SA3 bağlantı :, amacı, boyut

demiryolu vagonu bileşimin otomatik bağlantı ve ayırma için en popüler yöntemlerden biri, otomatik bağlantı SA-3 modelidir. Bu lokomotif ve araçların bağlanması ve ayrılmasını sağlayan bir cihazdır. Cihazınız otomatik elemanı SA-3 sayesinde doğru aralıkta araba tutar bağlanır ve onları ayırır ve vagon çerçeve ve en bağlama mekanizması zarar vermeden onlarla temas etmek mümkün kılar.

randevu mekanizması

avtorastsepki ve debriyaj otomobiller için gerekli modern tesislerine 1932'de geri tasarlanmış olmasına rağmen, SA-3 içerir. Cihaz artık oldukça popüler. başarının sırrı basit ve etkili başarılı tasarımı, aynı zamanda kullanımı ve bakımı güvenilirliği ve kolaylığıdır.

Modern araçlarda demiryolu vagonları için park tasarımları ve misyon geniş bir yelpazede kullanılmaktadır. yük ve yolcu vardır. Ayrıca ayırt ve bunların kullanım koşulları. Kullanım yüksek yoğunluğu, kısa mesafelerde çok yüksek ya da düşük sıcaklık performansı, taşıma insan ve yük: araba ve lokomotif bir dizi uç koşullar altında çalışmaktadır.

küçük artışlar elektrikli aleti KM zaman yükleme ve boşaltma manipülasyon yapmak, ve bunun bir sonucu olarak, ilgili otomatik olarak trenin elemanlarının kavrama ve ayrılmasını gerçekleştirmek için izin veren bir cihazın kullanımı hale gelir. Bu cihazlara ve tamamen bu amaçla uygun hedef, özellik ve SA3 bağlantı tasarımı gibi bu cihaz içerebilir.

Şok-tugger - SA3 bağlantı sağlar:

• Otomatik bağlantı bağlanmasında etkileri ve çözümsüzlüklerle otomobil Otomatik bağlantı.
• Otomatik uncoupling vagon uzman müdahalesi olmadan yürütülmektedir stok, haddeleme ve bağlayıcı boşanmış olacak önce ayrılmış pozisyonda tasarruf cihazı.
• Oto parça arabalar onları birleştirir ve kilidi vurdu sağlayan orijinal konumuna cihazı dönün.

Buna ek olarak, SA-3 bağlantı mekanizması seyreltme vagonunun olmaksızın rasgele ayrılır yeniden concatenate bağlantı elemanı sağlar. Yani onlar yüzleri çekerek bir darbe yürütüyoruz zaman şant uygulanması onların birleşmesine yol açmaz. debriyaj CA-3 ana kadar aşağıdaki göreli konumlarını almak:

• eksen cihazlar aynı hat üzerinde yer alır;
• ekseni dikey veya yatay olarak kaydırılmış.

Burada düşey eksen değiştirmesi bir yük treni tolere edilebilir. eksenli yer değiştirme 100 milimetre meydana gelir ve 50 milimetre için yolcu treninin hızı. Ofset yatay eksenel maksimum değeri 175 mm'den fazla değildir. Bu yer değiştirmeler de CA-3 iş bağlayıcı onların çalışma sırasında yüksek kalite ve güvenli otomatik bağlantı arabaların olduğu eksenleri.

Otomatik bağlanma SA-3 modelin tasarımı

Cihaz SA-3 bağlantı elemanı kesintisiz işletim çeşitli bileşenleri, ayrılabilir:

1. Vücut parçaları ve çalışma mekanizması ayrıntıları.
2. Şok-merkezleme cihazı.
3. Taslak cihazı.
4. Durdurur.
5. araba tarzda ayrılmasına yönelik sürün.

CA-3 bağlantı elemanı etkili çalışma mekanizması ve yuva içinde döküm boşluğun tüm parçaların etkileşimi yoluyla elde edilir. Ana parça makinesi (bir cep olarak adlandırılır kavite, yerleştirilir) parçaları bulunur:

• kilitlemek;
• Kilit tutucu;
• silindiri asansör;
• Çilingir, asansör;
• yüzleri çekme rasgele samorastsepa güvenli sağlayan sigorta;
• cıvata.

gövdenin baş ek olarak bir uzatılmış kuyruk ile donatılmıştır. O da çekiş kıskacı ve SA3 kuplörünü bağlayan bıçak, bir delik vardır. bitişik taşıyıcılar üzerinde düzenlenir mekanizmasının bağlı konumda, Depodan (büyük ve küçük dişler arasındaki bölüm) çıkıntı ile birbirine temas eden sahip olduğunun ve kilidi kilitlenir.

