SU-100 (uçak): özellikleri ve fotoğrafları

Uçak - Sovyetler Birliği'nin değil, aynı zamanda modern bir Rusya değil, en gelişmiş sanayi biridir. Uzun yıllardır uçağın sürekli gelişme hem dizinin modellerinin çok çeşitli, hem de deneysel üretim tarafından yaratıldı. Ancak, bazıları sivil ve askeri amaçlarla hem de kullanılabilir. Bu yazıda uçaklar SU-100 bahsedeceğiz. Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) adını bu oluşturulduğu işaretleme Havacılık Fabrikası ile uçak.

Tasarım özellikleri

Yolcu tarafı özelliklerini düşünün. Cy 100 - Normal entegrasyon tasarımı temelinde inşa düzlem, yani aslında, iki motor ile donatılmış, bir turbofan nizkoplan ve kanat tipi ve sagittal odnokilevym tüyleri ile donatılmıştır. Kanat kapakları odnoschelevye vardır. Bir burun konisi, mekanizasyon kanat kısmı ve aerodinamik kök kısmının bazı elemanları özel yapılmış kompozit.

Bunun yerine birçok pilot dümen tasarımcılar için olağan bir gemi yan kontrol düğmesi üzerindeki sağladı. Bundan başka, SU-100 - hava iletişim kuyruk riskini önlemek, algoritmik bir koruma ile donatılmış pist (pist). Bu teknik özellik, tam mekanik tipte amortisör uygulanmasıyla izin verilebilir.

tarihsel bilgiler

aşağıda verilmiştir fotoğraf tarihinde ilk kez Su-100, için, 17 Şubat 2006 statik testleri yürütmek götürüldü. Bunlar Merkez Aerodinamik Enstitüsü onları yapıldı. Profesör Zhukovski'nin. Ve bir yıl içinde bir buçuk ilk derece resmi tanıtım oldu.

Kasım 2008'de Havacılık Sibirya Bilimsel Araştırma Enstitüsü temelinde Su-100 (uçak) "Superjet". Chaplygin ilk dayanıklılık testlerini geçti.

Bir geminin ilk uçuş 24 Aralık 2008 taahhüt etmiştir. Makine test pilotu Leonid ve Nikolai Chikunov Pushenko tarafından pilot. Kurul gökyüzünde iki buçuk saat geçirdim. Uçuş yüksekliği 6000 metreyi geçmeyen.

2009 yazında düzlem Le Bourget düzenlenen uluslararası hava gösterisi konulmuştur.

seri üretim için hazırlanması

Ekim 2008-Ağustos 2010 tarihleri Su-100 test tutarının tamamı geçti. Onlar kanat gücü, gövdesi, kuyruk, kontrol sistemi, iniş takımı parçaları, motor bağlantıları, payanda, kapı, yolcular için iç cam ve kokpit ve diğer büyük meclisleri ve makinenin parçaları için test edilmiştir. Bu çalışmaların temelinde, Su-100 emniyet sonucuna yol açmıştır gerekli tüm veriler elde edildi. Bütün bunlar SSJ100 ailesi daha da geliştirildi gerçeğine yol açtı.

3 Şubat 2011 Su-100 Interstate Havacılık Komitesi Havacılık Register sertifika aldı. Ve tam bir yıl sonra araba sertifika EASA verildi. Bu Sukhoi Superjet EASA CS-25 havacılık uyarınca çok zorlu bir sertifika aldı kuralları Rusya'da ilk yolcu aviasudnom, haline gelebilir.

tür

Bugüne kadar, aşağıdaki uçak modifikasyonu sivil Su-100 - Sukhoi Superjet 100LR ve Sukhoi Superjet 100SV. Ama önce bahsedilen modeli ise - çalışan makine (o yapılan ilk uçuş 4 Mart 2014), ikinci şimdiye kadar sadece kavramsal tasarım aşaması geçti. Uzmanlar tarafından planlandığı gibi, SSJ 100SV (Gerilmiş Versiyon) gövdesi uzatılabilir zorunda ve 110 125 yolcu taşıyacak. ağırlık Kalkış yaklaşık 55 ton olacak. operasyonun başlangıcı 2020 yapılacak.

alıcılardan Sadakat

Bakım SSJ 100 - farklı bir hikaye. Bu üreticilerin ekipmanın sadece rutin bakım daha müşterilerine sunmak ilk uçak, ve kapsamlı satış sonrası destek olduğunu söyledi.

böyle bir yaklaşımın uzun Çeşitli uluslararası şirketler tarafından gerçekleştirilmiştir çünkü Tabii ki Rus taşıyıcılar yüksek, bu kadar önemli bir konuda yerli üreticinin bu adımı takdir edilmektedir. daha doğrusu taşıyıcıların - Bu nedenle, bu gerçeği büyük ölçüde tüm kullanıcıların uçaklarına sadakatini belirlendi.

rakamlar

Modern Su-100 - sivil uçaklar. Örnek Superjet 100-95B olarak özelliklerini göz önünde bulundurun:

- Boyu - 29.94 metre;

- Yükseklik - 10.28 metre;

- Kanat açıklığı - 27,8 metre;

