MIG-29: Özellikler. MiG-29: silahlanma, hız, fotoğraflar

SSCB savunma sanayiinin fırsatları, hem potansiyel hem de gerçek anlamda rakipler tarafından defalarca gözardı edildi. Ülkenin tarihi için bir takım Sovyet silahları en sanayileşmiş ülkelerin tasarımcıları için standart haline geldi. Bazıları SSCB ve yeni Rusya silahlı kuvvetlerinin simgelerine bile dönüştü. Shpagin ve Kalaşnikof ihtişamlı tüfekler, T-34 ve T-54 tankları, Katyuşa ve diğer ölümcül Rus ürünleri, ülkenin altıncı bölümünün çok ötesine geçti. Mücadele uçakları MiG de yerli silah klasiklerine aittir.

MiG Tarihi

Tasarım Bürosu Büyük Vatan Savaşı'ndan önce çalışmaya başladı. Mühendisler AI Mikoyan (Stalin Halk Komiserinin kardeşi) ve MI Gurevich, dünyanın en iyilerinden biri olan 1940'a kadar muhteşem bir savaş uçağı yaratmayı başardı. Bir takım eksiklikleri vardı, ancak ilk deneme kalkışında aerodinamik konturlu bu hafif yüksek hızlı otomobil, Almanya, İngiltere veya ABD'deki herhangi bir uçakla rekabet edebildi.

Tasarım bürosu daima uçak imalatında dünya trendlerini izlemekle kalmayıp mümkün olduğunca onlara sormaya da gayret gösterdi. USSR, MiG-9'daki ilk seri jet savaşçısı, bu sınıfın uçaklarının Batılı ülkelerin Hava Kuvvetleri'ne başarılı bir şekilde sokulmasına tepki gösterdi.

Tepkisel çağ

Amerikan pilotları için hoş olmayan bir sürpriz, hızını ve manevra kabiliyetini, teknolojilerini eşsiz olarak kabul eden Northrop ve ABD'li diğer üreticilerin göze çarpan ürünlerinden üstün MiG-15'ti. Savaşan Vietnam gökyüzünde, bekçiler MiG-17 ve MiG-21 iyi performans gösterdi. MiG-19 ve MiG-23 modelleri vardı. İsrail ve Mısır arasındaki savaş sırasında süper güçlü MiG-25, Tel Aviv'e baskın düzenleyen cephe hattını tekrar tekrar ihlal etti. Üzerinde bir silah olmasa da, en son Amerikan hava savunma sistemleri ile silahlanmış bir ülkede Sovyet uçağının cezasız uçuşunun gerçeği, pek çok sıcak kafayı soğutmuştur. Sovyet askeri MiG uçaklarının kendilerini en iyi taraftan ispatladığı bir dizi bölgesel çatışma , bu markanın bir reklamı haline geldi ve kalite garantisi ve Sovyet askeri teçhizatın en yüksek etkinliği oldu. Tasarımcıların çabalarının sonu MiG-29'du. Temel tasarım çalışmalarının tamamlanmasından 37 yıl sonra bu savaşçının teknik özellikleri ve bugün, bu sınıftaki muharebe araçları için tamamen modern şartları yerine getiriyor.

Önemli hükümet görevi

Yetmişli yılların sonlarında, ABD Hava Kuvvetleri'nin ve büyük olasılıkla SSCB'nin düşmanları olan bazı ülkelerin ana "işçi" - ünlü F-4'ü, McDonnell-Douglas firmasının çeşitli modifikasyonlarının "Fantom" oldu. Bu uçağın tasarımı çok başarılıydı, doğadaki görevleri evrensel olarak çözebilirdi - manevra kabiliyetine sahip hava savaşını yürütmekten zemin hedeflerine bomba-roket saldırıları uygulamasına kadar. Fakat Vietnam ve Ortadoğu'nun deneyimi, Sovyet MiG-21 ve hatta daha önceki MiG-17'ye karşı savaşmasının zor olduğunu gösterdi. Kayıpların oranı Amerikalıların lehine değildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, F-14 Tomkat ve F-15 Kartal savaşçıları ile sonuçlanan Phantom için bir yedek oluşturma çalışmaları başlatıldı. Sovyet Hava Kuvvetleri, "kediler" ve "kartal" lar ile yurtdışı uçak inşaatçılarının muhtemel projelerini dikkate alarak acilen modernizasyona ihtiyaç duydu. Sovyet hükümeti MiG CB'nin görevini yerine getirdi. 1977 sonbaharında, en son müdahale eden MiG-29 hazırdı. Prototipin çıkışı 6 Ekim'de gerçekleşti. Beş yıl sonra uçak SSCB Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

