Nerede uçağın omurga nedir? Uçak Kiel: İnşaat

Hatta adam kesinlikle kelimeleri ayrılık bilir, deniz görmemişti: "omurganın altında Yedi ayak" Ve soru hemen ortaya çıkar. Geminin omurga - vücudunun birçok yerinde bağlı en önemli yapısal parçası. Birisi bulunduğu yerin bilir ve eğer Ama uçağın omurga nedir?

Bu nedir?

Bu kurtarmak için kararlılık "otorite" dir uçağı kursu verildi. gemi aksine, uçak omurga kuyruk dikey dengeleyici ayrılmaz bir parçasıdır. gövdenin alt kısmında makineleri yok uçan hiçbir omurga olduğunu! Ama bir incelik var. Bu bölüm sıkıca gövde yük taşıyan öğelere bağlı ama aslında ortak bir şey deniz ve hava vadede hala olmadığından. Peki uçağın omurga nedir? Basitçe söylemek gerekirse, bu kuyruk dikey bir parçasıdır.

Bu sabit yerleştirilir, uçak eksenel hattına simetrik üç noktada tespit edilir. Görünüşte, bu parça bir yamuk mükemmel bir şekle sahiptir. Kural olarak, uçağın omurga direkler, kaburga ve cilt oluşur. Bu şema bir klasik, ilk uçağın bu yana çok az değişti. Ön spar (kural olarak) eğik yerleştirilir.

düzenleri

Çoğu zaman, omurga tek, ama bazı durumlarda çift ve (pervane bombardıman üzerine) hatta üç yapmak. Bu son durumda, ağır makine yüksek bir yönsel stabilite sağlamak için gereklidir. Bu arada, omurganın yerinin yerde her uçakları üç tipe ayrılır:

• Normal düzeni tarafından yapılmış. Böyle, örneğin, A321 uçaklarının omurga.
• "Ördek," Bu kimin yatay kuyruk yüzgeci kanatlarının önünde bulunan uçağıdır.
• "Kuyruksuz". salma yatay kanatçıklar tamamen yok, sadece dikey kuyruk.

omurgasının yerleştirilmesi ekstra yüksek manevra kabiliyeti uçağı vermek gerekir gibi Elbette son iki türün askeri uçağın ait "toplum" için daha tipiktir.

Bazı durumlarda, daha karmaşık tasarımlar kullanın. (- ventral kanatçıklar aka) Örneğin, Combs podkilevye. Bunlar uçuş sırasında mükemmel istikrarın korunması hayati önem taşımaktadır bazı süpersonik uçaklar, kullanılmaktadır. Böylece, uçağın omurgadan (biz zaten gördük budur) ilave ve büyük bir akını var altında. Yatay stabilizatör kuyruk tüm omurganın üstüne taşımak zorunda Daha yaygın bir durumdur. motor uçağın arkasına monte edildiğinde bu gerçekleşir. Böyle bir sistem, örneğin, iç yardımcı uçak "IL" olarak görülebilir.

Ne işe yarar?

Bilindiği gibi, rüzgarsız hava - Yılda genellikle birkaç kez olmaz inanılmaz nadir. Bir çok durumda, var rüzgar ve onun şiddeti ve yönü büyük ölçüde değişebilir. uçak uçan zaman, rüzgar esintileri büyük ölçüde yön ve ders etkileyebilir. istikrarlı bir pozisyona dönmek için kendi böylece uçağın düzenlenmelidir. Ancak bu şekilde can güvenli uçuş içinde.

temel amacı

omurgasının yapımında ana kural - bu kanadın akım hızında alamadım hiçbir koşulda olacak şekilde yerleştirin. Aksi takdirde muhtemelen keskin Stabilite Programı ihlali ve en zor durumlarda - fiziksel deformasyon ve tüm kuyruk imha. Yani, omurganın temel amacı - yön istikrarı tasarrufu.

hareketli - Birçok uçağın tasarım öyle ki bu parçasıdır. salmanın sapma büyüklüğünün ayarlanmasıyla, mürettebat iletki yönünü takip etmektedir. İstisna - askeri uçak, uçuş motorlarının yönünü değiştirmek için hangi kontrollü bir itme vektörü ile yanıt verir. basitçe tahrip şekilde manevra yaparken aşırı yük nedeniyle durumda, (fotoğraf bu yazıda olduğu) aptal hareketli omurga uçağını yapmak için.

istikrar Ne tür salma tarafından sağlanan?

uçak yapısı bir omurga içeren uğruna stabilite üç tip vardır:

• Parça.
• Boyuna.
• Enine.

