Moskova'da monoray, fotoğraflar, düzen ve açıklama

Bu Ostankino kulesi ve televizyon merkezi, VVC, indirilen karayolları ve sokaklar, kent manzaraları - Onu trenin penceresinden Moskova fotoğrafta Monoray. Uzun bir süre bu taşıma araçlarının yanı sıra eğlence olarak kullanılmamıştır. Moskova ciddi umutları monoray mu?

öykü

Moskova Monoray (MMTS) 2004 yılında başkentin kuzeyinde çıktı. Bir süre o tur modunda çalıştı ve daha sonra onun temel görevi yolcu taşıma oldu. turist Sovyet dönemi için ulaşan Ostankino kulesi ve televizyon merkezini geçtikten trenlerde binmek için mutlu olmasına rağmen Yine de, çok popüler değil. Ancak, rota sanayi bölgesinin bazı ve sadece çok dikkate değer değil alanları içerir.

Başlangıçta, MMTS fikri sermaye sergisi "Expo-2010" ev sahipliği yapma hakkı için mücadele edildiğinde, ortaya çıktı - ana platformu merkezine olur VVC, bu nedenle ihtiyaç duyulan ulaşım, elverişli girişi. Onlar ve Moskova'da bir monoray haline geldi. Bu projenin maliyeti çok büyük olduğunu ve sergi yine başka bir şehirde gerçekleşti rağmen, nakil hattı, inşaat kesintiye veya dondurulmuş değildi kalmıştır. Hemen suçlamalar bir çok ile karşı karşıya monoray rehberlik operasyonu başlamadan sonra. O oluşturmak ve kullanmak için çok pahalı olduğunu söyledi. Sistem sıfırdan dizayn edilmiştir olmasa deneyim, örneğin, Japonya taşıma iletişiminde önemli rol bir monoray oynadığı kullanıldı Ve neden, belli değildi. Moskova, tüm diğer iklimsel ve hava koşulları sonrasında, o özel ihtiyaçları böylece. Yani, şimdi sadece bir çizgidir.

rota

Moskova'da Monoray Ekim Demiryolu, Altufevskim ve Dmitrov karayolu, Prospekt Mira üzerinden geçen metro istasyonu "Timiryazevskaya" ve "Enea" bağlar. hat 6 istasyonlarında tüm aralarındaki mesafenin yaklaşık 700-800 metredir. Liste batıdan doğuya ise: Timiryazevskaya Sokak Milashenkova, Telecenter, sokak Akademisyen Korolev, Rusya Sergi Merkezi ve sokak Sergeya Eyzenshteyna.

Bu hattın oluşturulması mümkün 2-3 kat toplam seyahat süresini azaltarak, merkezi aracılığıyla metro bir gezi önlemek yaptı. Yani, ne 10 yıl sonra sonuçları ve görünüm vardır? monoray Will Moskova, devre sadece bir kısa çizgi içerir, gelecekte geliştirilecek?

Özellikler ve yorumlar

Şu anda Moskova'da Monoray - Bu saatte 7.000 kişilik, altı otobüs ve 44 sandalye maksimum ridership olduğunu. tipik olarak, yavaş hareket, ancak formülasyon, 60 km / saat'lik bir hıza ulaşmak. iki uç istasyonları arasındaki yol yaklaşık 16 dakika sürer ve bu, gerçek bir zaman tasarrufu çünkü sahip doğrudan nakli arasındaki Kaluga-Riga ve Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro hattı. 40 km / h - - standart hızda gürültü seviyesi 25 metre mesafede dB 40-65, bu nedenle kompozisyon onlara çok yakın tutulduğunda bile, komşu evlerin sakinleri ile karışmaz.

monoray en önemli avantajı trafik sıkışıklığı, geleneksel sokaklarda kaza ve zorluklar etkilenmez yani, off-road taşıma sistemi olmasıdır. gerek görüldüğü takdirde Öte yandan, özel durum, yolcuların tahliyesi engellemektedir. tramvay hatları üzerinde Avantajı monoray daha çevre dostu, aynı zamanda daha pahalı kurmak ve işletmek olmasıdır.

Şu anda,

Bir süre önce, projenin başarısız, monoray kabul edildi gerçeğine rağmen Moskova "Timiryazevskaya-ENEA" bugün hala varlığını sürdürmektedir. Birkaç yıl önce orada kapatmak için nasıl hakkında konuşmak, ama sermaye hükümeti bu güzergâh şube yeraltında yineleniyor 2015 yılına kadar konuyu ertelemişti. Bu monoray gelen yolcuların bir çıkışına sebebiyet olacaksa, yol sökülecektir. Mevcut durum nakil departmanı ile tamamen memnun olduğunu. Tabii ki, konuşma karlılık gitmez, ama 2014 başında ulaşım bu tür yaklaşık 2 milyon kişi yararlanmış beri, daha ödeyerek yolcu haline gelmiştir, çünkü rakamlar giderek artmaktadır. Oysa yıldan yıla, sermaye bütçesi sübvanse edilmektedir.

Sorunlar ve çözümleri

Moskova'da bir monoray gibi görünse de - mükemmel bir çözüm ve bunun karşıtları ulaşım bu formun sürekli eleştirel var. Birçok sadece şehrin mimari görünümünü uymuyor inanıyoruz. yetkililer sürekli bu sorunu çözmek için çalışıyoruz rağmen Dahası, diğer ulaştırma modları ile yetersiz arabağlantı etkiler. Başlangıçta bu monoray metro sistemi entegre edileceği varsayılmıştır, fakat aslında iki satır birbirinden oldukça uzakta bulunmaktadır istasyonu. Bunun için oldukça uzun bir zaman ulaşım türüne bireysel bilet işletilen ancak 2013 yılında yeraltı için tüm seyahat belgeleri MMTS üzerinde seyahat için kullanılabilir. Üstelik 90 dakika içinde nakli için ek yolculuk bilet kesilir değildir.

Eleştirmenler sık sık bu rotanın boşuna işaret ve onu aramaya olarak gerçekten çok popüler olamaz. Ancak, karayolu ile monoray en azından otobüs için aynı rota çok daha uzun 16 dakikadan fazla sürer, ayrıca mümkün değildir değiştirin. daha böylece çalışma modu ve trenler arasında nispeten küçük bir boşluk MMTS çok daha çekici yapmak.

umutları

Monoray Moskova, açıkça, avantajları ve dezavantajları vardır. Umutları gelecekte ulaşım bu tür neyi bekliyorsunuz belirsizdir. Belki şehir yetkilileri kentin güney kesiminde faaliyet gösteren daha başarılı proje ışık metro sayılır. Rota da çoğunlukla inşaat üzerine koydu, bu yüzden bir çok açıdan bu monoray benzer. gelecekte bu durumun değişeceği mümkün olmasına rağmen arada, MMTS, çok pahalı ve ulaşım tamamen ekonomik olmayan mod kalır. Yeni hatların inşaatı işlek banliyö tren yolları çoğaltarak, başkente çevre ilçeleri bağlantı yardımcı olabilir. Önemli olan - Mevcut ulaşım ağına ise entegrasyonunu bağış değil.