Sünme hızı: prensibi, çeşitleri. redüksiyon dişlisi ve bir diferansiyel kilidi ile SUV

Her şeyden önce, en herhangi şanzımanda sürücü motordan tekerleklere tork iletim hızını düzenleyen amaçlanan diyelim. Bunlar doğrudan ve artan tork ve onu düşürücü ayrılır. Burada, en son form hakkında daha fazla konuşmak.

Azaltma vites ve amacı

Basitçe, redüksiyon dişlisi koymak - iki sürüş akslar arasında tork dağıtır ek bir kutu - Neyse, razdatke içindedir biridir. o araç hızı düşer ve tork ve güç artışı açıkken. Bu iletim genellikle buz, ford dik iniş veya çıkış, kum, kir, taşlı ve zor yol arazi gibi engellerin aşılmasında kullanılır.

"Düşük" - O düşük bir azalmayı temsil atama L ve LO ile düğme veya kolu açık. İlke vites küçültme Eğer açtığınızda off-road hızı düşer yani, ama o engelleri aşmak için yeteneği güçleniyor ve kapanır. düşme hızları büyüklüğü dişli tekerlekleri dişli oranına bağlıdır. vites küçültme yüksek hızlarda hareket ediyor araba.

Örneğin, üçüncü dişli motor uzun süreli yükselişi sırasında yeterince güçlü olmayan bir durum düşünün ve ikinci transferi dönüş sayısı çok büyük olduğu zaman. Bu durumda, düşük iletim dahil edilmesi durumla başa çıkmak için yardımcı olur: Otomobil düşük hızda hareket eden, ancak yüksek hızlarda edilir. Nedeniyle yolda engelleri aşmak için tekerlek tork artışına çok daha kolay hale gelir. ile köprü artar devir sayısı dişli oranının çıkış mili. Sonuç olarak, araç daha kolay güçlü yollar, su engelleri, tırmanıyor ve inişlerde ve diğer engelleri aşabiliriz.

Splitter

Bölücü yapısal devre transfer durumda dahil edilebilir veya ayrı bir birim olarak yapılmıştır. "Otomatik" aktarma durumu var olamaz ve onun fonksiyonları PPC sitelerinde bazı ayrıntılı olarak yürütülmektedir. Ek CP, hangi tekerlekler üzerinde çekiş kuvvetlerini geliştirmek için tasarlanmış bir azalma dişlisi (Splitter) vardır. Bölücü torku geliştirmek için tasarlanmış bir transmisyon mekanizması. Bu bir kural olarak, ayarlanır, kötü yol koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmış olan bu arabalar. Bu durumda, kutuda şanzıman zamanki sayısı iletiminde ara dişli oranı elde yardımcı olmak için burada yeterli olmayacaktır.

Aşağıdaki durum düşünün: Dördüncü viteste bir aşırı belirli koşullarda belli bir motor devri iş yerinde, bir alt vitese, üçüncü motor kısmındaki "bükülmüş." Bu durumda, daha ileri şanzıman yardımcı olacaktır.

Nasıl daha düşük bir vitese dahil etmek?

Araba, daha sonra nötr pozisyonda ana kolu dişli kutusunu ve kol kutusu daha durdurmak için gereklidir - "tırmanma dişli" için Sonra debriyaj. ayrı ayrı değil bütün yayınlar mevcut aktarma kutusu. Bu durumda, geleneksel CPR bu vites edildiği özel bir kolu vardır. redüksiyon dişlisi normal modda, dahil edilecek olursa, bu durumda motor ve şanzıman olarak aşırı yüksek risk içinde. Sonuç olarak, ünitenin her iki hasar görmüş olabilir.

Uygulama vites küçültme ve diferansiyel kilidi

Öğrendiğimize gibi Yani, step-down - Sabit motor hızlarında tekerleklerin devir sayısını azaltan ekstra dişli. Genellikle transferi durumunda yüklenir. Onun varlığı SUV daha pahalı daha ağır ve daha karmaşık hale getirir. Ama her zaman ayarlı değil ekonominin arabalarda, bunun yerine, arka aks şanzımanın PTO şanzıman karter vites küçültme oluşur bağlayın. Son zamanlarda şehir arabalarla daha küçük ve birbirine yaklaştırır geçitler alma SUV çerçeve. Bu arabalar genellikle yoksun ve vites küçültme. Şimdi böyle bir eğilim ortaya çıktı öncelik - onun off-road yeteneği daha arabada elverişli koşulların varlığı. Pek çok üretici geçmişte bir rulman gövde ve çerçeve yapısına geçiş vardır. Gerçek cip hala downshifted ve herhangi engellerin korkmuyoruz böylece kilit diferansiyel etmiş olan SUV vardır.