Biraz görünüş hakkında

O yıllarda, yeni silah türlerinin ortaya çıkışı bir devlet sırrındaydı. Ve aslında, kavramsal olanlar da dahil olmak üzere bir çok devrim niteliğindeki teknik çözüm MiG-29 arabasının ayırt edici bir özelliği oldu. Fotoğraf, yanlışlıkla basın bülteninde yayınlanıyor ya da televizyonda gösterilen gösterge niteliğindeki bir uçuşun kaydedilmesi, düşman bir kampın uzmanlarını uçak endüstrisinin geleceğini düşünmeye yönlendirebilir. Değiştirilen General Artem Mikoyan R. Belyakov tarafından desteklenen Genel Sekreter M. Waldenberg'in fikrine göre, uçağın sözde entegre düzen düzeni vardı. Bu, dünya havacılık fisyon yapılarının kabul edildiği ve KB'deki gövdede emekli olduğu anlamına geliyor. Bütün kaykay yayı sadece yumuşak geçitlerden, akınlardan, "klasik" yan duvarlardan oluşuyordu.

Gizliliğin korunması için önlemler hiçbir şekilde aşırı önlem almadı. MiG uçağını tasarlayan uzmanlar başkalarının yeniliklerini nasıl izleyeceklerini biliyorlardı. Hava sergi salonlarından birinde yapılan "Fantom" ayarlanabilir hava alımının fotoğrafı, zamanında teknisyenlerimize paha biçilemez bilgi verdi. Benzer bir düğüm MiG-23 üzerinde kullanılmıştır.

Santral ve şekil "zil"

Uçakta iki motor vardır (RD-ЗЗ veya "M" modifikasyonu için РД-ЗЗК), kanatların altında bulunurlar. Toplam itki 16 600'den 17 600 kN'a (kgf) kadar çıkabilir. Aracın kalkış kütlesi 15 tonun biraz yüksek olduğunu göz önüne alırsak, bir ünitenin itici gücünün oranının çok yüksek olduğuna karar vermek zor değildir. Bunun anlamı, MiG-29 dikey olarak monte edildiğinde ve gaz sektörleri sınırın yakınına taşınırsa , kanadın asansörün katılımı olmaksızın yerinde asar veya yükselir demektir. Bu teknik özellik, gösteri performanslarında benzersiz akrobasi figürleri göstermekle kalmaz aynı zamanda önemli bir uygulanmış değeri vardır. Konumlayıcılar Doppler prensibiyle çalışır ve yalnızca hareketli nesneleri izleyebilir. MiG-29 uçaklarının hızı "zil" ve "kobra" zamanında (yani "gezinme" meydana gelen akrobasi figürleri) sıfırdır ve düşman hava savunma kontrol ve yönlendirme sistemleri, ekranlarında görmeyi bırakır .

MiG-29'un "solungaçları"

Uçağın tasarımında, basan problemleri çözme yaklaşımının tazeliğini gösteren başka çözümler de bulunmaktadır. Güçlü enerji santrali çok miktarda hava gerektirir ve emisyon çitine büyük miktarlarda emilir. Pist karla kaplı ise, üzerinde kum var (bazı bölgelerde nadir değildir) veya başka bir kirlilik varsa hepsi türbinin içine girer. Bu felaketin üstesinden gelmenin birkaç yolu var. Örneğin, bir arabada olduğu gibi hava filtreleri takabilirsiniz. Fakat onlar da çekiĢ yapma alışkanlığına sahipler. Ya da bir çözüm daha: hava girişlerini daha yükseğe yerleştirin. Fakat bu, gövdesinin aerodinamik özelliklerini kötüleştiriyor. MiG-29'da tasarımcılar olağandışı ve eşsiz bir çözüm getirdi. İniş takımı çekilene kadar havanın alınması, kanadı gövdeye bağlayan üst bölme üzerindeki ilave giriş açıklıkları vasıtasıyla gerçekleştirilir. Onların iki sırası sağdan sola simetrik olarak düzenlenmiştir. Onlara "solungaç" deniyordu. Kalkış ve iniş sırasında ana hava girişleri tamamen engellenir ve ancak güvenli çalışma yüksekliği için yeterince ayarlandıktan sonra açılırlar.

