TO-1: eserlerin listesi. Araç bakımının tipleri ve sıklığı

Salondan bir araba satın alan birçok sürücü, zorunlu düzenleyici işle uğraşıyor. Hayır, elbette onları reddedebilirsiniz, ancak bu durumda araç garantisi kaybolmuştur. TO-1 ve TO-2, üreticinin fabrikasının tavsiyesidir ve bu marka veya bu markanın bayilerinin reklamcılık ilerleme durumudur. Sonuçta, birçok sürücü bunu TO-1 olarak görüyor. Eserlerin listesi diğer SRT'lerden çok daha pahalıdır, ancak şimdi bununla ilgili değil.

Genel bilgi ve bilgi

Bir aracın elektronik ve mekanik sistemlerinde oluşan arızaların zamanaşımı olarak ortadan kaldırılması amacıyla planlı bakım yapılması gereklidir. Ayrıca, aracın çalışması sırasında biraz daha düşük bir yakıt tüketimine izin veren yakıt sistemini korumak için çalışmalar devam etmektedir.

Yeni arabanın bakımı "gizli" hataları ortadan kaldırmak için gereklidir. Herkes fabrika motorunu veya fren sistemi arızasını fark edemez. Bütün bunları dikkatsiz bırakırsanız, kaza yapabilirsin. Bu nedenle, aracın iyi teknik durumda kalmasını sağlamak sadece gereklidir. Bir arabanın teknik bakıma uygunluğu, belirli bir aracın sağlayabileceği azami emniyet, konfor ve ekonomi seviyesidir. Bu nedenle, tüm sistemlerin normalde mümkün olduğunca uzun süre çalışmasını istiyorsanız, THAT'i satıcıdan kaçırmamak en iyisidir.

TO-1: eserlerin listesi ve başka şeyler

Araba tasarımında oldukça karmaşık. Çok sayıda düğüm ve agrega, ovuşturan yüzeyler - hepsi giderek yıpranır. Herhangi bir yapıcı reddetme söz konusu olduğunda, böyle bir evlilik yalnızca modern ekipmanı kullanan satıcıyla yapılan profesyonel bir kontrolle belirlenebilir. Araba ile yapılan seyahatlerin, hatta kısa vadede bile, durumunun bozulmasına neden olduğu söylenebilir. Bu nedenle, makineye zamanında bakım yapılması gerekecek ve eski ve arızalı parçaları ve parçaları arızalı olarak değiştirmek gerekiyor.

TO-1 eserleri listesi şöyledir:

• Sabitleme işleri yapmak (araba vidalı bağlantı elemanlarının sıkılması);
• Yağlama işlerinin performansı;
• kontrol;
• teşhis;
• Temizleme ve ayarlama.

Bu makaledeki yukarıdaki maddelerin her biri daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır. TO-1'in son derece önemli olduğunu belirtmek isterim. Sonuçta, bu periyot süresince rastgele arızalar kontrol edilir ve elimine edilir ki bu motor ömründe bir azalmaya, konforun azalmasına veya yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Ayrıca çevreye çevre egzoz gazlarıyla giren zararlı kimyasal bileşiklerin nötrleştirilmesinden sorumlu olan katalitik konvertör veya partikül filtresinin çalışması da mutlaka kontrol edilir.

Günlük bakım önerileri

Uygulama gösterdiği gibi, sürücülerin çoğu, her turdan önce aracın bakım ve onarımına ilişkin tavsiyeleri yerine getirmiyor. Yine de aşağıdaki sistemlerin kontrol edilmesi önerilir:

• Orta konsoldaki elektrikli cihazların servis edilebilirliği;
• Fren hidroliği seviyesi;
• Motorun yağ seviyesi;
• Araç gövdesini kontrol et;
• Dikiz aynalarının ayarını yapın;
• Direksiyonu muayene edin.

