Kaldırma kanadın gücü ve havacılık uygulanışı

hava boşluğu insanları Hakim havanın daha düşük bir ortalama yoğunluğa sahip, yani uçak, balon kullanmaya başladı. Ancak, aerodinamik alanında keşifler atmosferde taşımak için temelde farklı yollarla gerçekleştirilmesi için gerekli koşulları yarattı ve havacılık ortaya çıkmasına yol açtı.

gökyüzünde uçan Her uçak, dört tane var yerçekimi,: kuvvetlerini sürtünme, çekme motoru ve havada tutan tek. Bununla birlikte, böyle bir uçak , bir kanat olarak, motorun olmaksızın kullanılabilir ve atmosferik akışını taşımak için enerji kullanır. Peki yerçekimi etkisi altında düşen ve onu telafi ağır uçağı tutar? Vektör, yukarı doğru - hava kanadı yüzeylerine yıkarken bir kaldırma kuvveti ortaya. onun doğası kolaydır açıklar. dikkatle kanat incelerseniz, o dışbükey olduğu ortaya çıktı. hava moleküllerinin hareketi sırasında en fazla alt daha küçük bir mesafe vardır. Bu düzlem altındaki basınç üstünde daha büyük olur gerçeğine yol açar. "Gergin" gibi kanat üzerinde hava düz bir alt yüzeye daha deşarj olmak için. Bu basınç farkı yerçekimi kuvvetine karşı uçağı yukarı iter kaldırma kuvveti olmasıdır.

ilk uçak üreticileri şu anda yeni çözümler gerektiren teknik bir takım sorunlar çözmek için ihtiyacı ile karşı karşıyayız. Kanat kaldırma kuvveti onun hız profilinin geometrisine bağlıdır açıktı. Bu durumda, havada uçak dengesiz hareket ediyor. Buna ek olarak, kalkış için sabit bir irtifada uçuş daha fazla enerji gerektirir ve take-off. Üst atmosferin tabakalar üzerinde de destek yapıların özelliklerini etkiler boşaltılır. İniş ve iniş pilotajda özel modları gerektirir. Elde edilen çözelti, mekanizasyon vasıtasıyla kanat profili özelliklerini değiştirme yeteneği. tasarım kapakları denilen elemanları hareketli dahil.

bunların yukarı doğru kaldırma kuvvetinin durumunda azaltılır ve bu artış düşürülür. Modern uçaklar kanadının mekanizasyon yüksek derecede var - kendi tasarımı etkin farklı hızlarda ve farklı koşullarda uçak ekipmanı yönetmek için çok bileşen ve derlemeler kullanır içinde. ön parça kaburgalar ile, aşağıdaki genel fren balataları sahip bulunmaktadır, ancak prensip ilk uçaklarda kullanılan ile aynı kalır: bir uçak kanadı kaldırma kuvveti üst ve alt yüzeyleri yakınında hava akımı farkı akış hızına bağlıdır.

kalkış sırasında en fazla Mekanik kanatlı kulakçıklar böylece pistin uzunluğunu azaltır, göz ardı edilmiştir. konumlarını dikim aynı olduğunda, o zaman bir asgari hız yürütmek mümkündür. onun niyetleri ile tutarlı kaldırma kuvveti yukarı veya aşağı uçağı yükseltmek böylece yatay manevralar yapılması, kontrol butonunun veya tekerleği ile Pilot kanat pozisyonunu değiştirir. ayarlanabilir kanat elemanları nötr bulunan sabit bir oranda önceden belirlenmiş bir yükseklikte arasındaki zaman, bu orta pozisyondur.