Diferansiyelin UAZ'da elektronik ve zorla kilitlenmesi

Serbest diferansiyelin temel özelliği, bir tekerleğin bir başka bir kayma durumunda tam hareket için yeterli bir tork iletileceği olarak adlandırılabilir. Diferansiyelin UAZ üzerinde kilitlenmesi, sağ tekerlekteki tork değerini artırmanıza ve daha etkili bir tutuş sağlar.

Bunu nasıl yaparsın?

Kilitlemeyi sağlamak için, iki olası eylemden birini yapmanız gerekir:

• Uyduların dönme olasılığını sınırlama;
• Yarı akslardan birisini diferansiyel mahfazayla birleştirmek.

Dereceye bağlı olarak, UAZ üzerindeki diferansiyel kilidi ve diğer araçlar kısmi veya dolu olabilir. İkinci seçenek, tork tamamen tekerleğe aktarılabildiğinde, bileşenlerin oldukça sağlam bir bağlantısını sağlar ve daha etkili bir kavrama sağlar.

UAZ üzerindeki kısmi kilitleme diferansiyelinin kullanımı, bileşenler arasında sınırlı miktarda aktarılan kuvvete sahip olması ve dolayısıyla tekerlek üzerindeki torku daha etkili tutuş ile arttırması bakımından farklılık göstermektedir.

faktör

Serbest tekerleklerde torkun büyüme derecesi blokaj oranı ile belirlenir. Diğer bir deyişle, oran, serbest tekerleğin momentinin, kızak üzerinde bulunan değere oranını gösterir. Tamamen serbest simetrik diferansiyel için katsayının 1 olduğu tam olarak anlaşılmalıdır, çünkü tork daima tekerleklerde aynıdır, ancak UAZ ve diğer araçlarda bulunan diferansiyel kilidi değeri 3-5'e yükseltmektedir. Katsayının sonraki artışı, çoğunlukla çeşitli transmisyon elemanlarının arızalanmasına yol açtığı için son derece istenmeyen bir durumdur.

Nerede kullanılır?

Günümüzde, modern otomobillerde, birbirine kenetlenen diferansiyel kilitleme ve eksenel elemanların kilitlenmesi kullanılmaktadır. Dört tekerden çekişli tüm otomobillerde, bu genellikle üretilmez; bu, işleme üzerinde olumsuz bir etkisi olabilir.

Kilitleme diferansiyeli otomatik veya zorla kilitlenir. İkinci seçenek sürücünün zorunlu komutunu sağlar ve bu nedenle el ile de denir. Otomatik ve elektronik diferansiyel kilidi, özel teknik cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Bu neden gerekli?

Bugüne kadar, açıklığı artırmanın en etkili yollarından biri UAZ üzerindeki diferansiyelin kilitlenmesidir. DAK ve diğer sistemler günümüzde, off-road koşullarında aktif çalışma için tasarlanmış modern arabalara monte edilmiştir.

Diferansiyel kilit, diğer herhangi bir teknik çözüm gibi kendi özelliklerine sahiptir ve kilidi kullanmanın ne zaman daha iyi olduğunu anlamak için, ilk olarak uygulamanın temel ilkelerini anlamanız ve bu mekanizmanın engellenmesi durumunda ne gibi değişikliklerin yapılacağını belirlemeniz gerekir.

Kullanmak daha iyi ne zaman?

UAZ üzerindeki en etkili hava kilidi diferansiyeli, diğer benzer sistemler gibi, tekerleklerin kavramasının kuvvetinde çok fazla fark olduğunda bu koşullarda olur. Böylece, bir çark, destek sırt yüzeyinden tamamen çıkarıldığında, çeşitli sırt engellerini aşma sürecinde oldukça sık görülen bir durum oluşturduğu için maksimum tıkanma verimi elde edilir.

UAZ üzerindeki hidrolik kilit diferansiyelinin, köprünün tekerlekleri arasındaki ağırlığa eşit olmayan bir dağılım varlığında, örneğin bir taraftaki tekerlekler derin bir kil yolunda iken, diğer taraf hala daha yüksekte sürerken, daha dikkat çekici özellik taşıyor Kuru bir yüzeyde. Buna göre, köprü tekerleklerinin birleşimindeki fark ne kadar küçük olursa, kilidin kullanımı o kadar az etkili olur.