havacılık elektroniği

Sadece güçlü motorlar ve mükemmel aerodinamik MiG-29 ile ünlüdür. Pilotun ergonomik koşulları ve anında karar verme imkânı sağlayacak bilgi desteği yoksa, modern hava muharebesinde teknik özelliklerin mükemmel olmasına rağmen zaferi garanti etmez. Yine de, dördüncü nesil bir şeyle bir alakalı, özellikle olası düşmanlarımız her zaman elektronikteki son gelişmelere en büyük dikkat gösterdiklerinden dolayı. Bilgisayarda yerleşik bilgisayarı kullanıyor olması (bu C100.02-06), şaşırtıcı bir şey yoktur. Ülkedeki (ve belki de dünyadaki) ilk kez pilotun çalışmalarını kolaylaştırmak için birçok ek aygıt kullanıldı. Özellikle "Natasha" (konuşma göstergesi sistemi olarak adlandırılan, aslında "Almaz-UE" dir) hoş bir kadın sesiyle iniş yaklaşımının yetersiz irtifa veya hızla yapıldığını, kuyruğa giren düşmanı veya başka bir yere haber vereceklerini söyleyecektir Tehlike, hata veya anormal durum.

Silahlarınızı yönetmek çok uygun. Bilgiler, kokpit fenerinin ön cam bölmesine yansıtılır ve hedef belirleme sistemi kulaklığa takılır. Uçaka baktı, saldırmaya karar verdi, muharebe takımının düğmesine basıldı - ve düşmanın artık olmadığını farz edelim. Pilotlarımızın ölümcül bakışları böyle. Kaybolmuşsa ve mekânsal yönünü kaybederse, o zaman sorun değil, başka bir düğmeye bastı ve uçak da hem fark hem de topun üzerinde dengelenmiş durumda.

Elektronik kontrol sistemi

Modern askeri uçaklarda, aviyonik ve silah kontrol sistemlerini bölmek çok zor. Radarın arka planına karşı hassas bir hedef olmadan, bugün kazanmak neredeyse imkansızdır, ancak bu cihaz aynı zamanda bir navigasyon işlevi de yapmaktadır. MiG-29, düzinelerce hedefe eşzamanlı olarak eşlik edebilen NO-93 tipi bir radar ile donatılmıştır. OEPRN-29, operasyonel haritalama gerçekleştirebilen, düşman denizine ve kara hedeflerine yönelik saldırılara yönelik algoritmaları hesaplayan nişan alma ve seyrüsefer kompleksinin ayrılmaz bir parçasıdır. Bileşiminde OEPS-29 optik-elektronik gözlem sistemi de bulunmaktadır ve gelişimi son kuantum fiziğinin başarılarını içerir. Hedef, 35 km (catch-up) mesafede 75 km (boş alan) tespit edildi ve tespit edildi. Genel olarak, kontrol sistemi karmaşıktır, ancak buna rağmen buna uymak daha kullanışlıdır.

Ateş etmekten mi?

Vietnam Savaşı'nın deneyimi, bir füze ile hava savaşı yapmak, özellikle de manevra yapmak zordur. Phantom topçularından mahrum bırakarak, Amerikalılar silah ve mühimmatla özel asma konteynırları icat etmek zorunda kaldılar. MiG-29 savaşçısı, yüz kabuğa (30 mm kalibre) sahip bir su soğutmalı hızlı ateş (dakikada 1500 yuvarlak) tabanca GSh-301 ile donatıldı.

