Otomatik Şanzıman - nasıl kullanılır? modları arasında geçiş ve otomatik kontrol

Bugün birçok acemi sürücüler ve otomatik şanzıman ile kendisi için bir araba seçerken deneyime sahip sürücüler. Yeni başlayanlar çok sık taşırken iyi, sadece kendisi için otomatik şanzıman ile donatılmış makine üzerinde sakin ve ölçülü hareketler olasılığını takdir deneyimli sürücüler vites gerekir korkmaya eğilimindedir. Bir acemi kendi arabasını satın aldığında Ama, sık sık düzgün aynı "otomatik" çalışmasına bilmiyor. Ne yazık ki, bu itici okullarda öğretilen ve değil onu iletim mekanizmaları trafik güvenliği ve servis ömrünü etkiler çünkü. otomatik şanzıman işletmek için gerekli olan ne kadar ileride onunla problem etmemek için en, görelim.

Otomatik şanzıman tipleri

Biz otomatik devam etme hakkında konuşmaya başlamadan önce, bugünün otomobil üreticileri tamamlayan birimleri türleri göz önüne almalıyız. Madde aittir, hangi türlerin aynı veya farklı kutu nasıl kullanılacağını üzerinde bağlıdır olduğunu.

Gidrotransformatornaya PPC

Bu muhtemelen en popüler ve klasik bir çözümdür. Gidrotransformatornymi modelleri bugün mevcut tüm araçların çoğunluğu ile donatılmış. Bu tasarım ile ve kitlelere otomatik vites tanıtımına başladı.

Ben dönüştürücü kendisi gerçekten anahtarlama mekanizmasının bir parçası olmadığını söylemeliyim. İşlevi - bir kavrama kutusu "otomatik makine", yani tork konvertörü makineyi kapalı taşınma sürecinde motordan tekerleklere torku iletir.

Motor ve "otomatik" mekanizması birbirine sabit bağlantıları yoktur. dönme enerjisi özel bir transmisyon yağ kullanılarak iletilir - sürekli, yüksek basınç altında kapalı bir daire içinde sirküle eder. Bu düzen bir dişli araç değerinde olduğunda işe angaje olan motorun izin verir.

Bu bağlantı kurmak için öngörülmüş hidrolik sistem, daha spesifik olarak ve hidrolik sistemi, ancak bu genel bir durumdur. çalışma modları modern modellerde elektronik olarak belirlenir. Yani, PPC standart, spor veya ekonomi modunda çalıştırılabilir.

Bu kutuların mekanik kısmı güvenilirdir ve onarmak için oldukça müsait. Hidrolik ünite zayıf nokta. Düzgün işinin vanalar, sonra sürücü hoş olmayan etkiler karşıya gelecek. onarım maliyeti oldukça pahalı olsa Ama mağazalarda bir arıza durumunda, otomatik şanzıman parçaları var.

araba, donanımlı gidrotransformatornymi kontrol noktasında sürüş özelliklerine gelince, onlar elektronik ayarlarına bağlıdır - bu otomatik hız sensörü ve diğer sensörlerden ve doğru zamanda komutu anahtarlama gönderilen bu tanıklığı sonucunda.

Daha önce, bu tür kutular dört vitesli sadece sunuldu. Mevcut modeller 5, 6, 7 ve hatta 8 asist var. üreticilerine göre, şanzıman daha yüksek sayıda dinamik özellikleri, hareket ve geçişinde ve yakıt ekonomisi düzgünlüğüne gelişmesine katkıda bulunur.

kademesiz varyatör

onun yüzünde görünür geleneksel "makine" için bir teknik çözüm farklı değil, ama çalışma prensibi oldukça farklıdır. Hiçbir dişliler vardır ve sistem geçiş değil. Dişli oranlarının sürekli ve kesintisiz olarak değiştirilir - azalır hızına bağlı değildir veya motor bükümsüz bir. sürücü için konfor - Bu kutular maksimum kullanım kolaylığını bir sağlarlar.

CVT vites böylece sürücüler tarafından sevilen kendisi için Başka bir artı - İşin hızıdır. Bu iletim işlemini anahtarlama zaman harcamaz - hız için almak gerekiyorsa, bu araba hızlandırmak yapmak için hemen en verimli tork olacak.

Otomatik Şanzıman: nasıl kullanmak

Sıradan gidrotransforatornyh geleneksel makineler için çalışma koşullarını ve işletim kuralları göz önünde bulundurun. Onlar en araçlara yüklenir.

Ana otomatik modları

operasyonun temel kuralları belirlemek için, mekanizmalar sunar bu modlarda başa ilk gereklidir.