- bir gövde çapı - 3.24 m;

- kalkış ağırlığı (en yüksek değer) - 45880 kg;

- iniş ağırlığı (maksimum) - 41000 kg;

- Maksimum yük - 12245 kg;

- boş ağırlık - 24250 kg;

- seyir hızı - 830 km / s;

- azami hız - 860 km / h;

- irtifa - 12200 metre;

- menzil - 3048 km;

- yolcu sayısı - 108 kişiye kadar;

- bir hareket uzunluğu - 1731 m;

- Yakıt besleme - 15805 l.

kaza

Su-100 var olduğu süre boyunca, onun doğrudan katılımıyla üç acil vardı. Kuyruk numarası 97004 olan uçak dağa çarpışması sonucu meydana gelen ilk trajedi, Jakarta yakınlarındaki Mayıs 9, 2012 oluştu. 45 kişi (yolcu ve mürettebat) öldürüldü.

21 Temmuz iniş takımları ile piste kurulu 97005 2013 açılış gerçekleştirildi. Olaydan sonra otomobil tamir edildi ve operasyon tekrar kabul.

terminal sayısının 1'e çekilerek olurken 25 Ekim 2015 uçak hasar gördü İzlanda havaalanı. damar teleskopik iskele kapısı bağımlısı oldu. Hiç kimse yaralandı.

muharebe versiyonu

SU-100 (bu makalede açıklanan düzlemi) mücadele yürütme sahiptir. Hepimiz oldukça uzak 1963'te biliyoruz Sukhoi Tasarım Bürosu Belirtilen şifrenin ile süpersonik stratejik bombardıman roket taşıyıcı tasarlanmıştır. İç uçak kabın işaretlenmesi T-4 idi.

silahlı seyir füzeleri nükleer savaş başlığı ile donatılmış, çünkü O zaman, araba, gerçekten olağanüstüydü. Batılı ülkelerde, uçak "Rus mucize" lakabı verilmiştir. Bu arada, bugün bile "Sotka" ile şartnamelerde dünyada hiçbir analogları vardır.

T-4'ün özellikleri

Bu hava, ilk kontrol yüzeylerine kontrol ile telli bir sistem kullanıldı. Bu makinenin istenen özelliklerini gösterir.

Kabin ekibi hiçbir hoparlör fener vardı. Uçuş sırasında gövde burun yukarı pilotlar ön camdan geniş eleştiri vardı o kadar yüksek, yani uçuş görüntüleme cihazlarının kullanımının modunda gerçekleşti. kalkış ya da iniş sırasında, burun radarı ile aşağı doğru bükülmüş.

Pilot ve kaptan, düz bir çizgi üzerinde olan birbiri ardına yerleştirilir. Karmaşık bir elektronik aletler oldu kabin, arkasında bulunan bölme.

Makine özel eksozda vardı ana iniş takımlarını vardı. Motorlar, her kanadın altına çiftler halinde kapatıldı. düzlem, birinci karışım oranında hava alımı ile kullanılmıştır.

Havacılık uçak o çevrenin her türlü şartlar altında ve herhangi bir gece veya gündüz makineyi çalıştırmak mümkündü geçtiği ileri bir navigasyon ve pilot vardır.

T-4 3200 km / saat hızla oldukça uzun bir uçuş gerçekleştirmek başardı. yaklaşık 6.000 kilometrelik - Bu durumda, yükseklik 20 km, ve sürekli bir dizi olabilir. o ihtimal kolayca stratejik öneme ABD tesislerine düzenlenen füze nükleer saldırı için izin ve zamanın küçük bir süre için SSCB ve ABD arasındaki mesafeyi kaplı, çünkü yangın gibi uçağın korkuyorlardı Amerikalılar, bu nedenle anlamak kolaydır.

Nedeniyle uçağın gövdesinin uçuşu sırasında havanın yüksek sürtünme yüksek ısıya maruz kalmaktadır. Bu bağlamda, titanyum, paslanmaz çelik kalitesi en yüksek kalitede birincil yapısal eleman olarak seçilir oldu. Bu tür bir çözelti, önemli ölçüde, dolayısıyla, yakıt tüketimi uçağın ağırlık azalır ve.

Değişiklikler savaş uçağı SU-100 farklıydı. Örneğin kanatlı süpürme değiştirildi MOTOR yükseltilmiş olup, burada adı T-4 M, altında makinenin bir versiyonu oldu. Gelişmiş düzenleme ve T-4ms. Ancak bu uçakların ikisi hükümet tarafından reddedilmiştir.

projelerin kapatılması nedenleri şunlardır:

- Çalışma umutsuz kabul;

- Sukhoi uçuş testlerinin genişletilmiş haliyle uygulanması için yeterli üretim kapasiteleri yoktu.

- O seri üretim gerektiren olmamasına rağmen uçağın yüksek maliyeti.

Sonuç

Özetle, biz not SU-100 ile - düzlem, mühendisler ve kullanıcıların inceleme altında şimdi. Uzmanlar otomobiller için talep maliyet, güvenilirlik ve kalite oranını dikkate hangi mantıklı büyümeye devam edeceğini tahmin ediyoruz.