Çünkü füzeler kanatların altına monte edilen altı dış pilota sahiptir. Çözülmesi gereken görevlere bağlı olarak üzerine SD (R-73 veya P-60M) takmak mümkündür. Yer hedeflerine vurmak için UR tipi X-25M kullanılır. Bu araçların yönlendirilmesi, bir televizyon sinyali veya bir lazer ışını üzerinde gerçekleştirilir. Yönetilmeyen araçların (NAR kasetleri, bombalar) hedeflenmesi radar kullanılarak yapılır. Deniz hedefleri, UR X-29'dan veya MiG-29'u taşıyabilen X-31A gibi süpersonik gemi füzelerinden etkilenir. Askı aparatlarının tasarımında, perspektif roket modelleri ile silahlanma yer almaktadır.

Toplam bomba ve füzeler maksimum 3 ton (baz modeli) ve 4, 5 ton (MiG-29M) savaş yükü ile sınırlandırılmıştır.

TTX Mig-29

Boyutu ve ağırlığı olan uçaklar, F-14 ve F-15'i içeren modern Amerikan muadillerinden biraz daha küçük. Sovyet pasaportunun kanat açıklığı 11 metreden biraz daha fazladır (azami taramada "Tomkhet" de ve "İğne" de aynı - 13 m). Uzunluğu 17 metredir ve havada yakıt ikmali yapan bar ("Amerikalılar" ın her biri için 19'a karşılık gelir) ile birlikte. Yaklaşık 15 ton ağırlığında olan MiG-29, her iki uçaktan da daha hafif - muhtemelen düşmanlar (yaklaşık on sekiz ton her biri). İki türbin itme gücü Amerikan otomobillerden daha yüksek ve 17.600 kN'ye ulaşıyor (Tomkat'tan 14.500'e ve Igla'dan biraz fazla 13.000'e).

Nispeten küçük bir kanat alanı (38 sq. M.) yüksek spesifik bir yük ile korunabilir ancak entegre planın özelliklerinden dolayı gövde yüksek mukavemeti ile telafi edilir. MiG-29'un hızı 2,3 M (2,450 km / s), MiG-29K'nun güverte versiyonunda 2300 km / s biraz daha düşüktür. Karşılaştırma için: F-14 1.88 M (1.995 km / s) ve F-15 - 2.650 km / s hızla gelişebilir. Bir diğer önemli gösterge - kalkış ve iniş sırasındaki sürenin uzunluğu. MiG'nin kalkması için, 700 metre uzunluğundaki pist uzunluğu ve afterburner modunda - sadece 260 metre yeterlidir. 600 metre uzunluğunda bir platform üzerine oturur. Bu, bir güverte uçağı (kablo fren sistemi ile) olarak kullanılmasını veya yetersiz hazırlanmış havaalanlarında (hatta Yugoslav savaşı sırasında meydana gelen otoyol bölümlerinde) kullanılmasını sağlar. Yaklaşık aynı çalışan karakteristikler hem Amerikan otomobillerine hem de sahiptir. Bir savaşçıyı bir temel uçak nakil uçağı olarak kullanma olanağı sağlanır ve yapısal olarak kanat konsolları katlanır. MiG-29'un iniş hızı 235 km / saat'tir ve bu da "deniz ruhunu" gösterir. Amerikan güverte aynı göstergelere sahiptir.

MiG'nin pratik tavan 17 bin metreye ulaşıyor ve F-14 ile F-15 arasındaki ara konumda.

Sovyet MiG-29'un ortalama savaş özellikleri, teknik özellikleri ve manevra kabiliyeti, bu uçağın aynı anda geliştirilen tüm yabancı analogları aştığını iddia etmeyi mümkün kılmaktadır. Hava muharebesi ortasında radar ekranlarından yok olma özelliği bu arabaya benzersiz bir özellik kazandırıyor. Yönetim sisteminde uygulanan yenilikler, ev havacılık sektörünü nitel olarak yeni bir düzeye getirdi. MiG-29 savaşçısının geniş bir değiştirme potansiyeline sahip olması da önemlidir. Bir ön cephe savaşçısından eğitici bir "uçan masa" ya farklı bir hedef yönlendirme, farklı uçuş menzili çeşitleri, on-board radyo elektronik ekipmanının farklı amaçlar için kullanımı, iki düzineden fazla üretildi. Bunlardan ikisi (MiG-33 ve MiG-35) KB tasarım bürosunun bağımsız modellerine ayrılıyor. Mikoyan ve Gurevich.