Aks diferansiyeli esas olarak, sadece arka ve ön akslar arasındaki çekiş kuvvetinde önemli bir farklılık varsa engellenir. Örneğin, bir arabayı çevirme sürecinde, diğerleri kuru zemin üzerinde durmaya devam ederken, bazı tekerlek suyla hendek içindeydiler. Standart koşullar altında, tek bir tekerleği çekerken diğerlerinin çekiş gücü önemli ölçüde azalır.

Bilmem gereken ne var?

Deneyimli yolcuların son derece basit bir kuralı vardır - arazi dışı hareket etmeden önce, akslar arası diferansiyel kilidi eklemeniz gerekir; bu arada ağır arazinin herhangi bir bölümünü aştığında arka inter-wheel elemanı engellenirken ön yalnızca istisnai durumlarda ve yalnızca Dikdörtgen hareket öngörülüyor.

Aynı zamanda, diğer sistemlerde olduğu gibi URB üzerindeki SPRUT diferansiyelinin kilitlenmesinin, karayoluyla tekerleklerin genel çekişini arttırmadığını, ancak gerekli çekiş çabasını yaratmak için yalnızca bu tekerleğin tamamını kullandığını anlamanız gerekir.

zorunlu

Bu tıkanma, esasen, bu elemanın gövdesinin yarı eksenlerden birine oldukça sağlam bir bağlantı sağlayan özel bir kam kavramasının kullanılması ile gerçekleştirilir. Kam debriyajı özel bir hidrolik, mekanik, pnömatik veya elektrikli tahrik vasıtasıyla kapatılmıştır.

Mekanik tahrik, kabloların, kolların ya da bu unsurların her ikisini de içeren komple bir sistemin bir araya getirilmesini sağlar. Bu durumda, UAZ üzerindeki diferansiyelin zorla kilitlenmesi, araç dururken kolu doğru konuma hareket ettirerek sürücü tarafından yapılabilir.

Hidrolik tahrik, çalışma ve ana silindirleri içerir. Böyle bir tahrik elemanı olarak özel bir pnömatik silindir kullanılır. Elektronik diferansiyel kilidi, yani elektrikli bir tahrik kullanan zorla tipi, kuplajı kapatmak için bir elektronik motorun kullanılmasını gerektirir. Aynı kilidi açmak, aracın gösterge tablosunda bulunan ayrı bir düğmeye basarak gerçekleştirilir.

Zorlu zorlanmış blok, karmaşık alanların daha kolay geçmesini sağlamak için kullanılır ve sonra mutlaka bağlantı kesilir. Genel olarak, UAZ ve diğer dört tekerden çekişli otomobillerde ev yapımı kilitleme diferansiyelinde kullanıldığında alışılagelmiş bir durumdur.

Kendinden kilitleme

Kendiliğinden kapanan diferansiyel , tamamen serbest ve tamamen engellenmiş diferansiyel arasında altın bir anlam taşıyor, çünkü yardımıyla her iki varyantın olasılıkları gerçekleşiyor.

Toplamda, bu tür cihazların iki ana türü vardır: bunlar , tekerleklerin açısal hızları ve torklar arasındaki farktan bloke edilmiştir. İkincisi disk diferansiyelini, viskoz bir kuplajlı bir sistemi ve elektronik kilidi içerir. Kilitleme tork farkına bağlı olarak yapılır.

UAZ üzerindeki diferansiyel kilidinin montajı, en basit disk simetrik cihazının bir veya iki sürtünme diskleri paketi eklenmesi ile gerçekleştirilir. Bu disklerin belli bir kısmı cihazın gövdesiyle sağlam bir bağlantıya sahipken diğeri yarığa bağlıdır.

Artırılmış sürtünme disk diferansiyelinde kullanılan çalışma prensibi, tam olarak her bir yarı-eksenin dönüş hızındaki farktan dolayı üretilen kuvvete dayanır.

Doğrusal hareket sürecinde, yarı aksın ve diferansiyelin milleri tam olarak aynı hızda dönecek ve sürtünme paketi tek bir eleman olarak dönecektir. Belirli bir yarıksinin dönme sıklığını arttırırsanız, karşılık gelen disklerin bir kısmı da daha hızlı dönecek ve diskler arasında bir sürtünme kuvveti oluşacak ve böylece dönme hızının artması olasılığı ortadan kalkacaktır. Serbest tekerlek üzerindeki tork, UAZ Patriot'ta veya herhangi bir başka arabada kısmi diferansiyel kilidi sağlayan sürekli olarak artmaktadır.

