RunFlat teknolojisi: bu nedir? Araba lastikleri RunFlat teknolojisi: işaretleme, özellikler, yorumlar

Her araba sahibi hiç yüzünden kırık otobüs güzergahı tüm planları çöktü olmalıdır. Bir stepne kurulumu için zaman Kayıp veya dönmedi bir çekici çağırmak, ancak böyle bir durumun ileride önlenebilir. RunFlat teknolojisini uygulanan bu amaçla, lastikleri kullanarak test sürücüler için. Bu nedir ve ne olmuş faydalarını, Şimdi anlamaya çalışırlar.

Biz daha sert olmalı

RunFlat - lastiğin yan yüzleri güçlendirilmesi ilkesine dayanan bir patentli teknolojisi. Hızla oluşumunda geleneksel lastik patlak bütün arabanın ağırlığı altında diski hava boşaltarak birkaç kilometre için "çiğniyor". Yeni lastiklerin Güçlendirilmiş yan yakın servis merkezine Normal erişim sağlayan aracın ağırlığını tutmak.

hangi normalde hareket edebilir nedeniyle özel sert kablosu, makineyi "yerleşmek" vermez. Ama sınırlamalar vardır. Birincisi, "kordlar üzerine" maksimum hız sadece 80 km / saat'tir. sadece 100 km geçmesine izin, ancak tüm güvenlik sistemleri göz önünde, bir çok şey olduğunu - - ABS, ESP, DSC ve diğerleri - aktif kalır İkincisi, kırık bir kapakta uzun seyahat olamaz.

yükseltilmiş Runflat teknolojisi de bulunmaktadır. Ne var ve farklılıklar nelerdir? yapısının sağlamlığını artırmak uç poliüretan semiring jantı etrafına monte ayrı güçlü kablosu - aralarındaki fark aynıdır.

oluşma tarihi

temel güvenlik lastiklerinde kullanılan ilk araç 1974 yılında ışığında yayımlanan, Mini 1275GT oldu. Tarihsel lastik teknolojisi bugünden biraz farklı - bu özel jantlar gerekli ve ultra-düşük profil ile birlikte. Onun Dunlop sistemini denilen şirketin Denovo, bir dede olarak kabul.

Lastiklerin seri üretim olarak 20. yüzyılın 80'li yılların sonunda sözleşmeli vermedi. Güvenli lastiklerin fikrinin gelişmesi üzerine engelli insanlar itti. Çoğu çünkü onarım için arabadan yapamadım, kırık bir tekerleği ile araba servisi almak için yeteneği ihtiyacı olan onlardır.

Bir süre sonra, 1987 yılında, temel konfigürasyonda Porshe 959 RunFlat teknolojisini girdi. O ne o zaman, araba çok popüler oldu neden kimse biliyordu ve sistem geliştirme yeni bir tur aldı.

böylece pürüzsüz değil

bariz teknoloji inik lastik kullanmanın avantajı - bakılmaksızın yol koşulları, sürüş güvenliği ve herhangi rotayı aşmak için yeteneği arttı. daha fazla bu tür lastiklerin dezavantajı. İlk olarak, fiyatıdır. Lastiklerin maliyeti olmayan standart sürümlere göre 15-25% daha yüksek küçüldü. Onlar daha büyük prim otomobil ile donatılmıştır bu nedenle içindir.

İkincisi, kontrol edilebilirlik bu bozulma. anlamıyla punt dengesiz bir direksiyonu - Çünkü tekerlek kavrama sert iskelet kuvvetinin direksiyonun tepkisi yavaşlatır ve sürücü üzerindeki yükü artırır, daha az olur. RunFlat teknoloji konforu açısından dezavantajları vardır - araba her çatlağın atlamak eğer şaşırmayın.

Ne yapmalı?

Çünkü bu lastikleri yüklemek için bu dezavantajları sadece ulusal yol koşullarına adapte edilir süspansiyon otomobil sahipleri, takviyeli olmalıdır. Bağımsız veya pnömatik süspansiyon yolcu ile birlikte rahat hissedecektir.

sözleşmeli değil lastik aşırı derecede olmayan onarılabilir ve sadece lastik merkezi tarafından hazırlanabilir standart versiyonu için onun yükleme veya değiştirilmesi ile başa çıkmak için. Üstelik, her servis istasyonu RunFlat teknolojiye sahip lastikleri tamir edilir, - ne olduğunu, bazı sanatçılar sadece bilmiyorum! Bu nedenle, lastik değiştirmek için gerekli olan bir lastik hasarı durumunda tasarım özellikleri - neredeyse imkansız bir delik yama.

Bir adaptif süspansiyon sistemine sahip bir aracın zengin at sahibi iseniz, yani RunFlat teknolojisi ile böyle bir kauçuk Rus yolların gerçek kurtuluşun olabilir.

