Euro 2 motor KamAZ: özellikleri, olası arızalar

Kama Otomobil Fabrikası 1976 yılında kurulmuştur. Bitki üretilen ağır kaldırma ekipmanı ilk yıllarında ve 8 ila 20 ton arasında. hat kapalı ilk Kamaz, - bu model 5320. motor özellikle bu ağır ekipman için sıfırdan tasarlanmış olması dikkat çekicidir olduğunu. motorunun KamAZ Avrupa-2, operasyonel özellikleri, onarım, majör hatalar ve çözümleri, daha yakından bakalım.

genel bakış

740 th - Sadece en popüler motor bu makalede ele alınacak dikkat etmek istedi. kendilerini bazen sadece Avrupa çevre standartlarına göre farklılık değişiklikler, çok sayıda vardır. Biz de 740 inci Avrupa-2 motoru düşünün.

Her motoru adını hatırlamak zordur. Örneğin, daha iyi son basamak güç ünitesi hacmini gösterir KamAZ'ın Euro 2 (3,4) olarak bilinen motor sürücüleri arasında motorun KamAZ'ın 740-210 (260) ile yıkanmıştır. Gerekirse, özellikleri ile tablolar belirli bir Avrupa standardına doğru motoru bulabilirsiniz. Eh, şimdi devam edelim ve 740 inci ICE temel bilgilere bakalım.

Bunu bilmek yararlıdır

Yukarıda belirtildiği gibi, 740-inci - motorların oldukça yaygın türüdür. içten yanmalı motorun ilk satırı 740 V8 oldu. Bu duruma göre, V harfi silindirler iki sıra halinde düzenlenmiş belirtir, ve bunların arasındaki açı en az 90 derecedir. L şeklindeki motorlar vardır. Silindirler burada iki sıra halinde yerleştirilen, ama 90 dereceye yakın bir açı. İlk unutulmamalıdır KamAZ'ın motor 740 (Avrupa-2) 10.852 kübik santimetre hacmine sahipti. Ayrıca, kapasite yaklaşık 210 beygir gücünde. Çeşitli diğer modifikasyonlar, daha sonra 180 ila 360 litre arasında bir güç aralığında çıktı. a.

Tabii ki, 740-inci benzin ve dizel yakıt kullanılmamıştır. Sözde sürücüler "solaryum" arasında avantajları bir sürü vardı. eksiksiz - ana yönü yakıt türüne bağlı olarak seçilir. büyük hacmine içten yanmalı motorun çalıştırılması dizel yakıta daha az tüketim nedeniyle para tasarrufu sağlar. Buna ek olarak, bunun nedeni geliştirilmiş yağlama güç ünitesinin ömrünü uzatır. Hatta buji burada değil çünkü başlayanlar için, içten yanmalı motorun bu tip çok sıradışı oldu. yüksek sıkıştırma oranı ile gerçekleştirilen enflamasyon çalışma karışımı ile gerçekleştirilmektedir. 8'e eşit olan bir benzin motoru VAZ-2107 sıkıştırma oranı, 740 inci ise - 17 adet.

yararları hakkında Biraz

arızalar KAMAZ motor (Euro 2) çeşitli vardır olmasına rağmen, o yerli arasında en güvenilir biri olarak kabul edilir. Buna ek olarak, çok açgözlü değil ve çok kompakt bir boyuta sahiptir. Tasarımcılar ayrıca motorun tasarımını geliştirmek ve yavaş yavaş onu geliştirmek için izin "noktaya", bulmayı başardılar.

Onlar burada bütün ağırlık çünkü Tabii ki, bu, bütün faydaları değil:

• idame;
• BUZ değiştirilebilirliği büyük parçalar;
• Avrupa çevre standartlarına uyum;
• yeterince iyi güç;
• Düşük yakıt tüketimi.

sıfırın altında sıcaklıklarda kolay bir başlangıç - Ayrıca, bir başka önemli noktayı belirtmek gerekir. Tipik olarak, dizel motor sabit don yapmak oldukça zordur, ama KamAZ güçlü bir pil ve marş motoru vardır. Tam zamanlı bir içten yanmalı motor ısıtma sistemi de bulunmaktadır.

Motor tamir KamAZ'ın Euro 2

Yukarıda birkaç belirtildiği gibi, motorlu güvenilir, yeterli ve bakımı kolaydır. Bununla birlikte, çalışma sırasında güç ünitesi önemli yük yaşar. Eğer usul tarihleri yağ değişim ve diğer bakım çalışmaları uygun değilse, revizyon çok değil yakın gelecekte, ihtiyaç ve ucuz olacaktır.

Eğer garanti süresi dolmadan önce motoru KamAZ Avrupa-2 onarmak için gerekiyorsa, satıcınızla irtibata geçmelisiniz. Kuvvetle bağımsız tırmanmaya ve güç ünitesini anlamak tavsiye edilmez. Contalar bozulur ve garanti onarım reddetti olacaktır.

