Nükleer güçle çalışan buzkıran "Arktika": tanımı ve fotoğraflar. Modern icebreakers sınıf "Arktik"

Belki de değil, eski Sovyetler Birliği, Uzak Kuzeyin gelişimleri kadar daha romantik ve dramatik bölüm tarihinin. Bu ihtiyacı birinci sınıf olmuştur: bu parçaların içinde kötü genç devlet sektörünü ihtiyaç vardır mineraller, büyük miktarda yatıyor. onlar tüm gezegenin gelişim aşamalarını dikkate izin beri ek olarak, bu yerlerden çalışma için veriler çok, bilim adamları gereklidir.

Kısacası, her nasılsa hedef almak için gerekliydi. sert iklim ve kros iyi yolu koşullarında dışarı deniz yolları kullanmaktır, bu parçaların sadece navigasyon sezonu son derece kısadır. buz içinde sıkışıp kalma riski büyüktü.

Daha sonra, ve dünyaca ünlü Sovyet buz gidiş filo vardı. temsilcilerinin en önemlilerinden biri buzkıran "Arktika", bu makalenin konusu olan tarihi oldu. Bu gemi Olması kolayca bir kitabın tamamını ayırmaya böylece benzersiz! Eğer makale okursanız, mutlaka bu konuda bize hak vereceksiniz.

Kısaca teknik özellikleri

Gemi, sadece dört güverte ve iki yükleme platformları çok yüksek ve güçlü yanları vardır. kontrolleri barındıracak ve komuta yapısı beş katmanlı güverte üstyapı kullanılan belirleyin. Hareket (- dört bıçak her üzerine) üç vidayla büyük gemidir. buz kırıcı orta kısmında olan bir buhar türbini, buhar olan nükleer reaktör kullanmak üretilir. İkincisi üretimi için, tüm teorik ve pratik kazanımlar nükleer endüstri o zaman Birliği'ni kurmak başardı, kullanılmıştır.

Tüm yapı gövdesinin bir özelliği, paslanmaz yapılmıştır çelik alaşım. Düşünün: Bütün büyük yapı böyle pahalı ve inanılmaz dayanıklı malzemeden yapılmış! pratikte en basınç buz koruma sağlanır olan bu yerlerde, geminin ana gövdesinin bir birikmesi yapısal takviye katmanı olarak adlandırılan bir buz kayış.

Diğer gemi sistemleri

buzkıranını "Arktik" farklı bir önemli yapısal parçası, crenic olup sistemi kesin. Gemi mürettebatını yürütmek için çoğu zaman gerekli olan yedekte için geminin kıç tarafında bulunan bütün çekme platformu tasarlanmıştır. Bir de yoktu helikopter pisti. buz içinde sıkışmış gemilerin uzun mesafeli keşif ve yer gerçekleştirmek için vazgeçilmez olan Mi-8 kampanyalarında kullanılan bir kural olarak,.

Geminin önemli bir özelliği, bir nükleer reaktör sabit ve zaman alıcı saatler ihtiyaç duymadan tamamen özerk modunda uzun süre çalışabilir geçtiği otomasyon, kendi zamanlarında çok mükemmel. Sensörler ayrıca kürek elektrik motorları tesislerinde monte edildi güç bölmelerde bitkiler, yanı sıra ana tablo. Kontrol merkezi santral pilot ev olarak hareket komuta merkezine gerçekleştirildi.

Bu durum en etkili gözden sağlar, çünkü güverte evin üst kısmında yer alır. Pilot evin genişliği - uzunluğunda yaklaşık beş metre hepsi 30 metre üzerinde gerilir. ön ve yan duvarları pratikte geniş gözlem penceresi kapalı tekerlek yuvası. İşin tuhafı, ama onun oldukça mütevazı bulunan ekipmanların listesi.

Yani, odadaki geminin hareketinin yönünü, hem de tüm pozisyonuna durumunu gösteren göstergeler kontrol etmek kolu vardır üç kesinlikle özdeş kontrol paneli vardır pervaneler ve dümen. bir ikaz, balast tankları boşaltmak mekanizmasını etkinleştirmek için cihaz sunmaktır düğme vardır. Resim sonar ile harita masası, dümeni, hidrolojistler, masa ve masa tamamlar.