Sürtünmeli disklerin sıkıştırma derecesi değişken veya sabit olabilir ve her cihaz kendi cihazlarını gerektirir. UAZ üzerindeki diferansiyel kilidin sabit bir sıkıştırma oranı ile kurulması, sabit bir sertlik özel nedenlerle gerçekleştirilirken, hidrolik bir tahrik ile değişken bir derece sağlanmaktadır.

Disk diferansiyel, çoğu spor otomobilinde yanı sıra ülke çapında yeteneğe sahip araçlarda ara parçalar olarak kullanılır.

Viskoz kaplin

Bu eleman birbirine yakın yerleştirilmiş, diğer kısımları tahrik mili ile birleştirilen belirli bir kısmı diferansiyel mahfaza ile katı bir bağlantıya sahip olan bir delikli disk setidir. Tüm diskler, tamamen viskoz silikon sıvı ile dolu kapalı bir muhafaza içine yerleştirilmiştir.

Diferansiyel mahfazanın tahrik miliyle aynı hızda döndürülmesi sırasında, takılan disk seti tek bir ünite olarak döndürülür ve tahrik milinin hızı artarsa, aynı zamanda dolgulu silikon sıvısını aynı anda karıştırarak disklerin karşılık gelen kısmını daha hızlı döndürür. Sıvı kendiliğinden yavaş yavaş sertleşerek UAZ Patriot ve benzeri otomobillerde diferansiyelin kilitlenmesini sağlar. Hızların eşitliği sağlandığında sıvı tekrar özelliklerini kaybeder ve kaplin kilidi açılır.

Kendi içinde böyle bir elemanın boyutunun oldukça büyük olması gerçeği ile bağlantılı olarak, temelde akslar arası diferansiyelin kilitlenmesini sağlamak için kullanmaktır. Ayrıca, otomatik bir dört teker çekişli tahrik sistemine bağlandığında, viskoz bir kuplajın kullanımı tek tek bulunur.

Konstrüksiyonun özelliklerine bağlı olarak, viskoz kuplajın atalet özelliği ve aşırı ısıtma eğilimi vardır ve fren durumunda anlık fren sistemi ile bir çatışma söz konusudur. Bu nedenle, UAZ diferansiyelinin otomatik veya zorla kilitlenip yüklenmediğine bakılmaksızın, bu seçeneğin kullanılması önerilmez ve nadir istisnalar dışında hiçbir yerde pratik olarak kullanılmaz.

elektronik

Elektronik kilitleme, kaymaz özel bir sistemin ayrı bir fonksiyonudur. Gerçekleştirmesi, kayma tekerleğinin otomatik olarak frenlenmesi ile gerçekleştirilir; buna, çekiş gücünde aktif bir artış da eşlik eder. Bu bakımdan, daha etkili kavrama sağlayan tekerlek üzerinde tork artmaya başlar.

solucan

Solucan kendinden kilitlemeli diferansiyel, semiaxis üzerindeki tork ile gövde arasındaki farka bağlı olan tam otomatik kilitlemeyi sağlar. Tekerleğin bir kayması durumunda, torkta bir azalma eşlik edilerek, solucan diferansiyel kilitli ve daha sonra serbest tekerleğe tork aktarılmaktadır. Bu durumda kısmi bir kilit sağlanmış olup, derecesi doğrudan toplam tork azaltma miktarına bağlıdır.

Bu tip Bilinen Sistemlere Qualife ve Torsen denilebilir. Bu diferansiyellerin yapısı, sonsuz dişlilerden oluşan tam teşekküllü bir planet dişli kutusu olup, önde gelen miller yarı akslara dik veya paralel yerleştirilebilir.

Sonsa ait dişlileri analoglardan ayıran başlıca özellik, diğer dişlilerin dönmesini sağlayabilmesine karşın, diğer dişlilerin dönmesine izin vermiyor olmasıdır. Sonsuz dişli sıkışmış ve bu özellik kısmi diferansiyel kilidi sağlamak için kullanılmaktadır. Böyle bir sistemi yardım almadan kurabilirsiniz. UAZ ve diğer solunum sistemleri kullanan otomobillerdeki ev yapımı kilitleme diferansiyelleri hem interaksil hem de tekerlekler için kullanılabilir.