Biz detaylı olarak tüm bu türlerle anlayacaktır. Bu nedenle, yön dengesi. Bir süre nedeniyle atalet kuvveti ileri uçmak için uçuş uçak gövdesinin boyuna stabilite kaybı durumunda, uçak hala devam edeceği unutulmamalıdır. Bundan sonra, hava akış ağırlık merkezi arkasında yatan uçağın, arka karşı çalışmaya başlar. Bu durumda Kiel kendi ekseni etrafında döndürmek için uçağın zorlayarak, dönen bir kuvvetin ortaya çıkmasını önler.

Boyuna kararlılık. uçağın normal modda uçuyor varsayalım, ağırlık merkezi olan gövdenin basınç uygulanmasıyla merkezi ile çakışır. Bu noktada, gövde ayrıca uçağın gövdesini genişletmek istiyoruz yönlü kuvvetleri hareket ederler. Kaldırma ve yerçekimi aynı zamanda altındadır. uçak omurga (eğer makalesinde bakınız öğelerin fotoğraf) bu durumda çok kırılgan olduğunu dengeyi sağlar. empennage, salma ve stabilizatör olmaksızın normal uçuş mümkün değildir.

stabilite diğer tipleri

Yanal kararlılık. Genel olarak konuşursak, bu faktör önceki özelliklerin bir uzantısı. kanat ve çapraz yüzgeç stabilizatörleri yönlü kuvvetler olduğunda, uçağı devirmek için "dene". Kanatların bu formu Karşı: Eğer uzaktan onlara bakmak, onlar son derece sulandırılmış üst harfi "u" andıran "boynuz". Bu şekil uzayda uçağın kendi kendini düzelten pozisyonunu sağlar. Aynı zamanda Kiel yanal stabilite korumaya yardımcı olur.

omurgasının ihtiyacının ileriye süpürüldü kanat ile uçaklar yüksek hızlarda ... kadar büyük olmadığını unutmayın. düştüğü takdirde, reaksiyon kuvvetlerinin artışın geometrik ilerleme meydana gelmektedir. Ve çünkü, bu makinelerin böyle yüksek bir yüke dayanım en sağlam, hafif omurga, çok önemlidir. Ve nasıl elde edilebilir? Ve bu konuda söyle.

Modern uçakların yaratılış özellikleri

Şu anda, Federal Hava Ulaşım Ajansı uzmanları ve onların yabancı meslektaşları ileri kompozit malzemelerden yapılmış büyük boyutlu parçaların (omurgadan dahil) uçak parçaları oluşturulması üzerinde duruldu.

Modern uçuş araçların tasarımında bu bileşiklerin oranı giderek artmaktadır. uzman alınan bilgiye göre, kendi hacim oranı daha önce% 50% 25'e ulaştı ve küçük olmayan ticari uçak ve 75% oranında plastik ve kompozitlerin oluşabilir vardır. Neden bu yaklaşım havacılık endüstrisinde çok yaygın idi? bir polimer "alaşım" yapılmış uçak aynı omurga "Boeing", çok hafif, çok yüksek mukavemet ve, standart malzemeler kullanılarak sadece gerçekçi elde etmek için bir kaynak sahip olması.

direkt malzemeler

Çoğu ama aynı zamanda çok güçlü ama yeterince esnek değil sadece olmalı kanatları ve gövde taşıyıcı elemanlarının, kuyruk sadece tasarımında kompozit kullanımını haklı. Aksi halde uçuş yükler etkisi altındaki yapısal başarısızlık ihtimali yoktur.

Ama her zaman değildi. Böylece, aynı zamanda "Beyaz Kuğu" ya da "Blackjack" olarak bilinen Sovyet uçak sanayinin gururu, uçak "Tu-160" nin ... titanyum alaşımları omurga olduğunu. Böyle özel ve son derece pahalı malzeme silahlı oldukları için bu güne kadar ağır bombardıman başlığını korur makinanın yapısına büyük yüklerin seçildi. Oysa bu kadar önemli bir omurganın yaratılmasına yaklaşım - nadir, ama bugün tasarımcıları genellikle daha basit kompozit malzemeler ile uğraşmak zorunda çünkü.

Kompozit salma oluştururken karşılaşılan zorluklar nelerdir?

Yerli tasarımcıların geliştirilmesi sırasında zorluklar çeşitli çözmek zorunda:

• Çalışılan salmanın büyük parçaların oluşturulması, ve bir diğer karbon elyaf üretim yöntemi infüzyon.
• Ayrıca neredeyse tamamen yeniden düşünmek ve kompozit malzemelerin kullanımı için tasarlanmamış üretimin ana aşamaları, yeniden donatmak almıştı.