Aslında, yukarıdaki listeden eserleri gerçekleştirmek oldukça kolaydır. Tam anlamıyla birkaç dakika sürer. Bununla birlikte, günlük bakım işlemlerini (EO) yapmak arzu edilir, çünkü bu sürücü ömrünü uzatabilir. Örneğin, bir sonraki bakımda, fren sıvısı olmadığını tespit ettiniz. Bu, sistemin sızdırıyor ve bir yerde bir sızıntı olduğunu belirtir. Dikkatini vermiyorsanız, o zaman bir sonraki trafik ışığında zamanında durduramazsınız ve devam etmezsiniz. Bu durum, pozisyonu rasgele kaybolabilen aynalar için de geçerlidir. Sürüş sırasında kazaya neden olabilecek yol dağılır çünkü ayarlarını gerçekleştirmek için sürüş sırasında sadece tehlikeli olur.

Düzenli araba yıkama

Aslında bu, her sürücü için kişisel bir konudur. Bununla birlikte, otomobil bakımı için bazı öneriler var. Aslında, sürüş esnasında içeriye giren bir tozun solunması çok kullanışlı değildir. Bu nedenle, üretici düzenli olarak aracınızın salonuna bakmanızı önerir. Bu sadece estetik bir bileşen için değil aynı zamanda plastiklerin ve koltukların temiz döşemesinin temizlenmesi için de gereklidir. Sonuçta, iç mekan uzun süre temizlenmezse, kumaşa toz ve kir eninde sonunda emilecek ve kabinin kuru bir şekilde temizlenmesi gerekecek ve bu ucuz bir prosedür değil.

Aracın düzenli olarak yıkanması da önerilir. Sonuçta, çok kirli bir vücuda kalitatif bir test yapmak neredeyse imkansızdır. Buna ek olarak, plak ya da kir uzun süre aracın boya kaplamasında kalır, boya içinde yenir ve hasar görebilir. Güçlü kirlilik, araba yıkamada "Kercher" yardımıyla çıkarılması arzu edilir. Kendiliğinden yanlış araba yıkama, aracın LKP'sinde çiziklere neden olabilir.

Bakım sıklığı hakkında

Genellikle bu veya bu işleri gerçekleştirmenin düzenliliği üretici tarafından belirlenir. Veriler hizmet defterinde, nerede yazıldığı - ne zaman yapılacağı - zaman gösterilir. Fakat frekansın çeşitli faktörler tarafından belirlendiğini belirtmek gerekir. İlk önce zaman aralığı. Örneğin, jeneratör kayışı her 2 yılda (24 ay) değiştirilmelidir. İkincisi, zaman ve kilometre. Yağ değişimi, her yıl (12 ay) veya 15 000 kilometreden sonra, hangisi önce gerçekleşirse yapılır. Üçüncüsü, koş. Bunun çarpıcı bir örneği, her 100-150 bin kilometre boyunca çalışan zamanlama kayışının veya zincirin değiştirilmesidir.

Bu nedenle, bildiğiniz gibi, pratik olarak bir araba kullanmamanıza rağmen, servise tabi tutulması gerekir. Örneğin, yeni bir jeneratör kemeri taktınız ve iki yıl boyunca yalnızca birkaç bin kilometre yol aldınız. Aslında kemer tamamen yeni, ancak bu ürün kilometre mesafesinden değil son kullanma tarihinden itibaren değişmesi gerektiği için değiştirilmelidir. Zamanla, kauçuk çatlaklara daha az elastik hale gelir ve bu sıklıkla bir kırılmaya neden olur. Ancak, lastikten yapılmış olmasına rağmen, zamanlama kemeri belirli bir kilometre sonrasında değişir. Bu nedenle, bu tür bir kemer arabada 5 ila 10 yıl durabilir ve hiçbir şey olmaz.