Çoğu zaman, içten yanmalı motor garanti bitiminden sonra parçalanır. Bu durumda, ihtiyaç döner standı tipi P-770 elden. yeni parçaları, tercihen orijinal yükledikten sonra giderme. hemen hemen, kaliteli onarır 740 th gerçekleştirmek edebiliyoruz Uzmanları. Bu da büyük bir mali maliyetlere neden olabileceğinden Oysa, çok düşük fiyatlar ise yürütülecek gerekli değildir.

Motor soğutma sistemi KamAZ'ın Euro 2

Burada her şey basit ve net. bazı farklılıklar vardır, ancak soğutma sistemi, geleneksel bir araç olarak geniş ölçüde uygulanmaktadır. Öncelikle, burada iki detektörler var. Bu, motorun yapısal özelliklerine bağlıdır. V8 iki kafa sahip olması, bu nedenle, soğutma ayrı ayrı üzerinde uygulanmaktadır. Başka ayırt edici özelliği - radyatör üzerine kepenkler. Soğuk havalarda, onlar hızlı güç ünitesini ısınmak için izin verdiğini, kapatılır. Yaz aylarında, onlar, güç ünitesinin efektif soğutma açık tersine, üzerinde.

Klasik sistemin geri kalanı. Bu soğutucu madde sirkülasyonu, su pompası püskürtme sürmek için, yani antifriz ile kapalı bir devredir. Genel olarak, soğutma sistemi nadiren başarısız olur. Zaman zaman termostat kurulumu değiştirmeniz önerilir. Euro 2 KAMAZ motorları soğutma sistemindeki zayıflıkları vardır:

• Lastik boru çatlama;
• Motora giren Soğutucu;
• Sistem aşırı ısınma;
• hipotermi.

genellikle Cracking düşük kaliteli kauçuk nedeniyle oluşur. Sonuç olarak, eklemler genellikle antifriz sızıntısı oluşur. içten yanmalı motorun aşırı ısınmasına, kanalların antifriz yağı girebilir ve bu durumda silindir kafası contası, kırmak mümkündür. O hiçbir şey iyi büyük bir revizyon ile sonuçlanabilir. Aşırı soğumasını veya aşırı ısınma en sık Sıkışmış termostat kaynaklanır.

bakım Biraz

Diyorum ki ilk şey - sistemdeki soğutucu yedek. Yağ kuralların çoğu değiştirilirse, o zaman hep süreler orada sopa değildir. Üretici her 3-5 yıl antifriz değişen önerir. Toplam sistem kapasitesi - 25 litre, soğutucunun türü - A-40 antifriz.

Her yolculuk sisteminin soğutma suyu seviyesini kontrol etmeden önce ayrıca önerilir. Bu oldukça kolay yapılabilir. Bunu yapmak için, genleşme tankı adanmış musluk sökün. musluk damlama antifriz, onun seviyesi normal ise, sen sıkın motoru çalıştırın ve sürebilirim. Ne zaman sistem yetersiz, daha sonra sıvı gitmez dokunun. Bu durumda, bir sızıntı olabileceği için, kontör ve sızıntı olup olmadığını sistemini kontrol etmek gereklidir.

yağı nasıl değiştirilir?

karmaşık bir şey, yol hakkında ve araba ile her şey vardır. Ama önce düzeyi hakkında birkaç söz söylemek istiyorum. Her yolculuk seviyesini kontrol önce yapımcı önerir. Yağ yeterli değilse o gidemez, böylece, sürtünme parçalarının aşınması önemli ölçüde artacaktır çünkü. Yağlayıcı kontör ve ancak bundan sonra hareketi devam edilmesi önerilmektedir. Bir kırılma meydana gelirse, o zaman da normale seviyesini dönmek gerekir. Bu haznede Tahliye tapasını sökerek yapılabilir.

aşağıdaki gibi kendi başına, bir işlemdir:

• içten yanmalı motor çalışma sıcaklığına ısınır;
• motor karterine bastırır ve mantarını çıkarınız;
• filtreleri değiştirmek;
• santrifüj rotoru temiz yağ yıkamak için arzu;
• yağ çubuğu üzerindeki işareti "B" kadar yağ doldurun;
• Biz motoru çalıştırmayı ve xx üzerinde 5 dakika çalıştırmak için verin.;
• sağır ve gerekirse tepesinde seviyesini kontrol edin.

