Yak-36: Özellikler ve fotoğrafları

Sovyet uçak sanayi - gurur sadece kaynağı Sovyetler Birliği'nin haritası, aynı zamanda onların şanlı seleflerinin varisleridir Modern mühendis, kayboldu. Bu makale benzersiz hakkında tartışılacak uçakların. Bu Yak-36, özellikleri daha ayrıntılı bir şekilde incelenecektir.

tarih öncesi

Kendi başına, dikey iniş ve kalkışı olurdu benzersiz uçan makine, yaratma fikri, uçağın yaratılmadan önce uzun göründü ve bir helikopter şeklinde gerçekleştirildi. Uçağın Üretimi benzer özellikleri yıllarca gecikmiştir bir helikopter olduğunu. Böyle bir geminin kurulması gecikmenin temel nedeni, tüm santrallerin payı olacağını çok büyük oldu ve güç - küçük. Dünya görünce Sonuç olarak, kilitlenme durumda, sadece 1940'larda taşındı turbojetlerle. bankta mühendislik ve test itibaren bu uçağın oluşturulması yer yirmi bir süre aldı önce.

Yazarlar

Bu alanda öncülerinden biri 1947 yılında sonradan Yak-36 yüklendi turbojet (THD), özel bir döner enjektör kullanılması önerilen uçak tasarım mühendisi Shulikov adı oldu.

Biraz sonra Scherbakov tasarımcı bir proje geliştirilmiş ve dikey çıkardı ve kanat vardı uçak modelinin, bir uçuşta standı test etmeye başladılar, ancak gövdenin yan yüzeyleri yüklü döner Turbojetler bir çift ile donatılmıştı etmiştir. Ama kanat yokluğu bu projenin devamında bir son vermek mühendislik ortamında, bir kargaşa yarattı.

Yakovlev tasarım bürosu

Bir dikey düzlemde oluşturulması karıştığını en başarılı takımı, bu efsanevi Aleksandr Sergeevich Yakovlev Kafam olan OKB-115 idi ve kaçmaya başladı. 1960 yılında Bu mühendis Yak-104 gelişimini önerdi. Bu hava kabında sevk elemanlarını kaldırma olarak kullanılmak üzere olan iki zorunlu R19-300 motoru yükleyin planladı. 1600 kgf Onların itme. Asansör motoru tek motorlu olmalıdır. Geliştiriciler 2800 kg ve 600 kg yakıt rezervi makinesinin uçan ağırlığı 550 km / s azami hızda sinek ve 10 000 metre yüksekliğe tırmanmak zorunda planlanmaktadır. Bu durumda, uçuş mesafesi 500 kilometre eşit olacağını ve bunun uzunluğu on dakika 01:00 idi.

Yak-In Projesi

Nisan 1961'de - (5000 kg her itme), bir çift R21-300 motoru ile tek bombacısı oluşturulmasına ilişkin Bakanlar projenin Konseyi tam hazır oldu. Bu zaten Yak-36 idi. Gemi 1000 metre yükseklikte 1100-1200 km / saat uçuş hızı olması gerekiyordu. Kalkış sırasında ağırlığı fazla 9150 kilogram olmamalıdır.

Daha hızlı stabilizasyon ve kontrol sistemlerini çalışma dışarı için Yak-36 teklifler endeksi itme olurdu mevcut Turbojetler R21-300 ile testler bombacısı prototip gerçekleştirmek için yapılmıştır döner motor memeleri işlevselliğini sınamak 4,200 kgf oldu. Sunulmuştur paralel makine donatımı döner memeler. Bu belge 30 Ekim 1961 tarihinde yayınlanmıştır.

Yak-36 gelişme SG Mordovin açtı. Ayrıca, mühendisler yer almış: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

iş akışı

UK önce turbo motoru ve döner memeler iki çift ile donatılmıştır, benzer bir uçak "Harier", bir sahiptir ne zaman uçak yeni nesil bir zamanda gerçekleştirildi. Ancak, Sovyet mühendisler kendi yoluna devam ederken, batıdan biraz farklıdır.

Göz önüne alındığında, bu ne amaçla Yak-36 ve o motorlarla donatılmıştı nasıl muazzam itme jet dümenler makinenin gövde parçalarının burun ve kuyruk monte edilmiş olması şaşırtıcı değildir. Bunlardan biri yapmak ve oldukça uzun yazı ileri itmek zorunda kaldı. Ve dümenin sorun oldu çünkü tüm geçici koşullarda uçak kontrolü, aynı zamanda statik gezinip sırasında geminin mükemmel bir denge sağlar değil sadece. motorlar gelince, onlar uçak burun ve Yak-36 ağırlık merkezi üzerine yerleştirilen meme üzerinde yüklediniz.