Kanatlarda farklı amblemlerle

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, tek bir devletin askeri filosu eski Sovyet cumhuriyetleri arasında bölündü. Maddi zorluklar yaşayan birçoğu, ihtiyaç duymadığı ekipmanları satmaya başladı. Örneğin Moldova, Birleşik Devletler'de iki düzine daha önce hizmet MiG-29'u kaybetti. Her bir uçağın maliyeti 2 milyon dolardı ve piyasa fiyatı çok daha düşüktü. Amerikalılar, bu müdahalecinin silahlandığı ülkelerin hava kuvvetleri ile savaşmak için taktik yöntemler geliştirmesi gerekiyordu. MiG'ler Afrika, Asya ve dünyanın diğer bölgelerinde çatışma bölgelerinde satıldı.

Varşova Paktı üye ülkelerinin hava kuvvetleri de MiGami-29'u silahlandırdı. Neredeyse hepsi NATO üyesi Rusya'nın "ortak" ın kontrolü altına girdi. Esas olarak Amerikan teknolojisine alışık olan Almanya'nın Luftwaffe pilotları, kontrollerin kolaylığı ve ergonomisi ile şaşırdık- MiG-29'un karakteristik nitelikleri Sovyet savaşçısının Malta haçı fotoğrafları (Alman Hava Kuvvetleri rozetleri) ilk başta şaşkınlık uyandırdı ve o zaman herkes buna alıştı.

Uçak, yirmibeş ülkeden fazla silahlanmış durumda ve şimdilik bunu değiştiremeyecekler.

Savunma ürün tedarikçisi seçerken, yabancı hükümetlere öncelikle niteliklerle ve politik hususlarla mücadele verilir. Ancak işlemin maddi boyutu küçük bir önem taşımıyor. Birim başına yaklaşık 70-75 milyon dolar maliyeti bulunan MiG-29, yüz milyonlarca askere "sordukları" yurtdışı rakibi F-15'den daha kötü olmayan en spesifik askeri görevleri çözebilir. Kriz zamanımızda, bu fark açıkça Rus "Oboronexport" ın eline geçer.

MiG'nin savaş deneyimi

Sürece rekabet olarak "destek» noktalarına ( «Fulcrum» NATO MiG-29 olarak adlandırılan) ve Amerikan "Eagles» F-15 uçaklar daha iyi bazı iddia etmek mümkündü, bir teorik nitelikte idi. İki rakip makinelere arasındaki ilk ciddi Asıl çatışma Basra Körfezi (1991, "Çöl Fırtınası" operasyonu) üzerinden gökyüzünde gerçekleşti. Dikkatli hazırlık nedeniyle genel başarısı manzarası önünde, o Müttefik uçaklarının Körfezi ve savaş sırasında gerçeği ile aydınlatılmıştır böyle kötü olarak bilgilendirme ve analitik yazılım ve nicel üstünlük, avantajı, en az bir Iraklı MiG karşı zafer teyit kazanmak mümkün değildi 29. önleme pilotların Teknik özellikler Hüseyin (o tek değildi doğrulanmamış haberlere göre) havadan zaferler için koşulları, Irak kuzey batısında İngiliz "Tornado" imha belgelenmiş durumda yarattı.

13 Yugoslav MiG-29 (15 silahlı YSFC vardı, ama saldırganlık başlangıcına iki gidiş için uygun olduğunu kanıtladı) NATO güçlerinin daha yüksek defalarca dayanmış. esrarengiz bir şekilde (onlara göre) Amerikalı pilotlar NATO pilotlarının raporu gibi, gövde gösterisinin ile böyle değildi, Gerçekte onların 24. indirdi. Dört ünite havaalanında bombalandı, bir avcı kazada kaybetti. Geri kalan altı aslında NATO, ittifak yönetimi, ancak, kendi kayıplarını hafife almak elinden geleni yapıyor düşürüldü. numarası ve liyakat MiG'ler oranı değerlendirmek anda zordur.

uçaklar MiG-29, minnetle seyrek muharebe istihdam diğer vakası vardı. Her durumda, savaş aracının tasarımının başarı sadece en azından yaklaşık olarak eşit nitelikli pilotları ile "saf" çatışma durumlarında karar olabilir. Böyle ataklar yakın tarihte azdı ve hepsi MIG-29 öncesinde uzun bir ömrü vardır derler.