Moskova - St. Petersburg karayolu. M11 rota. Speedway "Moskova - St. Petersburg"

Şu anda, bir inşa etmeyi planlıyor otoyol "Moskova -. St. Petersburg" Bu Rusya Federasyonu, özel bir amaç ilk tesislerinden biridir. M10 - Petersburg'a yeni federal otoyol mevcut yerini alacaktır. Üzerinde seyahatlerde ödemek zorunda kalacak.

genel bakış

M10 bazı alanlarda kapasite kaybetti. Bu yeni federal otoyol ücretsiz bir alternatifi olarak görev yapacak. Rota Moskova - St. Petersburg, birçok alanda kapsar şeması, yaklaşık yedi yüz kilometrelik bir uzunluğa sahip olacaktır. karayolu sermayenin sınırları başlayıp daha sonra farklı bölgelerde üzerinden devam edecektir. Özellikle, Moskova (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) ve Leningrad'da (75 km) alanında gerçekleşecek.

İnşaat yönleri

2018 olarak, paralı otoyol Moskova planı - St. Petersburg devreye gerekmektedir. Bazı bölümlerin inşaat şimdi başlayacak. Dünya Şampiyonası 2018 yılında yapılacak olan futbol başında tamamlanması planlanmaktadır. Projenin toplam maliyeti 150.000.000.000 ruble aşıyor. Bu miktarın bir kısmı doğrudan icracı yatırım yapılacak. Nesne bir chetyrhpolosnuyu otoyol teknik kategori 1A. Hesaplanan hız - en fazla 150 km / saat. Yeni rota "Moskova - St. Petersburg" Novgorod ve Tver bölgelerinde geçecek. Bu alanda yaklaşık yüz köprüler kurmak planlanmaktadır. Buna ek olarak, birçok trafik kavşakları ile donatılmış olacak. Petersburg - bir ücret değil rota Moskova tüm bölümleri koyma planlanmaktadır. iz Ancak% 50'den fazla bunlardan sadece biri olacak. Yaklaşık dört kilometre.

Ekonomik açıdan. Bitki Koruma Ürünlerinin kullanılması

yüksek hızlı hattını "Moskova - St. Petersburg" inşa etmeye başladı için özel bir mekanizma kullanmak zorunda kaldı. İlk defa ülkede kamu-özel ortaklığı ilkesini uyguladı. Bu özel yatırımcıların katılımını sağlayan bir imtiyaz anlaşması. Bunlar, sırayla, inşaat işleri uygulanması için bütçenin bir kısmının yerine uymak zorundadır.

ilk kullanım

Birkaç yıl önce, kamu-özel sektör ortaklığı prensibi sadece önemli yolların yapımı için kullanıldı. Ancak, şu anda şirket "Avtodor" nesnenin diğer alanlarda yapmayı planlıyor. Onların inşaat ve sonraki operasyon kamu-özel ortaklığı çerçevesinde gerçekleşecektir. Genelde, doğrudan St. Petersburg yakınında bulunmaktadır.

Nesnenin imtiyaz

Yolun başının için hem yerli ortakların hem de yabancılar sorumludur. bina için başlıca sorumluluğu "Kuzey-Batı İmtiyaz Şirket" yatıyor. Fransız kuruluşa aittir. Aynı zamanda, paranın yarısını Rus ortakların yaptı. süreci dahil Petersburg işadamlarından birinin yapısını içermektedir. Bazı medya arkadaşı Rusya Federasyonu Başkanı lakaplı. veri yapıları sahibidir Arkady Rotenberg. Bu paket, birkaç yıl önce örgüt "N-Trans" üyelerini onları satın alındı.

kredi anlaşmasının imzalanması

2010 yılının bahar aylarında düzenlenen kafa kısmının yapımıyla ilgili projenin mali kapatılması. Başarıyla kredi anlaşması imzalamıştır. işlem böyle Sberbank, "Vnesheconombank" ve "Kuzey-Batı İmtiyaz Şirket" olarak örgütler katıldı. Anlaşmaya göre, yukarıdaki yapı projesi için SZKK fon sağlamalıdır. kredi büyüklüğü etrafında Otuzmilyar ruble olduğunu. onun ödemesinde yirmi yıllık bir süre verilir. Her iki banka eşit hacimde fon sağlarlar. Federal Yatırım Fonu da proje belli bir miktar yapacaktır. altyapı tahvil Planlı yerleştirme. Böylece, imtiyaz finansman kalanını da kapsayacak şekilde fon bekliyor.