Bütün bunlar için istisnasız otomatik şanzıman modlarıyla arabalar gereklidir - bir «P», "R", «D», «N». Ve arzu edilen bir modu seçmek için sürücü, kutu bandını seçmek bir kol ile donatılmıştır. Görünüşte, bu seçim anahtarı manuel şanzıman farklı değildir. fark transmisyon vites değiştirme işlemi düz bir hat üzerinden yapılmasıdır.

Kontrol panelinde görüntülenen - özellikle acemi sürücüler için, çok uygundur. Hareket esnasında yoldan dalıp ve transfer makinesi neyin bakmak için başını düşürülmelidir gerek yoktur.

Otomatik şanzıman modu «P» - bir park yeri olduğunu. Bu modda, tüm araç bileşenlerini kapatın. Sadece uzun süreli duruş otopark ile devam edilmelidir. Ayrıca, bu mod ile motoru çalıştırmak için.

«R» - Arka şanzıman. Bu ayarda, makine geriye gidecek. Bir geri vites sadece makine tamamen durduktan sonra tavsiye edilir dahil; tam fren depresyona zaman arka yalnızca etkin olduğunu hatırlamak da önemlidir. muhtemel eylemlerin Başka algoritma iletim ve motora ciddi zarar. Otomatik şanzıman ile tüm bu bilmek çok önemlidir. doğru nasıl kullanılır, uzmanlar tavsiyelerde ve deneyimli sürücüler. Bu ipuçlarını dikkate alın, onlar gerçekten yardımcı olur.

«N» - nötr veya nötr. Bu pozisyonda, motorlu artık kasaya tork ve rölantide çalışırken iletir. Biz sadece kısa duruşlar için bu transferi kullanılması önerilir. Sürüş Ayrıca, nötr konumda bir kutu kapsamamaktadır. Bazı profesyoneller bu modda araba çekmek için öneriyoruz. otomatik şanzıman nötr olduğunda, motor yasaktır.

Modlar Otomatik hareketi

«D» - hareket modu. kutu bu pozisyonda olduğunda, araç ileriye hareket eder. Bu iletimde alternatif olarak sürücü tarafından gaz pedalının presleme işlemi sırasında değiştirilir.

Araç makinesi 4, 5, 6, 7 ve hatta 8 iletimleri sahip olabilir. Kol ilerlemeye birkaç seçeneğiniz olabilir böyle arabalar aralığı seçmek için - bu «D3», «D2», «D1». Tanımları da harfi olmadan olabilir. Bu rakamlar üst vitese geçerli gösteriyor.

sürücü modu «D3» İlk üç vites kullanabilirsiniz. geleneksel «D» daha fren ölçüde daha etkili Bu hükümler. hız kesmeden seyahat imkansız olduğunda bu modun kullanılması önerilir. Ayrıca, bu transferi sık inişlerde ve tırmanışlar ile etkilidir.

«D2» - bu nedenle sadece ilk iki dişli olduğunu. Kutunun Bu pozisyonda 50 km / s hızına kadar aktarılır. Genellikle bu sert koşullarda kullanılan - bir orman yolu veya dağ serpantin olabilir. Bu pozisyonda, maksimum motor frenleme kabiliyeti kullanılmaktadır. Ayrıca «D2» trafik sıkışıklığı ihtiyaç kutusunu çevirmek.

«D1» - bu sadece ilk dişli olduğunu. Araç 25 km / h üzerinde dağılması zor olan, bu konumda otomatik şanzıman için kullanılır. otomatik şanzıman olanlar için önemli bir ipucu (tüm özelliklerinin nasıl kullanılacağı): yüksek hızlarda bu modu dahil etmek gerekli değildir, aksi takdirde sürüklenir.

«0D» - sayısında belirgin bir artış. Bu uç pozisyondur. Makine / saat 75 ila 110 km den hız kazanmıştır eğer kullanılmalıdır. oran 70 km / s düşmüştü zaman bulaşma Out önerilir. Bu mod önemli ölçüde karayolları üzerinde yakıt tüketimini azaltır.

Bu modların her araçta herhangi bir sırada olabilir ilerliyor ekleyin. Şimdi biz sadece hız göstergesi bakabilirsiniz ve takometre artık gerek yoktur.

ek Özellikler

En şanzımanlar günü, yardımcı modları gerçekleştirilir. Bu normaldir, sportif, aşırı hız, kış ve ekonomiktir.