Diferansiyel kilidi haç geliştirmek için gereklidir. kendisi çapraz aks arası ve aks ayrılmıştır diferansiyel. Daha önce araba böyle bir teknolojisi yok, bu nedenle tasarımda güvenlik elemanları üzerinde olumsuz etki onların eksikliği vardı. araba bir dönüş yaparsa Enine diferansiyel tekerlekler farklı hızlarda çevirmek için izin verir, örneğin, gereklidir. Ama onun varlığı diğer da giderilecektir, sıkıştı tekerleğe sadece gidecek motor gücü ile sürtünme o yol açabilir. Eğer diferansiyel motor gücü tekerlekler arasında dağıtılacaktır kilitlediğinizde eşit olması ve dolayısıyla taşıt engeli aşabiliriz.

Merkezi diferansiyel eylem ilkesine benzer: farklı hızlarda ve farklı yörüngeleri üzerinde hareket etmek ön ve arka aks verir. Ancak bazı durumlarda, bu komplikasyon yaratabilir: Ön tekerlekleri durdu eğer, arka etkin olmayacaktır. merkez diferansiyeli Kilitleme başarılı bir şekilde bu sorunu çözebilir. Arka, ön ve orta diferansiyel: Üç kilitlerle donatılmış bir kural olarak mükemmel manevra kabiliyeti ile tanınan SUV,.

redüksiyon dişlisi ve bir diferansiyel kilidi ile SUV

Şu anda, hala tüm yüzeylerde rahat hissetmek için tüm gerekli ekipman ile donatılmış gerçek off-road kaşifler vardır. bu araçların arasında böyle Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover dicovery olarak, örneğin, bulunmaktadır.

"Treylbleyzer" harika bir vücudu, bir çerçeve yapısı ve teknik avantajları uzun bir liste var. Bu parlak ve acımasız bir görünüme sahiptir. 2015 yılında modeli hem dış ve teknik için oldukça önemli güncelleştirmeleri vardır "doldurma". Süspansiyon yumuşak, fakat bu gerçek, ve SUV kontrol belirli bir eksikliği getirir: küçük rulo keskin dönüşler sırasında görünür. Araba gerekli sistemlerin komple bir set varlığında sağlayabilir sürüş kalitesi memnun eder.

Şimdi off-road Fatihi Amerikan modeline gitmek - "Hammer". bu araba grubunun üretim merkezinde çoğunlukla askeri teknolojiler kullanılır. Onun gerçek acımasız SUV oluşturmak başardı şaşırtıcı değildir. Seri üretim 2010 yılında onu geri durdu ve Hummer H3 sadece özel emriyle kullanılabilir olduğunu geçen yıl açıklandı. Oto daha önemlisi, askeri sanayi ödünç alınmıştır düşük vites ve diferansiyel kilidinin iyi sistemlerinden birine sahiptir dev zemin boşluğu, geniş motorları, büyük jantlar, off-road lastikler ayakkabılı ve, farklıdır.

"Keşif" çerçeve yapısını muhafaza birkaç İngiliz SUV biridir. O muhteşem bir görünüm, aynı zamanda artan konfor ve manevra kabiliyeti ibaret değildir. Zengin bir seçim ile değil ama motor yelpazesi, ama etkileyici görünüyor. Birkaç modlarda kullanılabilir Kilit ve otomatik iyi dört çekerli sahiptir. Arabanın Güvenilirlik ve kalite gerçekten etkileyici.

Bu cip başarıyla şehir ortamında faaliyet henüz büyük ve ağır makineler olarak onların gerçek kaderi olabilir - gerçek off-road. Araçlar uygun maliyetli olarak kabul edilemez olduğunu belirtmek gerekir ve bunlar asfalt yollar cipin üzerinde kullanılmak için uygun değildir özelliklerin uzun bir liste ile donatılmıştır.

Türleri downshift

solucan redüksiyon dişlileri kullanıldığı şekliyle nadiren silindirik ve planet. Sonsuz dişli şaftlar eksenlerini kesişen ile kavrama halindeki dişliler biridir. Hareket içinde bir vida çifti üzerinde yapılır. temel özellikleri bunların bağlı iç içe geçme özellikleri, nispeten düşük verim, küçük boyut ve büyük bir dişli oranına, düşük gürültü vardır. ile karşılaştırıldığında düz dişli sonsuz dişli daha iyi düzgünlük sağlar. iletim Bu tür bir dönme moment yükselmesiyle ve dişli dişlileri diğer türlerine göre düşüş hızı çok daha büyük bir potansiyele sahiptir. Paralel şaftın mekanizmalarında kullanılan dişli çarkın. Bu tür için çünkü tasarım özellikleri yüksek doğruluk gerektirir.

Dişliler izin verilen yük seviyesine bağlı olarak, güvenilir ve uzun ömürlü olan, yüksek hızda, bu tür bir mekanizma, yüksek bir gürültü seviyesine sahip noktasının dezavantajları söz edilebilir, ve esnek bir şekilde değişen yüke cevap olamaz. vida ve güneş bir çeşitlilik vardır. Onlar sahip vites hareketli eksenli. Bu transferler, geleneksel dişli daha az gürültü ve yüksek transmisyon oranlarını elde edilmesi olanağını üretmek ile karşılaştırıldığında, kompanovki kolaylaştırmak, düşük bir ağırlığa sahiptir. sakıncaları parçaların çok sayıda sözü edilen hassas montajı ve üretimi için gereksinimleri artırılabilir.