Makinenin Özellikleri

uçağın aktüatörün tarif edilen düzenleme burnunda bir destek ve bir iki tekerlekli arka desteğe sahip bir bisiklet türü taşıyıcı unicycle ihtiyaç görünüşü ile sonuçlanmıştır. Kanat destekler Yak-36 filtre ye ters yönde temizlenir ve grenaj düzenlenmiştir. Sağ kaporta komut dosyası özel sensörler ve saldırı kayma açıları ile yüksek hava basıncı alıcısı üzerinde. Aynı gövde tasarımı bu yıl uçak için oldukça tipik: yarı monokok gövde gerçekleştirildi ve kanat direkler kanat ile donatılmıştır.

emniyet

Yak-36, fotoğraf kağıdı gösterilmektedir Gelişmekte mühendisler tekne uçuş (kalkış sırasında yan tıkanmalar veya başka bir mücbir sebep) sırasında nasıl davranacağını hakkında bir ipucu yoktu. Bu bağlamda, jetler zorla ejeksiyon cihazı sağlayan çeşitli acil durumlar sırasında pilotun güvenliğini sağlamak için. Ayrıca, uçak sıfıra eğilimi, uçuş hızı sırasında bir sistem tam otomatik kontrol vardı.

Uçak üretim ve test

İlk dört gemi Moskova'da Leningradsky Prospekt üzerinde bulunan fabrikadaki inşa edildi. Bu uçaklardan mukavemet testleri için bir model olarak görev yaptı. 36 testler yapıldı bir düzlem sayısı 1963 yay olarak, hava akımını, hem de dayanıklılık testi yansıyan bunların motorların girmesine karşı koruma derecesinin kontrol edilmesi amaçlanmıştır. Turbo memelerinden önce - Bu amaçla, saldırı için Yak-36, iki gaz bariyeri burnuna monte edilmiş ve bunlardan biri kanatlar, ve ikinci ile donatılmıştır.

sayı 37, sadece prova iniş taşıyan ve kalktıktan ikinci araba. Başlangıçta, yükseklik iki ayak oldu ve daha sonra bu rakam zaten 5 metre idi. 85 eğitim asmak-up iki yıldır gerçekleştirilmiştir. 25 Haziran 1963 gemi bir kaza geçirdi: dikey iniş sırasında şasi arızası nedeniyle kayma oranının yüksekliği yoktu.

Üçüncü uçak (kuyruk numarası 38) kokpitte bulunan jet dümen, oto pilot sistemleri ve kontrollerin etkinliğini kontrol etmek yardımcı oldu. Geliştiriciler uçak asılı iken kararlı olmasını sağlar ve tamamen pilot tarafından kontrol makinesi yapar, hava akış hızı belirlenmiştir.

belirlenen sorunlar

görüldüğü gibi, en zor dikey bir iniş uygulamak üzere bu oldu. İki test pilotları uçakta farklı görüşler vardı. Böylece, Pilot Garnaev arazi sadece helikopter türüne göre yapılmalıdır inanıyordu, yani araç ön vade hızı ile büyük bir yüksekliğe koymak gerekiyordu. Buna karşılık, Pilot Mukhin farklı bir görüş vardı. Destek, bir helikopter rotor içerir bahsedilen ise Yak-36 uçuş garanti kanat ve motor gaz püskürtüsü farklı aşamalarında bu fonksiyon. Nedenle, transfer süresi dikkate alınması gerekmektedir asansör güç ünitesine doğrudan kanattan. Ve iniş olduğu bir daire içinde hareket yüksekliğine karşılık gelir yükseklik açısından, hesaplanacak. Sonuç olarak, doğru Mukhin oldu.