Ön şartlar

Tüm kısıtlamalara, yüksek maliyet rağmen ne olursa olsun disk türü, herhangi bir araç üzerinde olabilir sert lastik kord yüklemek. Ama tavsiye edilmez benzer kauçuk "Kişinin ayakkabıları koymak" orta sınıf bir araba sahibi olmanın, hatta üretici - özel sensörler gerektirir:

1. TPMS, RDC, RPA ve diğer göstergeler, sabit zamanda tekerleklerin basınç düzeyinin sürücüyü bilgilendirmek için.
2. ESP - dinamik stabilizasyon sistemi veya bir araç sideslip.

arabada tür yapıların varlığı olmadan araba lastikleri inik lastik takın çok risklidir. Lastiğin delinmesi durumunda, herhangi bir değişiklik fark ve sürüklenir doludur yüksek hızda, düşük fren verimlilikle sürmeye devam ve sonuçta bir kazaya sebep olmaz.

seçkin üreticileri

teknolojinin gelişiyle bu yana nespuskaemyh lastikler dünyanın bütün arabalar ve hatta kamyonlar için lastikler üretmek kullanmaya başladı: Michelin, Continental, Pirelli, Kumho, Toyo - Bunlar sadece olan sürücülerin hayatını kolaylaştıracak karar olanların bazıları.

özdeş teknolojiye rağmen lastik üreticileri farklı dönüşler var. Ana farklılıklar aşağıdaki modeller şunlardır:

• varlığı ya da delikler elimine etme ihtimali olmaması;
• ısıya dayanıklı kauçuk ham madde kullanımı;
• Poliüretan ekler, ağız çevresinde yarım halkaların giriş;
• Bir delikten sonra aşılabilir mesafe.

Ne olursa olsun özellikle önemli ipucu yalnız bırakılır lastikler "Nokian" Michelin, Continental ve diğer üreticilerin kullanımı olsun - ile model üzerinde yama uygulamayın endeksleri hız V / W / Y. Bundan başka, yan duvar veya omuz onarım hasar durumunda hiçbir koşulda mümkün değildir.

etiketleme karışıklık

tüm üreticiler aynı teknolojiyi kullanmalarına karşın, tüm farklı işaretlemek. Bunun bir tanıtım dublör şirketleri olduğuna inanılmaktadır. Ama bu lastiklerin özellikleri ile uğraşmak zorunda hayatını kolaylaştırmak sürücülerin, yapmaz.

Teknolojinin runflat tarafından üretilen lastikler tanımlamanın en popüler ve yaygın araçları temsil:

• RSC - RunFlat Sistemi Bileşeni - BMW, Mini ve Rolls-Royce için tüm modeller tek tip tanımı.
• MEB - yani Alman şirketi Mercedes-Benz temsilcileri için tasarlanmış lastikler çağırdı.
• AOE - Audi'den kullanılan kauçuk.

Diğer seçenekler hangi işaretler lastikleri RunFlat teknolojisine konur göre, vardır. İşaretleme ölçüde lastik üreticisinin bağlı olarak değişir. Çok kolay onunla başa.

İşaretleme üreticileri

Hemen hemen her üretici değil sadece kendi tanımı teknolojisi ile sözleşmeli değil ile lastik üreten değil, aynı zamanda çeşitli şartlar altında kullanılan lastikler için çeşitli seçenekler üretir. işaretlerini kullanır Michelin, oluşturulan büyük karışıklık:

• ZP (Zero Pression) - kısaltma ile sağlanan kauçuk 80 km boyunca 80 km / s hızına kadar hareket edebilir;
• ZP SR - Böyle lastikler hız 32 km / saat ile azaltılmalıdır, ancak aynı mesafeyi aşmak mümkün olacak;
• PAX - bu teknik uzman diskler (zırhlı araçlarda kullanılan) kenarının desteklenmesini içine monte edilmiştir gerektirir.

Diğer üreticilerin otobüsler sözleşmeli değil mütevazı miktarda sınırlıdır. RFT (Run-flat lastikler) - En yaygın kısaltma Bridgestone firmaları, Nokian kullandı.

Hemen hemen aynı şirket Toyo işaretler - TRF. Kumho sembolik tanımlama XRP tanıttı ve Kıta etti - SSR. sürücülere sadık Tüm Pirelli şirketi ile ilgilidir. Runflat - Bunlar çok basit ve marka lastikler "tekerleği yeniden icat" re vermedi.

özetlemek gerekirse

arabanızda teknolojiyi sözleşmeli değil lastik kullanacağız varsa, trafik kazası kendinizi korumak, sen amaçlanan öğeyi ulaşma fırsatı elde edeceksiniz. Ama aynı zamanda önemli ölçüde rahatlık, kontrol edilebilirlik düzeyini azaltılmış ve makine bakım maliyetlerini iyileştirmek olacaktır.

Rusya'da en popüler modeller arasında "Nokian" lastiklerini tahsis edilir. Bunlar zaman delikleri fark ve binmek olmasaydı onlar, yamalı olabilir, makul bir fiyata sahip patlak bir lastik. Araç işletme veya prim ilgilidir Ama eğer sözleşmeli değil lastiklerin diğer modellerden bakmak gerekir.