Tepe güç - 55 MW, 23,000 ton deplasman. (Ideal koşullarda) inme oranı 18 knot sırasını ulaşabilir, tamamen özerk navigasyon süresi yedi aydır.

yaratılış Tarihçesi

Proje 10520 kurşun gemisi Kendinden güç buzkıran "Arktika", Baltık Tersanesi stokları üzerinde 1971 yılında kurulmuştur. Sovyet Donanması 150 kişi gelecek ekibin tarihinde ilk kez, sadece geminin yapımında katılmamış, aynı zamanda tasarımda bilgi verebilir. Bu uygulama denizciler rekor sürede tamamen yeni teknolojiyi öğrenmek için izin verdi. Kaptan Yu. S. Kuchiev liderliğindeki ekip.

Bu en fazla üç yıldır buz kırıcılar farklı türde kalkmıştı inanılmaz deneyimli kaptan oldu. Zaten Aralık 1972 bu tür inşası için bir süre için oldukça kayıttır suya gemi, sonunda.

Savunma kullanma seçeneği

SSCB, hükümet hemen, bu buzkıran "Arktika" güçlü kruvazör olarak kullanılmak üzere teknik kapasitesine sahip olmalıdır karar verildi Sahil Güvenlik. Bunu başarmak için, etkin müdahalenin üretimi, hem de ek bir radar ekipmanı askeri tarzı için büyük kalibreli topçu silahları, ekipman bir takım kurmak gerekir. "Program Maksimum" da mücadele yakın koşullarda bir test dahil.

Bundan sonra, tüm askeri teçhizat kaldırmak ve korumak gerekiyordu. Gemi en çok istenen bazı bırakmak planlanmış ve savaş silahlarının zamanlarında aranan edildi günü, özel bir şekilde bunu mothball (erken dekompresyon olasılığını koruyarak ve pişirim pozisyonunu sürücü).

Eğer nitel modeli icebreaker "Arktika" bakmak, temelde, onun savaş gemisi de kontür hatlarını görebilirsiniz. ülke hep 40'lı deneyimini hatırladı olarak SSCB için, böyle askerileştirme, yeni bir şey değildi.

o geminin inşaatının bu oranı elde edildi Nasıl

Çok uzun bir zaman tasarımcıları geminin inşasında en ufak gecikmeyi önlemek için nasıl düşünüyordun. Bu amaçla, ayrı bir operasyonel merkez Victor Nilovich Shershneva altında çalıştığı kuruldu. O karar: Tek seferde bir limana uğramadan denizde gerekli tüm testleri yapmak.

Gemide gerekli tüm askeri personelin yanı sıra küçük silah ve topçu silahlarının başındaydı ayrı komut, çıkmayı planladık. gemide normal şekilde en fazla 150 koltuk sağlanan ederken mürettebat hemen 700 kişiye yükseldi.

Tasarımcılar ve müşteri temsilcileri kimseyi rencide olmasa da, gerekli personelin tüm karşılamak için çok sıkı çalışmak zorunda. Dört günde Leningrad'da bu kalmak için vardı. Bu süre zarfında su seviyesi geminin başarıyla sonuçlanması 30-40 santimetre onun aşırı vardı olmasına rağmen, çok normal bir seviyenin altında uyuyordu!

deniz denemeleri üzerinde Sonuç damar

o herkes için beklemek zorunda değildi çünkü sadece eğer Sorun, kaçınılması edilmiştir: bütün ekip gemide yaşayan, sürekli teyakkuz halinde idi. Deniz zamanlama Giren, gemi güvenli bir şekilde denize getirmeyi başardı. Moskova ve Leningrad'da 1974 Aralık ortasında kısa ve veciz telsiz mesajı alındı "Tamamlandı." böylece kısaca gemi karmaşık deniz denemeleri başarıyla tamamladıktan rapor olması: Daha sonra Kuchiev Sezar aştı kendisi olduğunu şaka!

tekliflerin Yüzlerce bir kaynaşma olarak geliştirilmiş sürüş ve demirleme için yapılmış ve bunların çoğu tamamen "sıcak takip" nin tasarımcıları tarafından uygulamaya konmuştur. 1975 Nisan ayında, denize ilk büyük çıkış. Bu buzkıran "Arktika", makalesinde mevcuttur fotoğraflar tasarımı ve çizimi aşamasında atıldı tüm gereklilikleri karşıladığını belirtti.