Bu bağlamda, durum SA3 bağlantı eleman, bir bütün olarak, tüm cihazın sabit ve kesintisiz çalışma bağlı olduğu sonucuna varılabilir.

SA-3 bağlayıcı boyutları ve ağırlığı

Çoğaltıcı aşağıdaki parametrelere sahiptir:

• Boyutlar SA3 bağlantı 1130 x 421 x 440 mm.
• Ağırlık SA-3 bağlantı 207,18 215 kg arasında değişir. Bu çizim, cihaza göre değişir.

Otomatik bağlama boyutları her iki yük ve yolcu trenlerinde için eşit derecede uygundur oldukça çok yönlü cihaz yapar.

Yükseltilmiş SA3 bağlantı

Rusya'da yirmi birinci yüzyılın iki bin yıl yükseltilmiş otomatik bağlantı SA-3 kullanmaya başlar. Tasarım ve SA-3 değişmeden kalır otomatik elemanı çalışma fakat geliştirilmiş bir tasarım. Cihaz raylar üzerinde kısa bir aksaklık kesilmiş düşen parçalar önlemek iki tutucu aldı. parçaların düşüş ok hasara veya bileşimin çökmesine yol açar.

Böylece, birlikte modernizasyon ve yeni modelin güvenlik seviyesini artırdı. Ama bu yenilik getiren hepsi bu değil. yeni bir model adaptasyonu Mesafe bakım gerektirmeyen akışı 1 milyon kilometre idi. Aynı eski SA3 bağlantı amaç ve özellikleri yalnızca 200.000 kilometre sahiptir. tüm tamirat güvenlik ve tasarruf arttığını göz önüne alındığında, eski modeller çok hızlı açığa başladı. Ancak, atama ve orijinal versiyonunda SA-3 bağlantı cihazı Sovyet ve Rus Demiryolları tarihinin bir parçası haline gelmiştir.

Hatalar SA3 bağlantı

sorunları belli bir sayı ile SA3 bağlantı tamamen görevlerini gerçekleştirmek mümkün değildir:

• birim kırılma parçaları mekanizması ve mikro çatlak.
• Kontur geliştirme çalışma yüzeyleri, kırık sigortalar uzatma yutak.
• düşen sabit yanlış veya standart olmayan bir şekilde silindir, hem de yokluğunda kaydedilmiştir edilmemiştir Silindir.
• kama veya silindir çekme kelepçesi kırılması. kama çatlak ve çekiş silindir kelepçe.
• Açık bir merkezleme pandüler süspansiyon kiriş Crack ve (veya). Yanlış sarkaç süspansiyon yüklü.
• Atipik kama rulo ya da silindir, çekme yaka parçaları halinde.
• Kırılma şeritler ya da çatlak oluşumu.

Amaç sabit bağlantılar ile çekme kayışı kelepçe, dirsek ve aktüatör tutucu muhafaza etmek, pim ve dayanma plakası veya durur kendileri için yuva. Bent bırakma kolu da önemli bir arıza SA3 bağlayıcı olduğunu.

Yukarıdaki ana hatalarıdır. Sabit çalışmasını büyük bir soru gibi, bu arızaların varlığı ile otomatik bağlantı, kullanım için uygun değildir. Tamir için gönderilen arızalı parçaların sayısını ortadan kaldırmak için. yüzeyleri çalışma yıpranmış olanlar parçalar, tamir ve yenileri ile değiştirilemez.

Bu durumda, norm boşluk ve sapma olabilir. Onların görünüşü yeterince Kuplajsız tren sırasında kuvvetli yapışma yüz ve sonuç olarak değil. Normal otomatik bağlantı üzerindeki herhangi bir tepki ve sapmalar varsa derhal tamir tabi tutulur. uygunsuz kullanımından yana yolcu trenlerinin hayatına yönelik bir tehdittir.

Mukayese özellikleri, CA-3 ve CAKv autohitches

Yirminci yüzyılın yetmişli amaçlanan yeni bir standart bağlayıcı başlangıcı Avrupa Birliği mesajları yetiştirmek gerçeğiyle işaretlendi. gelişmelerden biri - CAKv Avrupa'da yaygın olarak değil, aynı zamanda Rus trenlerde değil, yeterince kullanılır oldu.

CAKv SA-3 dayanılarak kurulan ve Sovyetler gelişimi ile tamamen uyumludur. Ancak, özel bir yuvaya girer ek çıkıntı ile donatılmıştır büyük dişin Alman versiyonu farklılıklar vardır. Nedeniyle gevşek bu bağlantı için zor olur.