Avrupa Bankası yer alışları

Daha önce kitle medya kuruluşu projesini finanse katılacağını bildirdi. Bu banka yatırımın önemli bir bölümünü verebilmektedir varsayılmıştır. Bu fonlar gövdenin birinci bölümde üzerinde çalışmaya yönlendirmek için planlanmıştır. Ancak, bilgi bankası inşaat projesinin finansmanı katılmaktan reddetme kararı aldığını sonradan alındı. Organizasyon bu tür faaliyetlerin ülkenin ekolojisi açısından zararlı olduğu gerçeğini savundu. yurtiçi banka koduna Bu da tersi. Ancak, örgütün sözcüsü bu bilgiyi yalanladı. O, Avrupa banka yüksek hızlı karayolunun kafa bölümünün yapımına finanse katılmaya gitmiyordu yönde bir açıklama yaptı. Bunun nedeni proje için gerekli para zaten toplanmıştır gerçeğine oldu. Hatta yabancı yatırım çekmek için gerekli değildir. Buna ek olarak, yaptığı açıklamada bankanın resmi temsilcisi tesisin diğer alanlarda inşaat finansmanı kuruluşların katılma sonucunu dışlamadı.

maliyetlerin detaylı hesaplama

Yolun küçük bir bölümünün inşaat maliyeti yaklaşık kırk milyar ruble olduğunu. Bu miktar, ilgili işlerin uygulanması için topraklarının hazırlanması için muhasebe maliyeti dahil, fakat KDV dahildir etmez. Proje için finansman dörtte yatırımcı aittir. Devlet tesisin uygulanması için kalan miktarın verilmesini garanti eder. Ayrıca ilgili çalışma topraklarının ön hazırlığı için sorumludur ve proje dokümantasyonu onaylaması gerekir. Bu bir imtiyaz plan çerçevesinde uygulanacaktır.

seyahat fiyatları

İlgili hesaplamalar halen devam etmektedir. Bu parçanın başlık bölümünde seyahat maliyeti kilometre başına yaklaşık dört ruble yapacak planlandı. Bu hesaplamalar onları KDV hariç 2007 yılı fiyat düzeyi, uygun yapılmıştır. Bunun bir sonucu olarak, oran değişir. seyahat maliyetinin etkileyen temel faktörler olacaktır: Yolun kullanım sıklığı, günün saati, araç kategorisi ve benzeri. ortalama fiyat hangi rota M11 satışa sunulacak, bir haritası 2.5 rub. / Km geçmeyecektir bu makalede sunulmuştur. Ön hesaplamalara göre, Leningrad bölgesinde (yaklaşık 40 kilometre) girişinde çok kullanılması aynı miktarda mal olacak. Petersburg - dinlenme ödeme bölgeleri rota Moskova orta kesiminde yer almaktadır. Yukarıda belirtildiği şekilde, bu geçer ve diğer alanlarda izleyin. Bu, özellikle, Novgorod, Tver ve Moskova'da. Böylece karayolu üzerinde araba seyahat sürücü kilometre başına yaklaşık 1 ruble mal olacak. Sonuç olarak, tüm yolculuk için miktar altı yüz ruble alanında çıkacak. Bu sorun St. Petersburg gerçekleşti Dünya Ekonomik Forumu, geçen yaz büyüdü. Rusya Devlet Yolu Şirketi O başkan seyahat maliyetinin bir açıklama yaptı. Ona göre, otoyol M11 kilometre fiyatının önemli ölçüde artabilir. Böylece, fiyatı binden fazla ruble olması bekleniyor.

Gerek çalışmak

otoyol M10 işletim alternatif yollarını oluştururken Etkinlik "Rusya" uzun zaman önce başladı. Tasarım yeterince uzun olmuştur. Geri 70'lerde yol understudy ilk şeması sermaye ve bölgenin kalkınması için bir ana planın parçasıydı. Otoyol M10 şu anda muazzam yüklere maruz olması. İzin verilen maksimum birkaç kez aşıldı. Şimdi kapasitesi güzergahı günde yaklaşık kırk bin araç olduğunu. Petersburg - Günde 170 000 araç düzenin güzergahı Moskova gerçek bir trafik bugün. iz hızla kullanışsız hale gelir. Maksimum yükleme kuralları değil yolun sadece kalitesini etkiler aşılması. sermaye girişinde, yol M10 ortalama hız ondan az kilometre. saat içinde bu beş zirve azaltabilir. Bu güzergah günü ülkede birkaç kez boyunca normal standartları aşan araba kazaları büyük bir sayıdır. Hava yakın bölgelerde önemli ölçüde kirlenmiş. Bu seviye beş kez Rusya Federasyonu'nun sıhhi normları aşıyor.

