Tekerlekler nasıl kontrol edilir? Tekerlek yatağının servis edilebilirliğini nasıl kontrol edebilirim?

Aracın süspansiyonunun tasarımı oldukça karmaşık bir teknik birimdir. Bileşenleri sürekli geliştirilmekte, değişmekte ve geliştirilmektedir. Ancak herhangi bir otomobilin askıya alınmasının değişmez unsuru inatçı bir dayanak olmuş ve kalmıştır. Eleman nasıl kontrol edilir ve aşınmasının ve yıpranmasının nedenleri nelerdir? Bunların ve diğer birçok sorunun cevabı bugünkü yazımızdadır.

randevu

Bu element ne için? Bir tekerlek yatağı, aracın tekerleklerinin düzgün bir şekilde dönmesini sağlar. Bu nedenle, bu mekanizma aracın ekseni ile göbeğin arasındaki bağlantıdır, bu da cıvatalar üzerine bir lastikli bir diski bağlar. Bölüm rulman yatakları ile ilgilidir. İçinde konik elemanların preslendiği metal halkalar oluşur. Bunlar gövdeden kauçuk yalıtkan ile ayrılırlar.

kaynak

Bu unsurun kaynağının çok farklı olabileceği unutulmamalıdır. Ancak sıklıkla tekerlek yatağının ömrü (nasıl test edeceğimizi, daha da düşünürüz) 150 bin kilometre civarındadır. Herhangi bir sorun olmayan bölüm hemşire 5 ve daha uzun süre operasyon.

Kaynağı ne etkiliyor?

Bu parametreyi etkileyen anahtar faktör yağlamadır. Ayrılmaz bölme içerisinde gömülüdür. Malzeme, hizmet ömrü boyunca tasarlanmıştır. Her ne kadar bazı yerli otomobillerde eleman sökülebilir ve servis edilebilir. Aşağıda, çeşitli faktörleri vurgulayacağız; bu sebeple, merkezin taşınması düzensiz gidiyor:

• Yolların kalitesi. Bu elemanın başarısız olmasının ana nedeni budur. Aslında, yatağın yapısında sönümleyici bir parçası olmaması ve yol düzensizliklerinden gelen tüm etkileri algılaması. Buna göre, hız ne kadar yüksek olursa ve çukur ne kadar derin olursa, rulmansız kalma riski o kadar yüksek olur. Evet, tasarım darbe mukavemetine sahiptir. Ancak, her zaman sürecekse, öğe ayakta kalmaz ve parçalanmaz.
• Çalışma ortamı. Her kış, tonlarca reaktif yollara dökülür. Sonuç olarak, tuz vücudun sadece paslanmaya değil, aynı zamanda süspansiyonun ayrıntılarına da zarar vermeye başlar. Bu aynı zamanda göbek yatağı için de geçerlidir. Ayrıca element suyun etkilerini sevmez. Bu, otomobilin sık sık yıkanamayacağı ya da yağmura devam edememesi anlamına gelmez. Koruyucu kapağın sızdırmazlığını ve altındaki yağlayıcı maddenin varlığını periyodik olarak kontrol etmek yeterlidir. Yağ yıkanırsa ve kapak içeriden paslanmışsa, bu kötü bir işarettir.
• Aşırı ısınma. Eleman ağır yükleri tolere etmemelidir. Yağlayıcı kaybolursa (basınç düşürme işlemi sırasında yıkanır), felaket süreçleri hemen başlar. Rulman "kuru" çalışır. Isıtma, on kat artar. Sonuç olarak - kafes nöbetleri ve daha da deformasyonu. Zaten hasar görmüş elemanı yenilemek mümkün olmayacaktır.

Tekerlek yatağının servis edilebilirliğini nasıl kontrol edebilirim? Bunu yapmanın birkaç yolu vardır. Size her biri hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.