Zor aynı birleştirme elektrik konektörleri ve fren hatlarının bağlanması için kullanılabilir. CAKv arabaları büyük yük trenleri bağlamak için de kullanılır. Bu SA-3 kullanılan dişli yük bileşiminin basıncına dayanabilecek olmadığı gerçeği kaynaklanmaktadır.

SA3 bağlayıcı kullanılan Ülkeler

otomatik elemanı onun 'saygıdeğer' yaşı, yapısı ve işleyişi rağmen SA-3 çok memnun, hala dünyada birçok ülkede popüler. Örneğin, İran ve Irak gibi bazı Arap ülkelerinde kullanılmaktadır. Ayrıca SA3 bağlantı Moğolistan, Kazakistan, Özbekistan, Belarus, Letonya, Litvanya, Gürcistan, Estonya, Ukrayna, Tacikistan, Moldova, Azerbaycan, Finlandiya, İsveç ve Rusya demiryolları üzerinde bulunabilir.

Bu Rus versiyonunda Tren yoluna bölmek birleştirici önlemek ek parantez ile donatılmıştır. parçalı kuplörünü kapalı kırık nedeni olan kazalar ve demiryolu kazaları, sayısı, trenin tekerlekleri altında düştü koruyucu ekipman kullanımı sayesinde, önemli ölçüde azalmıştır.

Kısaltmaların Açıklaması CA-3

CA-3 Sovyet otomatik elemanı, üçüncü seçenek olarak tercüme kısaltması. Onun oluşturulduktan sonra, 1935 yılında, cihazın yeni bir model üzerinde SSCB bütün demiryolu taşımacılığının çevirisini başladı dikkati çekiyor. Tam geçiş 1957 yılında tamamlanmıştır.

Bu adaptör iki katmanlı bir zincir şeklinde kullanılırken, kayda değerdir. cihaz iki adet zincir kaynaklanmış olan bir metalik alan oldu. Köşe atkı aralığı CA-3 içine monte edilir, iyi zincir fog kanca bir vida bağlantı kaynak. Eski arabalar ve kavrama donanımlı SA3 kuplörle bağlanabiliyor bu elemanın içinden.

CA-3 çok daha kolay yaşam makasçı olduğu oluşturun. Amaç ve SA3 bağlantı cihazı frenleme ve elektrik kablolarını sağlamak için önce kovanların birleşme görevini azaltmak için izin verilir.

ilginç gerçekler

SA3 bağlantı varlığını her zaman için, otomatik olarak bağlanır ve arabaları kesmek için güvenilir ve dayanıklı öğe haline gelmiştir yeterince popüler bir tasarıma sahiptir.

CA-3 amacı da, bunun özellikleri makasçı takma ve sökme işlemi, gerektiği gibi gerçekleşti sağlamak imkân veren bir bağlantı elemanı bağlantısı ve yuvarlanır elemanların kesilmesi vardır. tüm varlığı bağlayıcı sırasında bu elemanın hakkında ilginç gerçekler bir dizi aldı:

• SA-3 SSCB'de 1932 yılında geliştirilmiştir. Sovyet tasarımcılar 1910 yılında geliştirilen ABD'de üretilen otomatik bağlantı, (Willison otomatik bağlantı sistemi) için bir temel olarak alınır ve neredeyse yerli versiyonu yeniden oluşturmak var. Ayrıca, kontur angajman yeniden dizayn edilmiştir. CA-3, West "Rus otomatik bağlama" veya "otomatik bağlama Rus döngü ile Willison" olarak anılacaktır.
• yanlış bağlantı kesme elemanı az CA-3, yuva içinde düzenlenmiştir, belirli bir delik, en çelik çubuk itme gerekir. mekanizma parçaları da, başlangıç konumunda olacak ve otomatik bağlantı birleştirilecek.
• Avtostsepochny Kale sinyal kulakçığı ile birlikte gelir. O cihazın altında görülebilen bir çıkıntısı, kilit kilitli olması koşuluyla olduğunu. trenler hizmete özel işçisi her birleştirici incelediğinde, süreç, o arabalar birbirinden ayırdıysanız öğrenir söylüyor.
• Bilindiği gibi, otomatik bağlantı bir sönüm tertibatı, etki emen ve tahripten darbe çerçeve ve sözü edilen vagon bağlantı mekanizması bileşenlerini koruyan bir cihazla donatılmıştır. Ancak lokomotif ve motovoznye SA3 bağlantı cihazı verileri ile donatılmamıştır. şey lokomotif çerçeve ve motovoznoy İlkokulu'nun üzerinde bu öğe için boşluk olmasıdır.
• adı SA-3 bağlayıcı Polonya sürümü - "Brejnev'in yumruk"
• 1898 yılında soru Rus demiryolları üzerinde otomatik elemanı devreye hakkında büyüdü. Seçeneklerden biri Amerikan Janney bağlayıcı oldu. Ama fikri terk edildi. Nedeniyle Amerikan versiyonunun tasarımı unreliability ve otomatik bağlantı ve süresiz ertelendi uncoupling otomobillerin otomatik bağlantısının giriş için mevcut ulusal düzenlemelerin uygun seçeneği seçmek mümkün değildir.
• Sovyet otomatik bağlantı (Üçüncü seçenek) eski Sovyetler Birliği ülkelerinde değil, aynı zamanda bu tür Polonya, Finlandiya, Norveç ve İsveç gibi bazı Avrupa ülkelerinde sadece kullanılır. CAKv Avrupa versiyonu da SA-3, küçük arıtma yerli bağlayıcı yapısını tekrar olduğu dayanarak geliştirildi. Ama yerli, dışişleri aksine gereklidir mümkün sert kavrama, bir yük treninin vagonları bağlamak için.
• Yeni SA-3 ortalama maliyeti 10 ila 500 ruble. cihazların agrega tamiri 300 1000 ruble arasında değişir. zamanında tamir bağlantı para oldukça büyük bir meblağ kaydedebileceğiniz çünkü.