ekolojik doğa Sorunları

Yüksek hızlı otoban Moskova - St. Petersburg Khimki orman ikiye böler. Birkaç yıl önce, bu alanda inşaat işleri askıya alınmıştır. Bu bir otoyol inşa edilmesi ağaçların tahrip edilmesine karşı olan kuruluşların protesto kaynaklanmaktadır. üyelerinin eylemleri günlüğü durduruldu "Hareketin Khimki Orman Savunma". Daha sonra, polis işçileri uygun izin ve belgeleri yoktu öğrendim. Yakında inşaat yeniden başladı sonra. Aynı zamanda, aktivistler onu durdurmaya çalıştı. yol yapımı saldırıya uğradı grubun lideri Bir süre sonra katılmıyorum. Bir süre sonra agresif gençlerin birlik kurdu. Bunun sonucunda, polis kamplarını dağıtmak zorunda kaldılar.

Daha sonra bilinmeyen kişiler yerel yönetimin binasında yapılan saldırıyı düzenledi. Binaya kapı nakavt edilmiş ve camları kırılmıştır. ormanın savunmasında hareketinin lideri mücadelesinin gibi yöntemlere kabul etmedi. eylemciler inşaat durdurmak mümkün olmuştur. Ancak, kış hükümet komisyonu toplantı halinde. Orijinal projeyi onaylaması çözüldü. Komisyon temsilcileri versiyonu olan yeni rota "Moskova - St. Petersburg" göre olduğunu söyleyen bir açıklama yaptı Khimki ormanın içinden geçecek, tamamen yasal ve haklı. Onlara göre, bu kesinlikle bir uzlaşma ve dengeli beri sonucunda karar hükümetin birçok üyeleri tarafından desteklenmiştir. Bundan sonra ek sınav inşaat çalışmalarını askıya almak Başkanı bertarafı geldi. Yakında yardımcısı Dmitry Medvedev aslında çözümlerin başkanı ile çalışmayı çok miktarda yapıldığını bir açıklama yaptı. O da onların davranış projesinin önemli bir iyileşmeye katkıda kaydetti.

Sonuç olarak, biz inşaat için hazırlık gerçekleşen çevresel olaylara, bir sistem geliştirdik. planın toplam maliyeti yaklaşık dört milyar dolar oldu. Bu sistem, uygun parçalar bir çoğunluğunu içerir. Örneğin, yaratacak gürültü bariyerleri ve otomatik hava gözlem istasyonları. Koruma alanları, yeşillik dikim korumak için özel önlemler alma planlanmaktadır. milyarlarca dolarlık miktarı tahsis edilmiş bu eserlerin bakanlar kuruluna tutun. Bu fonlar, yüksek hızlı otoyol inşa sürecinde aşağı kesilmiş belli ormanlık alanlarda tazminat önlemler üzerinde harcanacak.

"Zavidovo"

M11 rota "Moskova - St. Petersburg" milli parkın sınırları etkileyecektir. Bu durum aynı zamanda tartışmalara bir çok sebep oldu. Ancak kararname aslında yürürlüğe gelmiyor. hükümet hala bu konuda bir uzlaşmaya da gelmedi. Khimki ormanın durumunda olduğu gibi, bazı sivil toplum örgütleri M11 karayolunun karşı bir milli park geçer. Birkaç protestolar düzenlendi. Sonuç olarak, hükümet yerine alanın, hangi "Zavidovo" diğer alanları katılacak yeni parça olacak karar verdi.

sonraki nesne

Rota Moskova Öngörülen - St. Petersburg karayolu (ülkenin yürürlükteki yasalara uygun olarak) tüm gerekli izinleri almak başardı ve çevresel etki değerlendirmesi sonucunda olumlu bir sonuca sahiptir. başlangıçta planlandığı gibi merkezi otomatik trafik yönetim sistemi, rota M11 ana bölümünde kurulacaktır. Aynı zamanda altyapı tesisinin ana kısmının çevresinde faaliyet gösterecek acil iletişim, tahliye ve ışıklandırma ile medyan bariyerlerin noktaları oluşturmak için planlanmıştır.