Krank bağlantı mekanizması: Anlayalım

Modern motor, yağlama sistemi, yakıt sistemi ve ateşleme sistemi bulunan birçok sistemden oluşur. Hepsi zamanla değişiyor, değişiyor, daha mükemmelleşiyor. Ancak, varlığının tamamı boyunca değişmeden kalan diğer ayrıntılar da var. Örneğin, krank mekanizması. Gerçek şu ki, o icattan orijinal biçiminde kaldı.

Uygulaması oldukça geniştir ve içten yanmalı motorlarla sınırlı değildir. Sadece ileri hareket gerektiği yerlerde kullanılır , çünkü sadece bu hareketlerin aynı periyodu boyunca değil aynı zamanda krank mili dizinin uzunluğu ile sınırlandırılan sabit strok da sağlar.

Krank ve çubuk mekanizması ilk olarak buhar tesisatına uygulanmış ve bundan sonra içten yanmalı motor icadından sonra en son tasarıma aktarılmıştır. Bu tür kurulumların iki tipi vardır: biri krank milinden bir hareket hareketi yapan bir parçaya kuvvet iletirken, ikinci bir kuvvet biyel çubuğunun diğer ucundaki pistondan alır.

Her bölümün amacını ayrı ayrı düşünün. Ana bölüm krank mili. Bağlantı çubuğuna kuvvet aktarabilir veya tersine onu alabilir. Çoğunlukla dökme demirden oluşan yüksek mukavemetli çeliklerden yapılır. Alınan enerjiden tasarruf etmeye yarayan bir volan da barındırıyor. Birçok sürücü, motorlarına hafif bir volanı takarlar ve bu da krank mekanizmasını daha hareketli hale getirir. Sadece daha hızlı büyür.

Şimdi bağlantı çubuğundan bahsedelim. Üzerindeki baskı büyük olabileceğinden, aynı zamanda sert sert çeliklerden yapılır. Buna ek olarak, çubuğu, I-ışın kanalı şeklindedir, çünkü deformasyonu silindire zarar verecek ciddi sonuçlar doğurmaktadır.

Krank mekanizması döner motorlardan daha büyük bir torka sahiptir, çünkü kol hareketinin prensibini kullanır, yani kuvveti dizin uzunluğuyla orantılıdır. Dolayısıyla sonuç: Diz ne kadar büyükse tork o kadar yüksek olur. Sıradaki detay pistondur. Piston, içten yanmalı bir motorda olduğu gibi krank milini itebilir veya kompresörlerde olduğu gibi kuvvet alabilir. Dokunması halinde silindir duvarlarına zarar vermemek için genellikle yumuşak metal gerektirdiği için genellikle alüminyumdan yapılmıştır. Çevrenin çevresine, piston segmanlarının yerleştirildiği oluklar vardır, bunlar sıkıştırmak ve basıncı arttırmak için kullanılırlar. Bu durumda gazlar harika bir iş çıkartıyor.

Motorun krank mekanizması ortalama tork ve hızı elde etmek için hesaplanır, çünkü bir göstergeye geçiş diğerinde bir kayba yol açar. İlk arttırma yöntemi yukarıda açıklanmıştır, ancak bu durumda pistonun devirlerin "tavanını" etkileyen daha büyük bir mesafe katetmesi gerekecektir.

VAZ motorunun monte edilmesi yukardakinden farklı değildir. Unutulmamalıdır ki, krankın tüm ayrıntıları çok hızlı döndüğünden dikkatlice yağlanmalıdır. Baskı altındaki eşleşen parçalar arasındaki üretim başından itibaren aşınmayı önemli ölçüde azaltan bir yağ filmi yaratılır.