Gemi Tallinn limanına demirledi zaman Zaten 25 Nisan 1975, SSCB Devlet bayrağı tarafından büyütüldü. Nihayet resmen "Arktik" ilk buzkıran düz kayıt defterinde limanına bulunduğu Murmansk, gitti sınıfın ardından filosuna mülkiyet devriyle senedi imzaladı. Bu bilim ve engin ülkenin savunma sanayi tamamı için bir zaferdi.

doğrudan geminin inşası karışan binlerce kişiye ek olarak, onun deney tasarlama ve yapma 350'den fazla (!) Bilimsel araştırmalar, savunma, oşinografi ve hidrolojik kurumlarını, tasarım bürosu, ülke genelinde araştırma enstitüsü içeriyordu.

Kuzey Denizi Rotası gönderme

Geri erken 1975 yılında, resmi kabulü öncesinde, buzkıran "Arktika" (resme bakın. Above) zekice Kuzey Denizi Rotası, buzkıran "Amiral Makarov" (dizel-elektrik) tarafından yürütüldü. Zaten önümüzdeki yılın başında, o kelimenin tam anlamıyla buz hummocks tutsak aynı gemi "Ermak" dan kaptı ve mutlak ölüm kargo gemisi "Kaptan Myshevsky" kurtuldu.

Bu "Arktik" nakliye gemisi "Chelyuskin" ile birlikte, buzkıran "Leningrad" kurtarılması katıldı olduğunu. Mutlu kaptan sadece bu dört olgu uğruna olarak, bu inşa edilebileceğini, bu olay yeni geminin yüksek noktasına denir.

Nükleer buzkıran "Arktika" - aktif bir çalışma olarak sadece iki yıl bu yönde yaptığı Sovyet filosunun amiral gemisi tamamen benzersiz gitti kanıtladı. O günlerde onun modeli herhangi Sovyet erkeklere en çok istenen av olarak kabul edildi. Ve iyi bir nedenle, ben söylemeliyim! Bu gösterilmiştir sadece nükleer ve diğer tesisler üstün güvenilirlik, aynı zamanda mükemmel kalitede seaworthy gemiyle. Ancak, bastırılamaz kaptan Kuchiev onun "koğuş" daha yetenekli olduğunu ve bu nedenle kuzey kampanyanın uzun bir hazırlık gerektirdiğini biliyorlardı. Yakında onun ricaları duyuldu. Takım uzun mesafeli uçuşlar için hazırlık başladı.

Nisan 1977, Yamal üzerinde deneysel bir uçuş olarak

1976 yılında, gemi teknesi "Pavel Ponomarev" güçlendirilmiş harcanan buz geçerken de, Murmansk limanına bıraktı. gemide çeşitli gıda ve ev eşyalarının neredeyse dört bin ton taşıyan araçlar. Cape Kharasavey ekibi civarında çok fazla zorlanmadan onlar karaya çekildiği bundan sonra hızlı buz, tüm malzemeleri boşaltmak başardı. Her iki gemi Murmansk buzsuz limanında, ters yönde gitti.

Deneyim geminin çalışan en yüksek nitelikleri kendi değerlendirmelerine o Kuchiev pek doğru göstermesine karşın, çünkü 1977 tarihinde derhal daha da uzak ve çok daha zorlu zammı planlandı. Şimdi Yamal için çeşitli uçuş yapması beklenmektedir. Bu kez, takım ilk Arktik buz kırıcı, ama aynı sınıfta "Murmansk" nin gemi, yanı sıra üç nakil kargo gemisi sadece oldu.

