Ölü çevrim - aerobotik figür

Ölü çevrim, uçak mühendisliğinin teknik ilerlemesinin ve pilotların becerisinin uygulandığı bir aerobatik figürüdür. 9 Eylül 2013'te bu numara tam yüz yaşında oldu. Halkayı başarıyla tamamlayan ilk kişi, Rus İmparatorluğu PN Nesterov'un pilotudur. Performansındaki ölü döngü, bu numaranın ilk başarılı uygulamasıydı. Aynı zamanda, başarıyla manevra girişimlerinde bulunulmadan çok önce yapılmıştır. Adı ölümcül sonuçlara yol açan bir dizi başarısız numuneden geldi.

Manevra oluşumu

Örneğin, Wright kardeşler tarafından tasarlanan bir uçakta bulunan bir Amerikan Huxay dikey bir döngü oluşturmaya çalıştı. Bununla birlikte, motorun gücü üstte tutmak için çok zayıftı. Bundan sonra, döngüyü gerçekleştirmek için çeşitli girişimler yapıldı ancak bunların salt çoğunluğu trajik bir şekilde sona erdi. O zamanların uçağının tasarımı, bu tür yüklere dayanmasına izin vermedi; bunun nedeni, dikey yükseliş veya üst noktada uçak kaybolmaya başladığı için. O zamanlar, uçakların yüksek kırılganlığından ötürü pilotları keskin dönüşler yapmasını ve yasaklamasını yasaklayan özel düzenlemeler bile vardı. Bir süre, düşey düzlemde tam bir devrimin imkânsız olduğu bile düşünüldü.

Başarısız girişimlerden sonra, havacılık mühendisleri, tekerlekler yukarıya ve uçaklara başlangıç noktasına dönen normal bir uçuş için mutlaka dengeli bir mekanizma yaratılması gerektiğini fark ettiler. Yani, uçağın dengeli olması ve aerodinamik direnç noktasının ve itici güç noktasının birbirine mümkün olduğunca yakın olması gerekir (ideal - aynı çakışma).

Modern Nesterov döngüsünün özellikleri

Havacılık şafak vakti ölü çevrim, pilotlar ve mühendislik becerileri için bir tür meydan okumaydı. Bugüne kadar, bu aerobatik figür hava gösterisinin bir unsuru olarak ve aynı zamanda genç pilotlara eğitim aracı olarak da kullanılmaktadır. Bunun nedeni, hile yapmak, uçakları farklı yükler, adım, irtifa ve hız koşullarında yönetmek için gerekli becerileri gerektirir. Sadece uçaklarının yeteneklerini tam olarak yaşıyor, hile yapmaya başlayabilirsiniz. Buna ek olarak, ölü çevrim hem eğitim becerileri amacıyla hem de gerçek bir savaş sırasında kullanılan diğer birçok aerobotik figürü yapmanın temelini attı.

Uçağın manevra boyunca pozitif kalması ve uçağın kuyruk makiğinin içine girdiği sınırı aşmamasına rağmen, uçağın tüm yuvarlak noktaları aynı dikey düzlemde olduğunda, halka doğru kabul edilir.

Döngünün ilk yarısı, santralın itme kuvveti ve ikinci olarak - uçakların ağırlığı ve yerin cazibesi ve aynı zamanda motorların itilmesi nedeniyle aranılan hız nedeniyle gerçekleştirilir.

Helikopterle Nesterov'un döngüsü

Bu manevrayı gerçekleştiren ilk helikopter Ka-50 idi. Makinenin tasarımı 360 derecelik bir tam döngü gerçekleştirmenizi sağlar. Bununla birlikte, böyle bir manevra cihazın taşıyıcı bıçaklarının çakışabileceği gerçeğinden oldukça risklidir. Bu nedenle, sözde "dik eğilme" hava gösterisinde gerçekleştirilir. Bu durumda, helikopter yörüngesi dikey düzlemde değil, ufuktan biraz eğimlidir.

Zemin ölü çevrim

Nesterov döngüsü de yere uygulanabilir. Bu nedenle, aracın dikey düzlemde 360 derecelik bir dönüş gerçekleştirmesi için özel bir pist inşa etmek gerekir. Yeterli bir hızda, makine yüzüğün en yüksek noktasını kolayca geçmektedir. Aynı şey motosikletler için de geçerli. Bu numaralar genellikle çeşitli sirklerde ve eğlendirici motor şovlarında bulunur.

Böylece uçak, ölü çevrimi en rafine ve güzel kılar. Bu manevra uygulamasının gerçekten heyecan verici olduğunu gözlemleyin.