Turboprop motoru: bir cihaz olup, devre çalışma. Rusya'da Üretim turboprop motorları

Motor bir piston gibi turboprop: ve o ve diğer pervaneyi var. Ama aksi takdirde farklı. onun artıları ve eksileri nelerdir, nasıl çalışır, bu üniteyi nelerin düşünün.

Genel özellikler

Turboprop motoru evrensel enerji dönüştürücü olarak tasarlanmıştır ve yaygın havacılık kullanılmış olan gaz türbinlerinin bir sınıfa aittir. Bir oluşur ısı motoru, genleşmiş gazların türbini döndürmek ve tork oluşturur, ve milin diğer birimleri. motor turboprop pervane ile sağlanır.

Bu, bir piston ve turbo birimleri arasında bir geçiştir. İlk olarak, yüklü hava, piston motorlarında, bir şaft içine yerleştirilmiş yıldız biçimli bir silindir oluşan. Ama nedeniyle çok fazla boyut ve ağırlık, hem de düşük hızda uygulama imkanı olması, verdikleri tercih turbojet ayarlarını göründü artık kullanılmamaktadır. Ancak bu motorlar sakıncaları olmadan değildi. Onlar süpersonik hıza geliştirmek, ancak çok miktarda yakıt tüketir olabilir. Bu nedenle onların çalışma yolcu taşımacılığı için çok pahalı.

Motor turboprop böyle bir dezavantaj ile baş etmek zorunda kaldı. Ve bu sorun çözüldü. İnşaat ve işletme türbojet motorunun mekanizmasından alınan ve piston tarafından edildi - pervaneler. Böylece, küçük boyutu, maliyet ve yüksek olası kombinasyon oldu verimlilik.

motorlar icat ve Sovyetler Birliği'nde geçen yüzyılın otuzlu geri inşa edilmiş ve iki yıl sonra, bunlar seri üretim başladı bulundu. Güç 1880 yılından 11000 kW için değiştirilmiştir. Uzun süre askeri ve sivil havacılık kullanılmıştır. Ancak, süpersonik hızda, kendi iradeleri değildi. Bu nedenle, Hava Kuvvetleri'nde bu tür tesislerin gelişi ile onları reddetti. Ama sivil uçaklar çoğunlukla onlar tarafından sağlanan.

Aparatı turboprop motoru ve çalışma prensibi

motor tasarımı çok basittir. Bu içerir:

• azaltıcı;
• pervane;
• bir yakma haznesi;
• bir kompresör;
• meme.

Şema turboprop aşağıdaki gibi kompresör tarafından hava enjeksiyon ve sıkıştırma sonrasında yanma odasına girer. Buna yakıt enjekte edildi. Elde edilen karışım ateşlenir ve genleşme türbinini girerek döndürün gazlar yaratır ve bu da, kompresör ve vida döner. Harcanmamış enerji oluşturma, bir memeden boşaltılır reaktif itme. değeri (yüzde on) anlamlı olmadığı için, bir turbojet turboprop olarak kabul edilmez.

operasyon ve tasarım ilkesi, ancak, bunlara benzer, ancak enerji tork kolu oluşturma meme boyunca tamamen değil, kullanılabilir enerji de olduğu gibi sadece kısmen, vida döndürün.

işletim mili

Bir veya iki mil ile motorları vardır. Tek mil varyant, bir mil ve, bir kompresör ve bir türbin ve bir vida yer almaktadır. çift şaftlı - bir redüksiyon dişli takımı vasıtasıyla vida - bunlardan biri türbin ve kompresör ve diğer yandan monte edilmiş. İşte birbirinden gaz dinamik yöntem bağlı iki türbini vardır. kompresör için - Bunlardan biri, diğer vida içindir ve. Enerji vida çalıştırmadan uygulanabilir çünkü bu tür bir düzenleme, en yaygın olanıdır. düzlem zeminde olduğunda bu özellikle yararlıdır.

kompresör

Bu bölüm, sıcaklık ve basınç önemli değişiklikler algılamak ve aynı zamanda hızını azaltmak için izin iki ila altı aşamada oluşur. Bu tasarım sayesinde, bu uçak motorları için çok önemlidir ağırlık ve boyut, azaltmak için çıkıyor. Kompresör pervanelere ve kılavuz vanaları içerir. İkinci olarak sağlanan veya düzenlemeyi sağlanmamış olabilir.

pervane

Bu ayrıntı sayesinde itme oluşur, ancak hız sınırlıdır. verimliliğin artırılması düşüp vida Bir fren yerine dönüştürülebilir dağıtılmaya başlamasının, çünkü 1500 rpm 750 düzeyinin daha iyi bir gösterge olarak kabul edilir. fenomen "kapanış etkisini" denir. Yüksek rotasyon hızları, aşmayı vida bıçaklar kaynaklanır ses hızına, düzgün çalışması başlar. Aynı etki kendi çapında bir artış ile gözlenecektir.

türbin

Türbin Dakikada yirmi bin devirlik bir hız yapabilecek, ancak uyum bunu vida olamaz, işte hızını azaltır ve torku arttıran bir dişli kutusu kullanılmaktadır. Vites kutuları farklı olabilir, ancak türden bağımsız onların temel görevi - yavaşlatabilir ve zamanını uzatır.

Bu özellik turboprop askeri uçağın kullanımını sınırlar. Ancak, süpersonik motorun oluşturulması konusunda gelişme en azından şimdilik, durma ve başarılı değildir gelmez. bazen iki vida bir turboprop ile sağlanan çekiş geliştirmek. Çalışma prensibi, aynı zamanda da, ancak, tek dişli, karşı yönlerde çevirerek anlamışlardır.

Bir örnek olarak, bir türbin şanzımana bağlı iki sarmal fan sahip olan motor, D-27 (Turbopropfan) düşünün. Bu sivil havacılık kullanılan tasarımın tek modeldir. Ama başarılı uygulama raporlama motorun performansını artırmak için büyük bir sıçrama olarak kabul edilir.

Avantajları ve Dezavantajları

Biz turbopropların çalışmalarını karakterize olan artıları ve eksileri tek. avantajları şunlardır:

• Piston birimleri ile karşılaştırıldığında hafif;
• Turbojetler kıyasla verimliliği (dolayı pervane verimi seksen altı yüzde ulaşır).

Bununla birlikte, bu inkar edilemez avantajlara rağmen, bazı durumlarda, jet motorları, daha çok tercih edilir. Turboprop motoru hız sınırı saatte yedi yüz elli kilometre. Ancak, için , modern uçakların çok az. Buna ek olarak, üretilen gürültü Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü izin verilen değerleri aşan, çok yüksektir.

Bu nedenle, Rusya'da turboprop motorlar üretimi sınırlıdır. Temel olarak, uzun mesafeler kat uçakta ve düşük hızda yüklenir. Ardından uygulama haklı.

Ancak, uçağın gereken ana özellikler yüksek manevra kabiliyeti ve sessiz çalışmasını yerine verimliliği olan askeri havacılık, içinde, bu motorlar gerekli şartları karşılamayan ve turbojet birimleri burada kullanılmaktadır.

Aynı zamanda sürekli "engelleme etkisi" aşmak ve yeni bir seviyeye ulaşmak için bir süpersonik vidaları oluşturmak için geliştirilmektedir. Belki de zaman buluş jet motorları türboproplar ve askeri uçak reddetme gelen, bir gerçeklik olmaktır. Ama sadece "dayanıklı" olarak tarif edilebilir an en güçlü, ama kararlı işleyen değildir.