"Virajlarda Mucizeleri"

1977 yılının başlarında kervan güvenle Murmansk yelken ve ardından dört gün sonra Kharasavey çıktım. Bir hafta sonra, mahkeme ters yönde gitti. Barents Denizi Ulaştırma biri vardıklarında hemen yüke ayağa kalktı Murmansk, onun yolunu gönderdi olduğunu. Bu arada, şirket icebreakers eski kursu düzenledi sonra başka köle gemisi aldı ve. Sadece iki gün sonra, süreç yeniden tekrarlandı.

Kampanyanın tüm katılımcılar oybirliğiyle prolamyvayas canavarca kalınlığı Hummocks, makalesinde sunulmaktadır teknik özellikleri olan buzkıran "Arktika", mucizeler kabul etti.

takipçileri

Ve şimdi proje 10520 kapsamında inşa tüm gemilerin tam bir listesini sunmak:

• "Arktik".
• "Sibirya".
• "Rusya".
• "Sovyetler Birliği".
• "Yamal".
• "Zafer 50 yaşında".

Onun fırlatma 1993 yılında gerçekleşti rağmen son buzkıran "Arktika" (yeni bir gemi "Zafer 50 yaşında") Nedeni basit, sadece 2007 yılında devreye alınan unutulmamalıdır - ülkenin yeni liderlik para sürekli bir sıkıntısı yoktu .

2000'li beri bir kaynaşma Arktik bir gezi (para) isteyen herkes için kullanılabilir hale geldi. Nedeniyle son tamamlanması için gerekli miktara nihayet toplayamaz ve gemi bitmemiş Rus Donanması içine müzeye edilmiştir.

yeni zaman

1999 olarak, "yaşlı adam" değerli kargonun bir milyondan fazla ton nakledildi hangi tutar içinde üç bin damarları üzerine kuzey rota üzerinden harcama, 25 yıldır çalışmıştır. Ama usta rota bu yepyeni kayıt için bekliyordu, tamamlanmadı. Mayıstan mayıs 1999 den 2000 yılına kadar gemi Arktik Okyanusu 110 damarlarda geçirdi. 50 bin deniz mili tam 32 bin gemi tek başarısızlık olmadan geçti. Zor şartlarda çalışan hayatını geçirdiği 25 yaşındaki "dinozor", fena değil gerçek dışıdır!

O zaman icebreaker "Arktika" bekleniyordu? denizciler kesinlikle katılmıyorum edildiği ile zengin turistler için müze veya cazibe! Doğruyu söylemek gerekirse 2008 yılında proje 10520 ilk gemi hala bir müze, ama tarihsel kimliği tam korunmuş olduğunu belirtmek gerekir. Hala saflarında kalması taslak damarları üzerinde, Arctic icebreaker bir tur alabilir. orada turist izlenimler, sözleriyle iletmek basitçe mümkün değildir. Tarifsiz bir zevk!

Yaşam uzatma

Nükleer buzkıran gerçek bir araştırma zemin haline geldi. Denizciler bilim adamları geminin sevk sistemi onu ayrılan süre sonra da çalışmasını uzun zaman olduğunu kanıtladı. ortalarında 2000 yılı tüm sistemler ve mekanizmalar damarın ana çalışma süresi zaten yaklaşık 146.000 saat oldu. Tüm bunlar dikkate alındığında, bilim adamları ve mühendisler en "Arktik" ömrü güvenle 150 bin işletme saatine kadar çalışmasına 175.000 saatleri ve projenin diğer gemilere kadar uzatabilir karar verdik.

Bu projenin amiral gemisi yüzlerce navigasyon ve radar donanımı Sovyetler Birliği ve Rusya Federasyonu karmaşık bir dizi çalıştı edilmiştir Üzerinde deneyler binlerce harcamak sağlayacak, nükleer bilimciler ağır koşullarda nükleer santraller üzerinde son derece değerli veriler toplandı. (Fotoğraf makalede sunulmuştur) nükleer güçle buzkıran "Arktika" dir değeri, abartma zordur.