Temel sorun giderme

Yeni motor Euro 2 KamAZ pek başarısız olabilir olduğunu. O genellikle itina ile 1 milyon kilometre düzenin revizyon gider. Uygulamada, güç ünitesi küçük büyüklük sırasını çalışan. .. Bunun nedeni TO için düşük kaliteli yedek parçaların etmek, soğutma sistemindeki sıvı yerine şartlarına uyulmaması, en sık karşılaştığı sorunlardan ile ilgili olarak vb yağı, arasındaki aşağıdaki ayırmak gerekir:

• sistemdeki yağ basıncı kaybı. en yaygın nedeni yağ pompası veya aşınma plakası olup. Yağlama akışkanının aşırı ısınma basınç kaybına neden olabilir anlaşılmalıdır. Bu nedenle, her şeyden önce düşürme vanası basıncını kontrol edin.
• Artan yakıt tüketimi. arabaya pasaportlarına oldukça farklı bir şey söylüyor olsa norm, dizel 35-40 litre düzenin olarak kabul edilir. daha sonra, bir römork varsa kentsel uygun maliyetler olarak% 8 oranında artar. Çoğu zaman, kullanılan yağ veya tıkanmış filtre elemanlarının nedeniyle tüketim artar.

oldukça basit ve iyi bilinen bir soğutma sistemine rağmen, sık sık meydana gelen bir sorundur. Çünkü büyük onarım yol açabilir herhangi düğüm ısınmış motor arıza tespit etmektedir. Muayene antifriz, termostat performans seviyesi ile başlamak tavsiye edilir.

Kararsız eser duman ses

güç ünitesi titreşir ve bu ısındı edilebilir veya soğuk motor, rölantide veya yük altında, daha sonra ihtiyaç çoklu sistemlerini kontrol etmek durumunda. İlk olarak, basınç valfleri potansiyel arıza pompası veya enjektörü yukarı hareket. Bu krank milini yerine oluşmadan önce, büyük olasılıkla onun dengeleme ile bir sorundur.

Yağ açlık en yaygın nedeni motoru çalıyor. Bu aynı zamanda, çünkü yağlama maddesinin kalitesiz, çünkü sadece sistemdeki yağ yetersiz miktarda gerçekleşebilir. Bu durumda, genellikle krank milini sıkışan ve gömlekleri kranklanır. Sigara için de, bu nedeniyle kırık silindir kafası contası görünür genellikle. Egzoz soğuk ICE beyaz sıfırın altında sıcaklıklar - Normal. Genelde, motor KamAZ Avrupa-2, gördüğünüz fotoğraf, hava filtresinin düzenli değiştirilmesini gerektirir. Tıkanmış ise, siyah duman görebilirsiniz.

Başlangıç ve duruyor

Eğer Avrupa-2 motoru KamAZ 740 başlamaz ise, nedenleri genellikle birkaç vardır. İlk olarak, düşük yakıt ve bunun içinde suyun varlığı. Sistem hava çeker neden Ayrıca, yakıtın olası sızıntı, hangi.

Motor hala yapmak başardı ama o da petrol ve seviyesine durumunu kontrol tezgahları ise, sıkıştırma olmadığı için dizel yakıtta çok fazla su, ateşleme meydana mümkündür.

"Zhor" petrol ve ne yapacağını

Biz zaten fark ettiğiniz gibi, bu güç ünitesi sorunların bir yeri vardır, küçük bir motorlu birimi Kamaz Avrupa-2 tartışılan ve var. Fakat buna rağmen, o yeterince güvenilir olarak kabul edilir. Yine o zaman küçük onarım yapabilirsiniz, sorunun nedenini belirlemek için zamanında gerekiyor.

Bu nedenlerden biri - yağ tüketiminin arttı. KamAZ çoğunlukla petrol sızdıran mühürler ve contalar sayesinde kaçar. yağ aşırı bölmesi içinde yakıldığı zaman, kötü. Bu artan aşınma gösterir petrol halkalar ve diğer sorunlar. durumda motor ünitesini KamAZ'ın Euro 2 ve sermaye kaldırmak için gereklidir.

özetlemek gerekirse

Bu motorun doğasında olan birçok ortak sorunlar vardır. Biz 740-inci boğaz noktalar olduğunu söyleyemeyiz rağmen. Bunlar, bu model üzerinde değil, aynı zamanda diğerleri için sadece meydana tipik problemlerdir.

Genel olarak, bir partikül filtresi ile donatılmış, motor, - bir katalizatör, yeterince güçlü ve yüksek torku. Uygun bakım ve çok çalıştırabilen çalışma modunu tutumlu ile böyle bir güç ünitesi. Bu durumda, masraflı bakım gerektirmez. Bu filtreler, yağ, diğer sıvıları ve sarf değiştirmek için zaman gereklidir. Herhangi bir sorun görünür bile, motor grubunun pistonu temas etmezse, o hızla ve kolayca kaldırılır. 740 inci uzun süre geliştirilmiştir ve modifikasyonları mevcut kullanılır rağmen.