Uçuş testi

Havada asılı Yak-36 çelik çubuklar ile kaplandı delik yukarıda yarım metre yüksekliğe üzerinde gerçekleştirilmiştir. Bu gaz jetlerinin müdahalesi seviyesinin azaltılması için yapıldı. Ancak, gemi yakında terk edilmiş ve sert bir geçti ızgara dikey kalktıktan yeteneğine olmasına dikkat ederek , altta yatan yüzeye. Ve sorun yatıyor. iniş takımı deplasmanda pistten kırdı an, uçak şiddetle titremeye başladı ve o tarafa daraltır. Buna paralel olarak, güç gaz dümenler yoksundu.

denge üzerinde kaydetmek için gerekli uçak motoru itme belirlemek. Onların çalışmalarında Tasarımcılar neredeyse bir salyangoz hızında, son derece yavaş ilerledi. Bazen neredeyse pilotun buyruklarına uymadılar, böylece büyük tonajlı uçakların havada salladı bu oldu. Başarısız Tame uçak sonra hava akışı cihazın içine gaz girişini önlemek döndü. Bu uçak yere bastırdı ve yönetilebilir oldu gerçeğine açtı.

uçuşunu

Yak-36, on yılı aşkın bir geçmişi kapsayan ile ilk kez 27 Temmuz 1964 tam seferini gerçekleştirdi. kimse havada davranışını tahmin götürüldü Ancak, Mukhin çalıştırın ve çalıştırmak karşılanmış havaya gemi yükseltmek. Büyük olasılıkla, bu testten sonra, her biri iki ventral yüzgeçleri kurulumda oluşuyordu üç makinenin bir revizyon vardı.

İki ay sonra, ilk tam teşekküllü gezinip uçağı vardı. Mukhin yüzden bile uçuşun şu anda dümeni atmak için kendini izin ve uçak değişiklik yapmadan yerinde süpürdü, araba hakim.

Tüm tam uçuş gerçekleştirmek mümkün olduğu gerçeği gitti. Ancak bu sert buçuk yıl çalışmak zorunda kaldı. 7 Şubat 1966 Mukhin, Dikey kalkış yerine dairesel bir yol üzerinde uçuş yürütülen ve bir uçaktan oturdu. 24 Mart pilot dikey kalkış, bir daire ve dikey iniş uçuş gerçekleştirdi. Bu gün dikey kalkış imkanı vardır Rus uçakları, doğum günü olarak kabul edilir.

Teknik göstergeler

Görüntülenen düzlem küçük yük vardı ve bu nedenle büroyu tasarım Yak-36M yükseltilmiş modeli geliştirmiştir ki, alınan kodlanmış Yak-38 benimseyerek sonra. yeni gemi zaten pratikte kendini kanıtlamış çok daha iyi biraz farklı bir düzen oldu.

Yak-36, aşağıda belirtilmiştir teknik özellikleri olan, yerli uçakta bir atılım oldu. aşağıdaki gibi Yani, onun özellikleri şunlardır:

• Geminin uzunluğu - 16.4 m.
• Kanat açıklığı - 10 m.
• Makine yüksekliği - 4.3 m.
• Kanat Alanı - 17 metrekare. m.
• 5400 kg - Boş geminin ağırlığı.
• Kalkış ağırlığı - 9400 kg.
• Motor - 2 x R27V TPD-300.
• Zorunlu olmayan çubuk - 2 x 5000 kg.
• yükseklikte Rezerv hız - 1.100 km / s.
• yere yakın azami hız - 900 km / s.
• Gerçek tavan - 11000 m.
• mürettebat - 1 kişi.
• Silah - en fazla 2000 kg muharebe yükü. SD, hava-hava R-60M, Nur, bomba.

Eğitim ve öğretim modeli

Yak-18T 1964 yılında geliştirilmiştir. Kullanım yıllarında bazı değişiklikler yapılmıştır ve 2006 yılında Rus hükümeti Yak-18T (seri 36) tam ölçekli üretime devam etme kararı aldı. Bu uçağın uçuş okulları Harbiyelilerin eğitimi için öğretim ve eğitim amaçlı kullanılmaktadır.

Yak-18T 36 Serisi aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Hava üç kanatlı pervane serisi AB-803-1-C olarak ayarlayın.
• pano önemli değişiklikler yapılmıştır.
• İki adet miktarındaki 180 litre, her ek tank gerçek uçuş aralığını artarak monte edildi.
• kokpitte kapıyı Modifiye.
• Güçlendirilmiş ısıtma (ısıtıcı, ikinci yüklü).
• Yangın duvar paslanmaz çelik kalitesi elde edilir.
• Kullanılmış yakıt - "Prim 95" benzin.

Bu uçaklar çeşitli uluslararası sergiler uçağın (MAX 2007 ile MAX 2009) sergilendi.

Yönetmelikler uçak sorunsuz herhangi bir takvim kısıtlama olmaksızın 3500 saat veya 15.000 iniş çalışmak gerektiğini saptamıştır.