Yöntem numarası 1

Bu yöntem elementin durumunu sökmeden kontrol etmeyi içerir. Üstelik, asansörde durmanız veya özel ekipman kullanmanız gerekmez. Ön tekerlek yatağını nasıl kontrol edebilirim? Metodun özü çok açık. Aracın saatte 70-80 kilometreye kadar hızlandırılması ve "tarafsız" konuma geçmesi gerekiyor. Sonra, süspansiyonun gürültüsünü dikkatle dinlemeniz gerekir. Süspansiyon yolculuklarının az olması için yolun en eşit bölümünü seçmek önemlidir. Herhangi bir sersemlik duyarsanız, bu bir yatakta bir arıza olduğunu gösterir. Ayrıca bu hum'un başlangıçta neredeyse fark edilebileceğini de unutmayın. Fakat bu, klibi yok etme sürecinin başlamış olduğunu ve geri döndürülemez olduğunu düşündürüyor. Zamanla, gürleyen yoğunlaşacaktır. Sonunda jet uçak türbinlerinin çalışmasının sesi ile karşılaştırılacak. Fakat elemanı böyle bir hale getirmek son derece tehlikelidir - bölüm herhangi bir saniyede sıkışabilir.

Yöntem No.2

Arka tekerlek yatağını ve önü nasıl kontrol edebilirim? Bunun için bir poligon aramak gerekli değildir. Aracınızı asansöre götürebilirsin. Sonra, eller lastiğin üstünü ve altını kavramalı ve yatay veya düşey düzlemde hafifçe sallamalıdır. Herhangi bir geri tepme hariçtir. Tekerleğin bir aralıkla şaşırtıcı olduğunu gördüyseniz, bu inatçı rulmanın kullanılamaz hale geldiği anlamına gelir. Arka tekerleklerde küçük bir boşluk bırakılabileceğini unutmayın. Ama büyüklüğü ancak bir derece 100'ün aşar. Ön aks üzerinde oyun hiç tolere edilemez. Asansör kullanma olanağı yoksa, önemli değil. Krikoyu kullan. Ancak bu yöntemin dezavantajı, dört tekerleğin birer birer takılması gerektiğidir (çünkü rulman farklı yönlerden buzz verir). Biraz daha uzun sürüyor. Ancak, göbeğin rulmanının kontrol edilmesi için kullanılan yöntemlerin hepsi bu değil. Başka kanıtlanmış bir yol var.

Yöntem numarası 3

Bu durumda, kontr-sürüş becerilerini uygulamak zorundayız. Bu yöntemin artısı, yolun uzun bir bölümünü aramamız ve arabayı yüksek hızlarda hızlandırmamız gerekmesidir. Ancak kaplamanın pürüzsüzlüğü de önemlidir. Peki, tekerlek yatağını nasıl kontrol edebilirim? Araba hızını saatte 20-30 kilometreye çıkarıyor ve direksiyonu sağa sola keskin bir şekilde döndürmeye başlıyoruz. Bu nedenle, araç gövdesinin topuklanma derecesini kontrol edeceğiz. Tekerlek rulmanı arızalıysa sürüklenme artmalıdır. Bütün bunlara karakteristik bir vızıltı eşlik ediyor. Köşelerde, bazen artar.

Ayrıca bu şekilde elementin hatalı tarafını belirleyebiliriz. Sağa döndüğünde yük, sol yatağa gider (gövde ters yönde kayar). Ancak, arka tarafın bir eleman mı yoksa ön taraf mı olduğunu bulun, yalnızca asansörde yapabilirsiniz.

Yararlı İpucu

Yeni bir rulman satın alırken içindeki yağın varlığını kontrol etmek önemlidir. Çoğu zaman vicdansız üreticiler istenilen seviyeye getirmezler. Sonuç olarak, eleman sürekli olarak yüklere maruz kalır ve arızalanır.

Bir parçanın 3000 km'ye kadar parçalanması nadir değildir (özellikle UAZ'larda). En iyi seçenek, mevcut yağlayıcıların tamamı bağırsak haline getirmek ve ayrı olarak satın alınarak yenisini uygulamaktır. Neyse ki şimdi özel yağlayıcılar satılıyor. Elüsyona dayanıklıdırlar ve yüksek sıcaklıklarda özelliklerini değiştirmezler.

Sonuç

Böylece, tekerlek rulmanlarının servis edilebilir olup olmadığını kontrol etmeyi bulduk. Unutmayın ki herhangi bir problemle birlikte kafesin bütünlüğü ihlal edilecek. Artışı arttırır, aracın kullanımı kötüleşir. Ve tabii ki, tüm sorunlara eşlik eden karakteristik bir vızıltı var. Bunu erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Böyle bir rulmanla binin ve sonra son derece tehlikeli olun. Özellikle ön aksın bir unsuru ise.