TO-1: eserlerin performans sırası

Aracın ilk bakımı servis kitabında belirtilmiştir. Tipik olarak, TO-1 15 bin kilometre başlangıcı ile gerçekleştirilir. Otomobil markasına bağlı olarak, veriler biraz değişebilir. Tipik olarak, bayiler belirli bir emir emrine uymaz, ancak aşağıdaki araç ünitelerinin muayene, ayarlama, yağlama ve bakımını yaparlar:

• Koşu, yatak yuvaları vb. Bağlantıların sıkıştırılması;
• Zamanlama zincirinin ayarlanması;
• Yakıt temizleme filtresinin temizlenmesi, ince filtrenin değiştirilmesi;
• Hız kontrolü х.х.;
• Zamanlamanın ayarlanması, mızmız üzerindeki gericilerin kontrolü veya boşluk kontrolü;
• Lastik basıncını kontrol edin ve tekerlekleri ayarlayın;
• Klima ve jeneratörü kontrol etme;
• Silecek lastiklerinin aşınma kontrolü;
• Marş manifoldu temizleme;
• Fren sisteminin kompleks kontrolü;
• Fren hidroliğinin değiştirilmesi;
• Aracın sensörleri ve elektronik sistemlerinin kontrolü;
• Antifriz, yağ ve filtrenin değiştirilmesi (hava, yağ).

SONRA ayrıntılı olarak

Şimdi, en ilginç parçalardan bazılarına daha ayrıntılı bir şekilde göz atalım. Örneğin, en ilginç gözüken ayarlamaları yapın. Genelde, bayiler fiyat listesinde fiyat listesinde maksimuma ayarlanmış olmasına rağmen, bunları pratik olarak yapmazlar. Örneğin, jeneratörün montajını kontrol edin. Genellikle, böyle bir işlemi gerçekleştirmenin gerekliliği yalnızca bu ünitenin onarımı ile ortaya çıkar. Üreticinin tüm fabrikadan sonra dikkatli bir şekilde sabitlemesi ve ayarlaması. Başka bir şey ise, arızalanmanızın gerekebileceğidir, çünkü sadece henüz motorunuzun çalışmadığı halde henüz çalıştırılmayan vites çalışıyor.

Aracın karbüratörünün veya enjektör sisteminin ayarlanması gibi işler genellikle gerekli değildir, ancak satıcı merkezlerinin vicdansız çalışanları halen yürütmektedir. Fabrika üreticisi olmasına rağmen, bu maddeler listelenmiştir, bu nedenle, tercihen bulunduğunuz yerde muayene etmeleri gereklidir. Ardından belirli bir düğümün durumunu bağımsız olarak inceleyebilirsiniz. Parçaların, montajların veya ünitelerin fabrika evlilikleri varsa, şoför bunu pratik olarak aracın ilk kilometre konumundan fark eder. Klima çalışmazsa veya kötü çalışıyorsa hemen görülebilir. Koşu esnasında gereksiz sesler varsa, o zaman her şey açıktır. Ancak sürücüden para çekmek için bir çok eser gerçekleştirilir; bu nedenle birçok sürücünün teknik işi yapmayı reddetmesi ve araçlarını kendi başlarına veya STO bütçesinde onarmayı reddetmesi gerekiyor.

İlk KDV ne kadardır?

Bu soruya açık ve net bir cevap vermek son derece zordur. TO-1 fiyatlamasının bağlı olduğu çeşitli faktörler var. Önce otomobilin durumu aynı 15000 kilometreyi geçtikten sonra. Tüm sürücüler farklıdır ve bazıları, çalışan motor süratle yüksek hıza ulaşamayacağını ve diğerlerinin yapmadığını anlamaktadır. Bu, bazıları 10.000 ruble'yi TO'ya ödemekle birlikte, diğerleri - 30.000 ve daha sonra öfkelendi. İkincisi, çok şey bayiye bağlı. Daha bilinçli uzmanlar var ve daha azı var. Aracın tasarımı ve inşasında biraz ustalaşıyorsanız, TO'nun bulunması ve kafanın arkasında müfettiş nefes alması daha iyidir. Sonuçta, eğer yoksa, debriyaj tahrikinin ayarının ne kadara mal olacağı bilinmiyor.