Normal mod sıradan koşullarda kullanılır. Ekonomi sorunsuz ve sessiz bir sürüş elde edebilirsiniz. Sürücü bütün bu yetenekli araba, ama ekonomi unutmak zorunda kalacak - spor modunda, elektronik maksimum motorunu çalıştırır. Kış modu kaygan yüzeylerin koşullarında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Araç değil, ilk ve ikinci hatta üçüncü vitese ile başlatılır.

Bu birimler genellikle bireysel düğmeleri ve anahtarları ile dahil edilmiştir. Aynı zamanda otomatik şanzıman verir sürücülere tüm avantajlarına rağmen, sürücüler arabalarını sürmek ister söyledi edilmelidir. arabasının hızını değiştirmek için nasıl daha iyi bir şey yok. Bu sorunu çözmek için, grup Porsche mühendisleri otomatik "Tiptronic" nin bir mod oluşturduk. el yapımı kutunun Bu taklit. Bu el yükseltmek veya ihtiyaç sağlar downshift.

Otomatik şanzıman: nasıl binmek

yerden araç başlangıç sürecinde ve zaman içinde kutu modunda hareket yönü ne zaman fren açılır. yönünü değiştirirken geçici olarak nötr pozisyonda kutusunu yüklemek için gerekli olmadığından kullanılamaz.

o aktarımı tamamen meşgul söylenir - frenden bizim ayak sürücüsü itme özelliğini hissetmek sonra önerilir atın.

Eğer trafik ışıklarında yanı sıra trafik sıkışıklığı durumunda durdurmak isterseniz, nötr konuma seçici ayarlamak gerekli değildir. Ayrıca, yamaçlarda bunu yapmak için tavsiye yok. Araba kayarken, gaza baskı uygulamak için gerekli değildir - bu kötü. Daha iyi vites küçültmeyi etkinleştirmek ve yavaş yavaş döndürmek için tekerleklere fren pedalına kullanın.

otomatik şanzıman ile çalışan inceliklerini kalan itici deneyime sahip tek kavrayabilir.

işletim kuralları

Ilk şey fren pedalına gerekir. Ardından seçici gezici modunda çevrilmiştir. Daha sonra, park bırakın frenini. Fren pedalı sorunsuz düşmesi gerektiğini - araba hareket etmeye başlar. Otomatik şanzımanın bütün çalıştırma ve manipülasyon freni, sağ ayak üzerinden yapılır.

Tüm yayınlar otomatik olarak değişecektir - hızını azaltmak için, gaz pedalı gitmesine izin vermek en iyisidir.

temel kural - hız hiçbir keskin seti, keskin frenleme, ani hareketleri. Bu sürtünme disklerinin aşınmaya yol açar ve aralarındaki mesafeyi arttırır. Bu daha sonra otomatik şanzıman vites zaman hoş olmayan şoklar olacağı gerçeğine yol açabilir.

Bazı profesyoneller kutusunu dinlenme önerilir. Örneğin, park mümkün olduğunda makine gazı olmadan rölantide rulo izin vermek. Sadece bundan sonra gaza basınca koyabilirsiniz.

Otomatik Şanzıman: yapılmaması gerekenler

Kesinlikle yük makinesi soğuk vermek yasaktır. araba arkasında sıfır hava sıcaklığının üzerinde tutulur bile, en iyi ilk kilometre düşük hızlarda aşmak için - kutu keskin hızlanma ve sarsıntı çok zararlıdır. Acemi sürücü ayrıca tam otomatik şanzıman ısınmak amacıyla, güç ünitesinin ısınma daha zamana ihtiyacı olduğunu unutmamalıyız.

Otomatik off-road ve aşırı kullanım için tasarlanmamıştır. Birçok modern PPC klasik tasarımları probuksovok tekerlekleri sevmiyorum. En iyi yolu bu durumda sürücü - istisna hızının keskin bir dizi kötü yollarda. Araç sıkışmış ise, kürek yardım - çok yük iletim değmez.

Ayrıca, uzmanlar klasik otomatik şanzıman yüksek yükleri aşırı değil tavsiye - mekanizmaları aşırı ısınmasına ve aşınma dolayısıyla daha güçlü ve daha fazlası. Çekici römork ve diğer arabalar - makineye hızlı bir ölüm.

Buna ek olarak, bir "itici" ile otomatik şanzıman ile donatılmış arabalar, başlamayın. birçok sürücülerin ve bu kuralı ihlal rağmen biz burda mekanizması için boşuna geçemez unutulmamalıdır.

Ayrıca anahtarı akılda bazı özellikleri tutmak için emin olun. nötral pozisyonda, kal, ama edebilmesi halinde fren pedalı tutma. Bu sadece "Parking" konumunda yapılabilir - nötr pozisyonda güç ünitesini kapatmak için yasaklanmıştır. Yasak "Kiralık" veya pozisyon «R» hareket kolu hareket ettirin.