Diğer özellikler

üretim süreci otomasyonu mümkün olan en yüksek derecede ulaşmak için izin verir son yazılımı (FiberSim), uygulamaya konmuştur. Ayrıca, kimin tasarım makalede anlatılan şimdi omurga düzlem, bu teknolojilerin pratikte hiçbir çizimler üzerinde imal edilebilir. aşağıdaki gibi bu yaklaşımda bu parçanın üretimi ise:

• Tasarım veya bitmiş modelinin seçimi. Bugün salma (tercihen), "insan" geliştirici olmadan tam otomatik modda tahmin edilmektedir.
• Otomatik mod tarafından tutulan gibi malzemelerin kesilmesi, kullanmıştır.
• Otomatik modda, aynı hesaplama salma ve yapısal parçalar oluşturmak için kullanılan ham maddelerin yapılır.
• İstifleme tabakalar bir bilgisayar programı ile robotlu mekanizmanın kontrol edilir.

Buna ek olarak, yüzgeçleri üretimine modern yaklaşım aşağıdaki varsayar:

• en zorlu koşullarda test edilir prototip Sürekli üretim.
• düzlemde omurgasının sürekli izlenmesine olanak tanıyan gelişmiş tahribatsız test teknolojisi.

"MC-21" Uçak Gövdesini oluşturmak için gelişmiş yöntemler

çok uzak olmayan bir geçmişte, havacılık endüstrisi onlar tamamen yeni uçağı, "MS-21" gelişmekte olan yerli geliştiricilerin uygulama hayrete düşürdü anlamıyla edilir. Özgünlüğü yaklaşık üç yıl içinde, ülke içinde uçuşlar ilk yerli otomobil olmasıdır. onun İmalatta büyük ölçüde salmanın ve kuyruk etrafında yenilikçi özellikler etkilenir son teknolojiler, birçok test edilmiştir.

Gelişmekte ve "MS-21" keson omurga uçağı üreten yerli uzmanlar aşağıdaki ulaşmak için başardık:

• Tam parça ve üretimde kullanılan ham maddelerin iç içe geçme otomatik. Bunun bir sonucu olarak, bu en az% 50, tüm kuyruk toplam maliyette azalma ve özellikle salma ulaşmayı başardı.
• Eğer parçaların işlenmesinde mükemmel doğruluğa ulaşmak sağlayan empennage ProDirector kullanım programının üretiminde. Bu sayede katı değil, aynı zamanda son derece hafif keels sadece oluşturmayı kolaylaştırır.
• Ayrıca modern uçağın omurga çift eğrilik teknikleri kullanılarak oluşturulur. Onlar sayesinde, bu alanlarda çok yönlü bir kalınlık elde etmek mümkün olduğu (salma düzleminin altında) gerekli ek bir takviye yapısı.
• Bugün bile, özel basınçlı kaplar içinde omurganın can "iyice kızartma" büyük parçalar. Sonuç, her türlü derece yüke dayanıklı için son derece güçlü ve sert bileşenleri.
• Kontrol, bilgisayar sistemlerinin kontrolü altında, bu komplekslerle geometrisi ayrıntılarını geçer.

Diğer özellikler

Yeni teknolojilerin ve tekniklerin kullanımı sayesinde, bir kuyruk oluşturma ve omurga karmaşıklığı% 50-70 azaldı. Bugün, devlet testleri fazla dört bin adet yüzgeç ve kuyruk olmuştur.

Ana başarı -. onlar zaten teslim başlamıştır anda 7.6 x 2.5 m kutu omurga boyutunun bileşenlerinin üretiminin güvenilir ve basit bir teknoloji geliştirmiştir İrkutsk Havacılık Tesisi. Bunlar ileri kompozit malzemelerden yapılmış, ve bu sürecin özellikleri yabancı uçak üreticileri lider zaten ilgilenen var.

Modern sorunlar

Biz omurgadan tasarımı ve inşası modern yöntemlerle tartışırken o kadar uğraştı Ne için? Aslında geçen yüzyılın 60'lı yıllardan beri kendilerinin gücü artırmak ve üretime polimerik malzemelerin tamamen yeni türler tanıtmak eğer hız performansı uçakta bir başka artış sadece mümkün olduğunu belli oldu olmasıdır. uçağın son nesil sorunu kendi tasarımı (ve özellikle omurga) "yorgunluk" oldukça yatkındır olmasıdır. Bu nedenle, geçen yüzyılın yaklaşık 70 yıl kanat ve kuyruk durumunu kontrol eden çeşitli yöntemler geliştirilmiştir.

Üretim şartları da yüksektir. En şiddetli aşırı yüklenmeler titreşim banklar maruz parçaların her biri toplu sıcaklıkları ve basınç yaşamaya. en ufak çatlak sonunda yolcuların yüzlerce ölüme yol, bu durum şaşırtıcı değildir.

uçak kanadı ve hangi amaçla kullanıldığını Yani biliyorum!