Bu nedenle, anladığınız gibi, fiyatlandırma bayiler tarafından belirlenir ve bununla hiçbir şey yapmak zordur. Fabrika evliliklerinin çoğu kez uygun olmayan bir işlem için verildiği başka bir konudur. Buna göre, parça sürücü tarafından satın alınmalıdır. Kanıtlamak zor bir şey ama uygun çabayla tamamen mümkündür. "Hyundai Getz" için TO-1 ortalama 10 000 ruble maliyeti. Ancak primli otomobiller sunmak 30-40 bin veya daha ucuzdan daha ucuz olmayacak.

Birkaç önemli ayrıntı

Farklı tip ve bakım sıklığı olduğu anlaşılmalıdır. Örneğin, hala bir TO-2 var, neredeyse ilk ile farklı değil. İkinci bakımda, iş miktarı biraz daha büyüktür. Ayarlama ve yağlama işleri, bazı parçaların ve tertibatların sökülmesi ile gerçekleştirilir. Sistemlerin doğru şekilde çalıştığını doğrulamak için özel ekipman kullanın. Örneğin, susturucu ve katalitik konvertörün yanı sıra lambda testi, sensörlerin doğru çalışmasını gösteren bir osiloskop kullanılarak gerçekleştirilir.

Buna dayanarak, TO-2'nin birinciyondan daha pahalıya mal olacağını söyleyebiliriz. Yine de, eğer geçmezse, o zaman aracın garantisini kaybedersiniz. Bu nedenle TO-1 ve TO-2'nin güvenliğini sağlamak için çok fazla yapılması gerekli olmayan uygulamalarını unutmayın, ancak bu da önemlidir, ancak garanti servisinde ne kadar kalması gerekir. Uygulamada da görüldüğü gibi, aracın garantisi olduğu sürece nadiren kopar. En ilginç dönemin bitiminden sonra başlar. Belki de bu, yollarımızın veya yakıtın kalitesinden kaynaklanmaktadır. Ancak her zaman, onarımlar sürücünün omuzlarına düşüyor.

Mevsimlik bir hizmet de vardır (SB). Özellikle bu tür teknik çalışmalar kuzey Rusya sakinleri için geçerlidir. Bununla birlikte, JI'nin merkezi kısmı için zorunlu bir prosedürdür. İşte bu işleri yapmanın fizibilitesinden bahsetmek mantıklı. Sonuçta, istatistiklere göre, çok sayıda kaza, pek çok sürücünün henüz ayakkabı değiştirmediği kış sezonunun başında gerçekleşiyor. Genellikle, SO işi yılda iki kez yapılır: sonbaharın sonunda ve ilkbaharın ortasında.

Sonuçları özetleyelim

Böylece, TO-1 eserleri listesini ve sizinle birlikte olan birçok ilginç anı gözden geçirdik. TO-1 ve TO-2'ye ek olarak, mevsimsel ve günlük bakımı unutmayın. Her sürücü, seyahatten önce yağlama, soğutma ve fren sistemindeki sıvı seviyelerini kontrol etmelidir. Frenlerin büyük bir rol oynadığı açıktır, ancak motorun soğutma sistemi veya yağlanması da güç ünitesinin düzgün çalışmasından tamamen sorumludur. Aracın bakımı yapılmazsa ve hatanız yüzünden ciddi bir arıza meydana gelirse, arabayı kendi masrafınızı kullanarak onarmanız gerekecektir.

Genel olarak, bakım yılda bir kez veya her 15 bin km'de bir kez yapılır. Bunu yapmalısın. Maalesef Rusya, bayi hizmetleri konusunda en iyi fikri yoktu. Çoğu zaman vicdansız çalışanlar daha fazla finansal maliyet getiren fiyat etiketleri üretirler. Avrupa'da, planlı bakım için fiyatlar biraz daha düşüktür. Bu sadece orada gerekli ayarlama ve yağlama işlemlerinin gerçekleştirilmesine rağmen. Ayrıca, Avrupa ülkelerinde Rusya'dan daha az gerek duyulmasına rağmen, arabaları garanti altına alma olasılığı daha yüksektir.