bir ülkede başa diğer sektörlerde yardım etti.