Uçağın stabilizatör. Genel düzenleme ve uçağın kontrolü

Biz uçağın stabilizatör hakkında ne biliyoruz? En sıradan insanların sadece omuzlarını silkip. Okulda fizik sevilen olanlar birkaç kelime söylemek mümkün olmayabilir, ama tabii ki, bu soru daha tam uzmanları cevaplamak mümkün olması muhtemeldir. Bu arada, uçuş neredeyse imkansızdır onsuz çok önemli bir parçasıdır.

Uçak temel birimi

Birkaç yetişkin uçağı çizmek sorulduğunda, görüntüler yaklaşık aynı olacak ve detaylarda farklar olacaktır. kabini, kanatları, gövdesi, kabin ve sözde kuyruk: Aircraft şeması aşağıdaki gibi olması muhtemeldir. Birisi lomboz çizmek ve bazı onlar artık ayrıntı gözden olabilir, onları unut. Belki sanatçılar biz sadece bu konuda sanmıyorum, ama oldukça sık uçakları görerek, hem canlı hem, hatta belirli öğeleri gerektiren, cevap mümkün değildir fotoğraflarda, filmlerde ve sadece televizyonda. dinlenme, bu, sadece küçük bir değişiklik ile karşılaştırıldığında - Ve gerçekten uçağın temel birimidir. Gövde ve kanatlar aslında havada uçağı kaldırdıklarını, yolcular veya kargo kabinde olan kokpitte kontrolünü yaptı. Eh, ayrıca bunu kuyruk hakkında ne gereken? Değil onun güzelliği için?

kuyruk

araba edenler mükemmel tarafına gitmek için biliyorum: sadece ihtiyacınız tekerlekleri hareket ettirerek takip edilecektir direksiyonu, çevirin. Ama uçak - Hava yol yok, çünkü başka bir konudur ve yönetim diğer bazı mekanizmalar olmalıdır. Burada saf bilimde gelir: uçan makinesi farklı kuvvetlerin çok sayıda vardır ve faydalı olanlar, güçlendirilmiş ve geri kalanı bir denge elde edilir de minimize edilir, ile.

Muhtemelen, bugüne kadar bir uçak gördü hemen herkes, onun kuyruk bölümünde karmaşık yapısına dikkat çekti - kuyruk. Bu, işin garibi, bu nispeten küçük bir parçasıdır sadece dönmüyor bunu neden bu devasa makine bütününü kontrol etmekle kalmaz, aynı zamanda kazanmaya veya boşaltma yüksekliğine. dikey ve yatay, sırayla, aynı zamanda, iki parçaya ayrılır: Bu iki bölümden oluşmaktadır. yüksekliği - Direksiyon bir hareket yönünü ve diğer ayarlamak için, aynı zamanda, iki. Bundan başka, uzunlamasına uçak kararlılık elde edildiği bir bölümü bulunmaktadır.

Bu arada, hava dengeleyici arka kısmında sadece yer alabilir. Daha sonra bu konuda Ama daha.

stabilizatör

Modern uçaklar şeması uçuşun her aşamasında güvenli bir devlet uçağı ve yolcularını korumak için gerekli ayrıntılı bir sürü sağlar. Ve bunların belki de en önemli yapının arka dengeleyicidir. O aslında, sadece çubuğuna herhangi bir şekilde genel teneke böyle nispeten küçük bir bölümü büyük yolcu uçağı hareketini nasıl etkilediğini çok şaşırtıcı. Ama gerçekten çok önemlidir - bu parçanın bir arıza olduğunda, uçuş çok trajik bitebileceğini. Örneğin, resmi versiyona göre, uçağın stabilizatör Rostov-on-Don içinde yolcu "Boeing" son çöküşün nedeni olduğunu. Uluslararası Uzmanlara göre, pilot ve hata eylemlere uyuşmazlığı biri zirvesinin bir konum özelliğine stabilizatörü hareket, hareket kuyruk parçalarının birinde yer almaktadır. mürettebat sadece çarpışmayı önlemek için bir şey yapmak için başarısız oldu. Neyse, uçak yerde değildir ve her bir sonraki uçuş insan hatası için daha az yer verir.

fonksiyonlar

adından da anlaşılacağı üzere, hava dengeleyici hareketini kontrol etmek için hizmet eder. Telafi ve zirveleri ve titreşime bazılarını koyarak, bu uçuş pürüzsüz ve daha güvenli hale getirir. sapmalar dikey ve yatay eksende olduğu için, stabilize edici iki yönde kontrol edilir - bu nedenle, iki bölümden oluşmaktadır. Bunlar uçağın tipine ve amacına bağlı olarak çok farklı bir yapıya sahip olabilir, ancak her durumda herhangi bir modern uçaklar vardır.

yatay kısım

Her şimdi ve sonra "selam" otomobil izin vermeyerek, dikey dengeleme sorumludur ve iki ana bölümden oluşmaktadır. Aslında, hava dengeleyici yüksekliğini temsil eder, sabit yüzey, - bu ilk. kontrol temin direksiyon - menteşe üzerinde ikinci bu kısmına takılır.

Normal aerodinamik düzeni, yatay dengeleyici kuyruğunda yer alan zaman. önünde ve arkasında - Ancak, iki kanat önünde veya hiç ve ne zaman da, tasarımları vardır. genellikle yatay kuyruk olmadan sözde düzeni "kuyruksuz" veya "uçan kanat" de vardır.

dikey bölüm

Bu ayrıntı onu kenardan kenara sallamayı izin vermeyerek, uçuş yönünde uçak direnci sağlar. Bu aynı zamanda, hava taşıtının bir sabit dikey dengeleyici veya bir menteşe üzerinde salma ve dümen sağlayan bir kompozit yapıdır.

Bu kısım, kanat gibi, uygulama ve arzu edilen özelliklerine bağlı olarak çok farklı bir şekli olabilir. Çeşitlilik, tüm yüzeylerin göreceli pozisyonda farkları vasıtasıyla elde ve forkil veya ventral sırt gibi ek parçalar eklemek edilir.

şekil ve hareketlilik

Yatay kısım omurgasının sonunda burada belki sivil havacılıkta en popüler bir T-şekilli kuyruk, artık. Ancak, aynı zamanda bazı diğerleri vardır.

her iki parça aynı zamanda derhal gerçekleştirilir ki burada V-şekilli Gövdesini kullanılan bir süre, hem yatay hem de dikey parça işlev görmektedir. Sofistike yönetim ve nispeten küçük verimlilik bu varyant yaygın yayılır izin verilmez.

Ayrıca, aralıklı dikey kuyruk parçaları da gövde ve kanatların her iki tarafında olabilir ki burada meydana gelir.

hareketlilik olarak, genellikle stabilize edici yüzeyler katı mahfazaya göre sabitlenir. Yatay stabilizatör söz konusu olduğunda Ancak, seçenekler vardır.

uzunlamasına ekseni etrafında açısal değişim zeminde ise, bu tür stabilize edici sırası büyük olarak adlandırılır. uçak sabitleyici kontrol havada oluşabilir, bu mobil olacak. Bu ek dengeleme ihtiyacı olan ağır uçaklar için tipik bir örneğidir. Son olarak, ses üstü makinelerde asansörün rolünü yerine uçağın hareketli stabilizatör kullanılabilir.