Sonuç

Eğer avtorastsepku ve kavrama arabaları yürütmek sağlar yeterince güvenilir ve dayanıklı cihaz - Yukarıdaki Sonuç olarak özetlersek, SA-3 otomatik elemanı dikkati çekiyor. Bu durumda, cihazların devlet gereklerini artar: Bu parçalar, kırık mekanizmasının bileşenleri ve durumunda çatlaklar ve mekanizmanın ayrıntıları yıpranmış olmamalıdır. SA-3 durumunda arızayı onarmak için gönderilir. Cihaz yıpranmış ise, yenisiyle değiştirildi.

SA3 bağlantı Amerikan otomatik bağlantı Willison temelinde 1932 yılında geri geliştirilmiştir. Aynı zamanda, Sovyet tasarımcılar SA-3 bağlayıcı "Rus Otomatik bağlanma" çağrıldığı için bağlantı devresi, akıllı tasarım kendi.

Otomatik bağlantı için Anahtarlama 1935 yılında başladı. bu bağlantı elemanları, yeni ve eski numune ile donatılmış vagonların bağlanmasını sağlar geçiş cihazı kullanır iken. Nihayet geçiş 1957 yılında sona erdi. 2000 SA-3 başında biraz değiştirildi. bağlantısının tasarımı bağlantı koparılmış olması onu parçaları üzerinde düşmesini demiryolu hattını korumaya yardımcı özel parantez idi. tuval korunması, sırayla, oklar bozulmasını önler, hem de tam bir tren kazasında sonuçlanan bir kaza olasılığını azaltır. Yanı sıra, bir yolcu trende petrol gibi ürünleri trenler kullanılan Yeni Sürüm birleştirme.

Otomatik birleştirme SA-3 yeterince Avrupa'da da bilinmektedir. Büyük ölçüde onun güvenilirlik ve dayanıklılık nedeniyle. Daha önce belirttiğimiz gibi aynı zamanda, bu planın yabancı uyarlamalar pek çok örnek yaratıldı Sovyet otomatik elemanı dayalı.

Böylece, sonuç SA-3, 1932'de geri oluşturulan, yaklaşık on ya da yirmi yıl, hatta daha çalışabilir daha olmasıdır. Sonuçta, tasarım güvenilirliği de sürekli otomatik kuplör ve trenlerin rastsepok kusursuz bir üne ve yıllar sadece performansıyla değil ölçülür ancak.

Ama yüksek popülerlik rağmen SA-3 CA-4 geldi yerine - bu daha modern ve sağlam bir tasarıma sahiptir. Buna ek olarak, (CA-4 bir milyon kilometre karşı üçüncü 200 000 km) CA-4 üçte biri ile bakım gerektirmeyen çalışma artan bir ömrü vardır karşılaştırıldığında.

Ayrıca, dördüncü çok daha kolay ve selefinden daha verimlidir. daha mükemmel bir bağlayıcı ortaya çıkmasına rağmen SA-3 CA-4 ile karşılaştırıldığında, büyük ölçüde daha az yüksek maliyetlere, hala oldukça yaygındır. SA-3 hala en popüler otomatik kaplinler biridir.