Yaygın sorunlar

Tipik arızalar uzmanlar arıza sahneleri, petrol sızıntıları, elektronik ve hidrolik ünitesi ile sorunları ayırt eder. Bazen takometre çalışmaz. Ayrıca, bazen motor hızı sensörü çalışmıyor tork konvertörü ile ilgili sorunlar vardır.

Kutuyu kullandığınız kolunu hareket içinde herhangi bir zorluk varsa, bu seçici ile sorunların belirtileri olduğunu. parça değiştirme ihtiyacını çözmek için - otomatik şanzıman parçaları otomotiv mağazalarda bulunmaktadır.

Genellikle çok arıza sistemi yağ sızıntısı nedeniyle meydana gelir. Çoğu zaman, otomatik şanzımanlar mühürler altından dışarı akıyor. Viyadük veya bir görüntüleme delik üzerine birimlerini incelemek için daha olasıdır. Kaçak ise, ünitenin acil onarım ihtiyacı olan her şeye bir sinyaldir. Bunu her zaman yapmak, sorun yağı ve mühürler değiştirerek çözülebilir.

Bazı araçlarda, takometre çalışmıyor böyle bir durum yoktur. durdurup hız göstergesi, otomatik şanzıman acil moda geçebilirim. Genellikle bu sorunlar çok, çok basittir. Sorunlar özel sensör yalan. Bunu değiştirmek veya ona temas noktalarını temizlemek, o zaman bütün koltuklarına döndüler. Otomatik şanzıman hız sensörünü kontrol edilmelidir. Bu kutunun gövdesi üzerinde yer almaktadır.

Ayrıca, sürücüler nedeniyle elektronikte sorunların otomatik vites yanlış operasyonu ile karşı karşıya. Çoğu zaman, kontrol ünitesi geçiş için yanlış hız okur. Bunun nedeni motor hız sensörü olabilir. Birimin tamiri - bu anlamsız, ama sensör yedek ve yardıma döngüler.

Sıklıkla hidrolik ünitesini iner. Sürücü hatalı iletimi istismar Örneğin, bu durum oluşabilir. Hidrolik agregat, çok hassas iken makine, kışın ısıtmalı değilse. Hidrolik ünitesi ile ilgili sorunlar sıklıkla çeşitli titreşimlerin eşlik ediyor, bazı kullanıcılar otomatik şanzıman değişen şok teşhis. Bu hasarın Modern araçlarda yerleşik bilgisayar öğrenecektir.

kış mevsiminde otomatik vites Operasyonu

otomatik şanzıman durumunda başarısızlıkları çoğu kışın olduğunu. Bu sistem kaynaklarına düşük sıcaklıkların olumsuz etkisi ve buz üzerinde durdu tekerleği hareket olmasından kaynaklanmaktadır - bu en iyi yolu durumu etkileyen de değil.

Soğuk hava motorist başlangıcından önce şanzıman yağını kontrol etmelidir. metal yongaları lekeleri fark varsa, sıvı karardı ve bulanık hale geldi, eğer değiştirilmelidir. genel yağ değişimi ve filtre kuralları gelince, o zaman ülkemizde faaliyet, arabanın vadede bu her 30 000 km yapmak tavsiye edilir.

Makine tıkanıklığı varsa, o zaman «D» modunu kullanmak gerekli değildir. Bu durumda, bu downshifting yardımcı olur. düşük olması durumunda, o zaman araba ileri geri hareket çekilir. Ama çok bunu kötüye kullanma.

Tam tersine pedalını bırakın - arkadan çekişli gaz pedalını tutmak gerekir önden çekişli otomobiller için, kaygan yolda düşük viteslerde de kaymayı önlemek için. Daha iyi açmadan önce alt vites kullanmak.

Biz de kullanmak ve hangi kurallara uyulmalıdır nasıl, bu bir otomatik şanzıman olduğunu söyleyebiliriz hepsi bu. İlk bakışta bu küçük bir çalışma kaynakları ile son derece titiz bir mekanizma olduğunu görünebilir. Ancak, tüm bu kurallara tabi, bu birim otomobilin bütün ömrünü yaşayacak ve sahibini memnun edecektir. Otomatik vites povzolyayut doğru iletimin seçimi düşünmediğini, sürüş sürecinde kendilerini batırmak - Bu bilgisayarınızda zaten halledilir. iletimini hizmet etmek ve olmama zamanı kapasitesinin üzerine yüklemek için, bu farklı koşullarda araba kullanma işlemini sadece olumlu duygular getirecek.